□本報(bào)記者 杜 文/文

　　近日，為了要實(shí)現(xiàn)“十一五”單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右的目標(biāo)，《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》在中國政府網(wǎng)刊登，通知中指出，要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實(shí)施細(xì)則。

　　新能源汽車（主要是電動車）再被人們所關(guān)注。然而，對電動車的今生和來世，業(yè)界存在著很大的分歧。普遍認(rèn)為，電動車等新能源汽車未來發(fā)展方向，前景光明，但廣泛地走入尋常百姓家仍有很多路要走。

　　世界呼喚新能源車唱主角

當(dāng)前，汽車進(jìn)入尋常百姓家已經(jīng)成為一個不爭的事實(shí)，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)也成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年中國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到6962萬輛，但按人均普及率計(jì)算，中國的每千人54輛水平同全球的每千人140輛的水平相差還很多。如果按目前的發(fā)展速度，20幾年之后或更短時間內(nèi)，中國汽車的普及率完全可能接近發(fā)達(dá)國家的水平。屆時，對石油的需求量是驚人的。然而，據(jù)測算，從2020年到2030年，中國石油產(chǎn)量繼續(xù)較大幅度增長的可能性不大，而價格會繼續(xù)攀升，要滿足中國汽車時代的石油需求將存在巨大缺口。

　　從中國石油產(chǎn)能這個角度來看，發(fā)展電動車等新能源汽車尤為必要。

　　汽車的普及不僅對石油的供給帶來了很大壓力，同時，對節(jié)能減排也帶來了不小的壓力。中國政府計(jì)劃在“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右的目標(biāo)。因此，在節(jié)能環(huán)保方面也呼喚電動車成為汽車行業(yè)的主角。

　　專家認(rèn)為，電動車有助于緩解汽車業(yè)所面臨的環(huán)保壓力。由于發(fā)電過程較高的效率與電驅(qū)動汽車使用環(huán)節(jié)的零排放，使得電動汽車的全壽命周期總碳排放低于燃油汽車，更低于其他形式的煤制燃料(甲醇、二甲醚、煤制油)的碳排放。如果考慮其他的發(fā)電類型(核電和可再生能源發(fā)電)其碳排放將更低。同時，現(xiàn)代化的大型發(fā)電廠能最有效地提高能源利用效率，還有條件采用CO2集中存儲技術(shù)解決碳排放問題。隨著水力、風(fēng)力、太陽能、生物質(zhì)能發(fā)電的比例增長，電驅(qū)動汽車對降低CO2排放的意義將更加顯現(xiàn)出來。

　　新能源車是未來發(fā)展方向

專家認(rèn)為，中國在電動車方面同發(fā)達(dá)國家基本上處于一個起跑線上，最起碼差距不是很大，在某些方面還占有一定的優(yōu)勢。

　　比如，中國電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，產(chǎn)量居世界第一，技術(shù)水平居世界先進(jìn)行列。預(yù)計(jì)2010年中國車用鎳氫動力電池和鋰離子動力電池年生產(chǎn)能力將分別達(dá)到3.6億瓦時和40億瓦時以上；在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電驅(qū)動汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有一定的資源優(yōu)勢。另外，中國已探明儲量的鋰資源居世界第二位，稀土資源居世界第一位。目前，中國已成為全球最大的汽車市場之一，電動車也有相對成本優(yōu)勢，以鋰離子動力電池的價格為例，目前我國的價格為3—4元/瓦時，而美、歐、日目前約10元/瓦時。

　　在發(fā)展新能源車方面，中國除了在某些資源及技術(shù)上存在一定的優(yōu)勢外，中國對電動車等新能源汽車也出臺了一系列鼓勵政策。如《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》、《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列政策，鼓勵和支持電驅(qū)動汽車的創(chuàng)新和發(fā)展，新能源汽車成為后金融危機(jī)時期重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)前，我國正在實(shí)施的20個新能源汽車示范試點(diǎn)城市工作也將極大推動電驅(qū)動汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。國家政策支持也將為電動車帶來重大戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　仍有很長的路要走

