二月，復(fù)出不到一年的李書福第一次跟隨國家自主創(chuàng)新演講團(tuán)在全國巡講，這讓吉利抬起了高傲的頭顱。

　　三月，國家宣布調(diào)整小汽車稅率結(jié)構(gòu)，這讓國內(nèi)小排量汽車商正式成為汽車消費(fèi)稅調(diào)整最實(shí)際的受惠者，吉利汽車因此受惠5000萬元。

　　“過去受到政策和環(huán)境限制，我們只有埋頭苦干，可現(xiàn)在情況變了，我們也要從中轉(zhuǎn)變角色了?！奔崎T人李書福在獲悉新汽車消費(fèi)稅將從4月1日開始實(shí)施時，幾個月來第一次開口。

　　在陰云密布的車市里蕩漾，吉利這只小船只能勉力支撐。李書福坦然承認(rèn)，“在過去的幾年內(nèi)，吉利已經(jīng)走過艱難期”。

　　造車六年，吉利汽車總產(chǎn)量23萬輛，超過民營汽車企業(yè)總產(chǎn)量五分之四，2005年吉利賣了15萬多輛車，占據(jù)了全國轎車市場5.25%的份額。

　　調(diào)整、再調(diào)整

　　李書福感到終于松了一口氣，“吉利新建的工廠今年可以全部運(yùn)行，生產(chǎn)計(jì)劃也由去年15萬輛調(diào)整為20萬輛。

　　對于吉利來說，這當(dāng)然是一個好消息。

　　過去幾年，由于受到全世界群雄搶灘的影響，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，吉利不得不多次調(diào)整生產(chǎn)目標(biāo)。2004年伊始，吉利新建的工廠停工，生產(chǎn)計(jì)劃也由16萬輛調(diào)整為12.6萬輛，縮減了21.25%，預(yù)計(jì)的10億元利潤也因此縮水一半。

　　生產(chǎn)計(jì)劃在調(diào)整，產(chǎn)業(yè)格局也在調(diào)整。低檔車是李書福立足汽車業(yè)的資本，但價格空間畢竟有限。李書福把觸角伸向中檔車市場。

　　但和攪動低檔車市場價格不同，做中檔車市場的“鯰魚”并非易事。吉利的中檔車是上海華普，但是對于6萬到8萬元這個價格區(qū)間來說，華普競爭對手眾多，居之不易。

　　李書福表示，由吉利研究院自主研發(fā)的、本月就將上市的吉利中級轎車CK－1將會制定一個非常低的價格，雖然真實(shí)價格不便透露，但絕對低得“超乎市場的想象”。CK－1是韓國大宇汽車前副總裁沈奉燮新任吉利研究院院長之后，主持開發(fā)的第一輛車，也是吉利汽車第一輛有中外合作背景的全新車型。目前，CK－1的全新生產(chǎn)線已經(jīng)開始在浙江寧波安裝。

　　不過，有人對吉利的轉(zhuǎn)型表示擔(dān)憂。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，做中檔車市場并非易事，因?yàn)橹袡n車本身需要更多的品牌形象的支持，這有一個長期的品牌塑造的過程，并不只是實(shí)施簡單的低價戰(zhàn)略就能得到相應(yīng)的效果。吉利長年堅(jiān)持“做老百姓用得起的好車”，低端車形象已經(jīng)深入人心，這很可能成為它沖擊中檔車市場的最大障礙。

　　另一個擔(dān)憂是，吉利做中檔車市場“鯰魚”的計(jì)劃會不會對它在經(jīng)濟(jì)型車市場的表現(xiàn)造成影響。李書福表示，他不會放棄繼續(xù)做平民車的夢想，目前看來，低檔車仍然是吉利發(fā)展的主力軍。

　　瘋狂、低調(diào)到復(fù)出

　　從做汽車開始，李書福出的都是“狂”名，從行動到語言，他甚至被人們稱為“瘋子”。

　　1997年，吉利集團(tuán)董事長李書福先斬后奏，在沒有取得國家整車生產(chǎn)目錄的時候，就開始了他的造車大業(yè)。吉利每輛售價僅4萬多元，是國內(nèi)同類產(chǎn)品中最廉價的。由于吉利接連引爆4次降價風(fēng)潮，突破了4萬元價格的底線，許多為人熟悉的品牌車車價紛紛跳水，從而開始了中國低價轎車的市場。

　　當(dāng)然，李書福并不是真的“瘋狂”，他有著浙江人特有的精明。他在需要瘋的時候瘋，在需要安靜的時候，他也很安靜。

　　吉利10多年的成長，李書福一次次在家族情感漩渦里掙扎，比如不得不與他的叔叔李國順因?yàn)楹贤m紛而對簿公堂，比如傳得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的兄弟“分家”。他請來了現(xiàn)在上海華普的總經(jīng)理徐剛，李書福確實(shí)迫切地希望徐剛的到來能使吉利從傳統(tǒng)的家族牽絆中裂變。

