愛華網(wǎng)一、我過去對(duì)鋼鐵物流的幾個(gè)基本觀點(diǎn) （1）現(xiàn)代物流是中國鋼鐵企業(yè)走新型工業(yè)化的必由之路 （2）中國鋼鐵物流處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畋∪醐h(huán)節(jié) （3）中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)要快速進(jìn)入鋼材加工配送環(huán)節(jié)，防止出現(xiàn)外資壟斷。 二、中國鋼鐵生產(chǎn)、消費(fèi)在全球處于上游
（1）2007全球67個(gè)主要產(chǎn)鋼國家與地區(qū)產(chǎn)粗鋼13.4億噸，同比增加7.5%，中國為4.89億噸，同比增長(zhǎng)15,7%，全球第一，比第二至第八（日本、美國、俄羅斯、印度、韓國、德國、烏克蘭）總和還多，占全球總產(chǎn)量的36.4%。（2006年為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%）。 （2）由于中國處于重化工時(shí)期，城鎮(zhèn)化加速，鋼鐵工業(yè)成為支持中國房地產(chǎn)業(yè)、汽車制造業(yè)、造船業(yè)、裝備工業(yè)的支撐。中國也成了全球第一的鋼鐵消費(fèi)大國，2007年粗鋼消費(fèi)4.36億噸，增長(zhǎng)12.9%。這一趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)減弱。 （3）如果說過去靠蘇聯(lián)支持建設(shè)了長(zhǎng)江大橋，改革開放后靠進(jìn)口高檔鋼材支撐中國汽車、家電、IT行業(yè)的發(fā)展，那么現(xiàn)在我們可以說中國鋼鐵的研發(fā)能力明顯提高，科技能力增強(qiáng)。2008年奧運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)“鳥巢”，自主研發(fā)生產(chǎn)了Q460特型鋼材，保證了“鳥巢”所需鋼材的抗震性、抗低溫性、焊接性，11萬噸特種鋼材鑄就了“鳥巢”鋼筋鐵骨。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋長(zhǎng)36公里，是中國特大橋梁之最，水中區(qū)域打鋼柱4000多根，是海上的鋼鐵巨人。目前中國基本可以自行解決汽車生產(chǎn)、家電、IT行業(yè)的鋼材需要，也保證了航天工業(yè)對(duì)高科技鋼鐵產(chǎn)品的需求。 （4）從鋼鐵的發(fā)展速度講，中國從5000萬噸到一億噸只用了10年（1986年-1996年），從億噸到5億噸（2008年有望達(dá)到5.4億噸）用了12年（1996-2008年），這種發(fā)展速度也是世界第一。 三、中國鋼鐵企業(yè)的企業(yè)物流處于全球中游 2006年3月14日，全國人大通過的“十一五”規(guī)劃中明確指出“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！?2007年3月19日國務(wù)院在《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中強(qiáng)調(diào)：“要大力發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的有機(jī)融合，互動(dòng)發(fā)展……優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流。” 那么，鋼鐵企業(yè)做得如何呢？是紙上談兵，還是在積極探索？我認(rèn)為不管是寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、沙鋼、河北鋼鐵集團(tuán)等都在行動(dòng)，都有長(zhǎng)進(jìn)，但從總體講并不理想，與國際大的鋼鐵企業(yè)相比，在企業(yè)物流上處于中游。 （1）2006年，國資委下達(dá)了“中國制造業(yè)物流現(xiàn)狀與對(duì)策研究”課題，根據(jù)這一研究，中國的制造業(yè)物流處于實(shí)物配送階段，有一部分進(jìn)入綜合物流階段，還談不上進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段。鋼鐵行業(yè)作為中國制造業(yè)的一部分，與全國所處的物流階段基本一致，在制造業(yè)的各行各業(yè)中，鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)代物流水平也處于中等。 （2）2007年，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)全國2621個(gè)工業(yè)企業(yè)物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。在277個(gè)機(jī)械制造企業(yè)的物流調(diào)查中，2006年銷售收入增長(zhǎng)21.9%，而物流費(fèi)用上升33.6%，物流費(fèi)用率（物流費(fèi)用占銷售額的比重）為8.16%。比2005年上升0.71個(gè)百分點(diǎn)。物流費(fèi)用上升的主要原因是運(yùn)輸費(fèi)上升4.53%，管理費(fèi)上升2.02%，利息費(fèi)用上升1.98%。在對(duì)142個(gè)鋼鐵企業(yè)調(diào)查中，2006年銷售收入上升17.1%，物流費(fèi)用上升15.5%，物流費(fèi)用率為8.77%，物流費(fèi)用率比2005年下降了0.12百分點(diǎn)。這一情況，在調(diào)查的21個(gè)工業(yè)大類的2621個(gè)企業(yè)中，也處于中間。 （3）根據(jù)我們不完全的了解，國營以寶鋼為代表，民企以沙鋼為代表，都把如何降低物流費(fèi)用擺上了議事日程，并采取了切實(shí)可行的措施。不少鋼鐵企業(yè)都可以舉出一些取得明顯成效的實(shí)例。 四、鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈管理處于全球的下游 美國、歐洲的物流專家，在經(jīng)過多年的研究后，提出了適合所有制造業(yè)適用的供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)模型，分為計(jì)劃、資源、制造、支付、回收五大流程，再加一個(gè)執(zhí)行，作為前五個(gè)流程的支持系統(tǒng)。另一個(gè)是設(shè)計(jì)了供應(yīng)鏈績(jī)效考量模型，把供應(yīng)鏈管理的績(jī)效在財(cái)務(wù)指標(biāo)上加在量化。作為鋼鐵企業(yè)，我認(rèn)為以鋼鐵企業(yè)為鏈主的供應(yīng)鏈，主要包括四大系統(tǒng)： A.?供應(yīng)采購系統(tǒng) B.?生產(chǎn)流程系統(tǒng) C.?銷售物流系統(tǒng) D.?回收再生系統(tǒng)
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