然而，對于電動車的發(fā)展路徑卻存在不同的看法，業(yè)內(nèi)還存在很多分歧，普遍認(rèn)為，電動車的發(fā)展仍需要一個過程，需要冷靜、理智對待。

　　《中國汽車報(bào)》原總編輯韓興華對本報(bào)記者說，電動車等新能源車是未來發(fā)展的一個方向，但目前傳統(tǒng)的燃油車仍將占有主導(dǎo)地位。目前的混合動力車將是一個過渡的車型。韓興華認(rèn)為，制約電動車等新能源車不僅在于汽車本身，主要在于電池及充電設(shè)施技術(shù)配套問題。這些問題不解決，電動車等新能源車的普及還會面臨很多困難。

　　無獨(dú)有偶，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福也存在類似的觀點(diǎn)，李書福認(rèn)為，就目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，真正解決充電站等配套設(shè)施、電池技術(shù)和廢舊回收等問題，面臨的挑戰(zhàn)是非常大的。

　　總體上來說，電動車的發(fā)展主要面臨市場和技術(shù)上兩大障礙。在市場上主要是電動車的成本如果降不下來，就不可能有競爭優(yōu)勢。電動車的電池及充電設(shè)施不改善也不能滿足消費(fèi)者的需求。

　　目前的電動車使用的電池成本仍然較高，這就使電動車的價格居高不下，同時，充電后續(xù)駛里程短。另外還有一個關(guān)鍵問題是，電池充電時間長與尚未建立起便利的充電網(wǎng)絡(luò)也是重要的制約因素。從歷史上看，世界電動車推廣應(yīng)用大致經(jīng)歷過3次高潮，但都因?yàn)殡姵靥嘏c價格太貴而無法與燃油汽車競爭，最終效果并不理想。雖然近些年來電池技術(shù)有了很大進(jìn)步，并出現(xiàn)了能夠克服鋰離子電池安全性不足的磷酸鐵鋰電池，但實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)并能讓消費(fèi)者接受尚需檢驗(yàn)。而另一個問題是，目前的電池價格仍很高，在同燃油車競爭中仍缺乏足夠優(yōu)勢。

　　在節(jié)能減排這個角度上看，一些業(yè)內(nèi)人士對傳統(tǒng)車-愛華網(wǎng)-提出了新思路。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍認(rèn)為，從技術(shù)發(fā)展水平來看，中國在傳統(tǒng)動力這一塊做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還有很長的路要走，現(xiàn)在我們還是把精力放在對傳統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和改造上。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長祁玉民認(rèn)為，在面對新能源汽車領(lǐng)域的熱鬧場景，華晨是一方面對傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)升級，通過渦輪增壓發(fā)動機(jī)來達(dá)到節(jié)能的功效；另一方面，投入力量開發(fā)新能源汽車。在純電動汽車領(lǐng)域，正在出人、出錢、出力進(jìn)行研究，按照國家統(tǒng)一規(guī)劃按部就班地推進(jìn)。

　　在電動車等新能源汽車備受關(guān)注的同時，很多汽車企業(yè)并沒有降低對傳統(tǒng)汽車技術(shù)改進(jìn)的熱情。他們認(rèn)為通過技術(shù)的升級傳統(tǒng)車也能達(dá)到節(jié)能減排的效果。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對本報(bào)記者說，當(dāng)前一些地方或企業(yè)在新能源汽車問題上只是“講故事”，并沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展和可行性的規(guī)劃，只不過通過這種“講故事”的方式獲得政策的好處。這也是應(yīng)該引起警惕的事情。

　　新能源汽車作為一個備受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，無論如何其帶來的前景都是美妙的，但從現(xiàn)實(shí)來看，如果在技術(shù)上沒有根本性的突破，仍有很長的路走。

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