　　后來，李書福還挖來了原上海大眾總經(jīng)理南陽等數(shù)十名車界精英擔(dān)綱重要職位。

　　這些人到來后，李書福刻意低調(diào)起來，他把話語權(quán)給了這些人。很多吉利汽車的市場活動，已經(jīng)主抓戰(zhàn)略的李書福盡量寡言少語。

　　但是，從2005年開始，李書福又開始頻頻亮相。他說，2000年吉利車初見曙光之時，他認(rèn)為自己沒什么特別，自己能做的，具備基本素質(zhì)和能力的人也能做。但事后證實(shí)，他放手讓幾個部下做他們自己提出的幾個項(xiàng)目，卻紛紛失敗，虧損幾千萬。后來考證這些項(xiàng)目計(jì)劃書，李書福認(rèn)為“自己去做很可能會成功?！庇谑?，他改變了自己的看法：人和人之間還是不一樣的。于是，他又一次站到了臺前。

　　事實(shí)證明，他的這次高調(diào)復(fù)出為吉利順利進(jìn)軍資本市場、在香港借殼上市影響明顯。他是有目的而去，有目的而來。

　　最近，李書福又把總裁的位置讓給了桂生悅。在這背后，他肯定有著自己精明的算盤。

　　李氏效應(yīng)

　　李書福影響下，民企造車越來越多，浙江造成為最熱的一股。這其中很多人與李書福還很有淵源。

　　“杰士達(dá)”是李書福小弟李書通前幾年潛心造的車，但無論從車型、發(fā)動機(jī)還是目標(biāo)市場幾乎都與吉利如出一轍，可謂針鋒相對。這種對峙局面在2002年年中得到了化解，吉利以部分非汽車類資產(chǎn)和承擔(dān)部分債務(wù)的方式，置換了李書通的6.0以下乘用車生產(chǎn)銷售項(xiàng)目的股份。

　　現(xiàn)任吉奧汽車董事長的繆雪中曾經(jīng)是吉利汽車的第一任總裁。辭職后的繆雪中還是想做汽車。他選擇了大多數(shù)外行進(jìn)入汽車的切入點(diǎn)———SUV?！爱?dāng)時正好申奧成功，加上我們跟吉利的淵源，于是給企業(yè)起名叫吉奧汽車。”

　　2003年以后，浙江民企造車迎來了第一個高潮。中譽(yù)集團(tuán)、鐵牛實(shí)業(yè)、寧波華翔、奧克斯集團(tuán)、金華青年集團(tuán)等紛紛正式進(jìn)軍轎車產(chǎn)業(yè)，大手筆迭出。

　　而在浙江，相關(guān)的汽配業(yè)十分發(fā)達(dá)，很多小零配件可以做到世界第一，比如寧波華翔集團(tuán)的一個汽車前蓋的內(nèi)飾件占有了世界80％的市場。國際汽車巨頭，包括國內(nèi)三大汽車公司，也在浙江大量采購汽車配件。

　　但這里面有幾個人能做成第二個李書福？

　　從香港成功借殼上市、馬來西亞設(shè)廠、和香港貿(mào)發(fā)局聯(lián)手造高檔轎車、參加法蘭克福車展、打造吉利方程式賽車，每次都引來報道如潮，總體感覺是“一波未平一波又起”，讓人不得不佩服吉利的新聞宣傳技巧，李書福無論如何都不會讓自己的名字跌出公眾的關(guān)注視線。

　　和香港貿(mào)發(fā)局聯(lián)手研發(fā)高檔轎車，也基本屬于一個香港出錢、吉利出技術(shù)的美差，吉利還順帶獲得了大量香港的優(yōu)秀人力資源、高端設(shè)備和現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)；最近在甘肅蘭州設(shè)廠的事，項(xiàng)目總注冊資本4億元，吉利控股，注入的主要是固定資產(chǎn)、技術(shù)使用和現(xiàn)金，而蘭州市政府則投入了數(shù)億現(xiàn)金。以往企業(yè)和政府的合作范例，政府往往是以土地等資產(chǎn)折價入股，吉利這次無疑是以極低成本實(shí)現(xiàn)了對西部地區(qū)市場的占領(lǐng)。

　　以吉利自身的造血能力，是無法支撐高速發(fā)展期的資金壓力的，但李書福確確實(shí)實(shí)用有限的資本將汽車工業(yè)玩得風(fēng)生水起?！捌嚡傋印逼鋵?shí)是個假象，對市場的精明才是李書福的真諦。

　　李書福曾經(jīng)寫下一首歌《我清楚》，“人在旅途，誰知道前方有多少條路；酸甜苦辣，早已留在記憶深處；清晨日暮，陽光、星光為我引路；春夏秋冬，希望就在不遠(yuǎn)處；不低頭，不認(rèn)輸，擦干淚，堅(jiān)持住，該受的苦，我來受，該走的路，我清楚。”

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/149706.html