在完成了初步的原始積累和技術(shù)儲(chǔ)備后，以吉利為代表的中國(guó)民營(yíng)轎車(chē)廠商集體殺入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。在國(guó)際市場(chǎng)屢屢上演神話的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，是否會(huì)將“中國(guó)制造”演繹到一個(gè)新高度，并將世界轎車(chē)價(jià)格水平拉下一個(gè)臺(tái)階　　

　　再造吉利

　　長(zhǎng)久以來(lái)，吉利幾乎就是低檔價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)代名詞，這一品牌形象根深蒂固。因此，將遠(yuǎn)景與比其價(jià)格貴一倍的卡羅拉放在一起比較，有炒作的味道在里面，這一點(diǎn)恐怕連李書(shū)福自己都很清楚?？_拉是豐田的第十代花冠，經(jīng)久不衰的花冠是豐田在世界上最暢銷(xiāo)的車(chē)型，為豐田取代通用成為世界汽車(chē)業(yè)的老大立下汗馬功勞。

　　一個(gè)是世界汽車(chē)業(yè)的新貴，一個(gè)是年產(chǎn)不到20萬(wàn)輛的民營(yíng)廠商，兩個(gè)完全不在一個(gè)量級(jí)上的“拳擊手”硬是被放在同一個(gè)臺(tái)子上讓人評(píng)頭品足，這樣的事情恐怕只有李書(shū)福才干得出來(lái)。

　　“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目的就是為了提升吉利的品牌形象。”李書(shū)福告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。在李書(shū)福看來(lái)，豐田是許多汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)的對(duì)象，吉利將遠(yuǎn)景與卡羅拉比較，更重要的是一種態(tài)度。它向外界傳遞了這樣一種信息，那就是在吉利轉(zhuǎn)型過(guò)程中要以豐田為鏡，通過(guò)向豐田學(xué)習(xí)來(lái)提升吉利?；蛟S還有這樣的抱負(fù)在里面，吉利要像豐田那樣，成為改寫(xiě)世界汽車(chē)工業(yè)格局的新興力量。

　　按照李書(shū)福的計(jì)劃，吉利到2010年，要推出十五款全新車(chē)型、八款發(fā)動(dòng)機(jī)、六款手動(dòng)變速器、六款自動(dòng)變速器、三款電子無(wú)級(jí)變速器、一個(gè)油電混合動(dòng)力項(xiàng)目和一個(gè)賽車(chē)項(xiàng)目；并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛目標(biāo)，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額要達(dá)到8%。到2015年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，其中三分之二出口。也就是說(shuō)，在吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型背后隱藏著一個(gè)宏大的目標(biāo)，在未來(lái)七八年的時(shí)間里，吉利的產(chǎn)量要提高10多倍，出口量也要提高10多倍。

　　民營(yíng)車(chē)商風(fēng)頭正勁

　　“雖然將低端品牌向中高端延伸，對(duì)全世界的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是難題，但再難都要做，不然吉利賺不到錢(qián)。”李書(shū)福很直白地解釋了吉利轉(zhuǎn)型的真正原因。

　　從李書(shū)福進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的第一天起，他的目標(biāo)就是中高端車(chē)型，吉利第一款車(chē)就是用奔馳和紅旗拼湊起來(lái)的，但因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)，迫使他不得不從最容易入手的低端產(chǎn)品——經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)做起。

　　但時(shí)至今日，吉利早已今非昔比，敢于將遠(yuǎn)景與卡羅拉做“碰撞”，李書(shū)福也是有些底氣的。遠(yuǎn)景不僅外觀很時(shí)尚，其內(nèi)在的核心技術(shù)也取得了重大突破?！斑h(yuǎn)景采用的吉利自主CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是一款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。”清華大學(xué)的發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家王建新說(shuō)。為了表明吉利在汽車(chē)核心技術(shù)所取得的成績(jī)，李書(shū)福將這款發(fā)動(dòng)機(jī)描述為“世界先進(jìn)，中國(guó)領(lǐng)先”。

　　在為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而進(jìn)行“碰撞”的同時(shí)，吉利還將遠(yuǎn)景的整車(chē)保修期從2年或6萬(wàn)公里，延長(zhǎng)至3年或10萬(wàn)公里，以表明不是自吹自擂。

　　不過(guò)，吉利并不是唯一一個(gè)殺入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)以謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的民營(yíng)車(chē)商。2003年，以2.69億元人民幣收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限公司77%股份的民營(yíng)車(chē)商比亞迪公司生產(chǎn)的中級(jí)車(chē)F3，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛。5月份，比亞迪F3以10554輛的銷(xiāo)量闖入中國(guó)轎車(chē)單品牌銷(xiāo)量前十名，位列第七，讓人對(duì)民營(yíng)車(chē)商在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的潛力刮目相看。

　　在比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)時(shí)，只有三款福萊爾經(jīng)濟(jì)型車(chē)產(chǎn)品，市場(chǎng)逐漸萎縮。但在2005年9月，其第一款中級(jí)車(chē)產(chǎn)品比亞迪F3上市后，比亞迪公司出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)機(jī)。其2006年年報(bào)顯示，憑借F3出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪一改汽車(chē)業(yè)務(wù)連續(xù)三年虧損的局面，成功實(shí)現(xiàn)盈利1.16億元。

　　在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)嘗到甜頭的比亞迪公司，今年7月份將完成第二個(gè)10萬(wàn)輛產(chǎn)能的建設(shè)，從而達(dá)到20萬(wàn)輛總產(chǎn)能。該公司2007年的銷(xiāo)售目標(biāo)為15萬(wàn)輛，其更高級(jí)別的新車(chē)比亞迪F6預(yù)計(jì)也將在7月中旬上市。

　　“中國(guó)制造”又一波？

　　自主品牌在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的崛起，對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)格局造成了沖擊。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)行銷(xiāo)世界的法寶是“價(jià)格低廉”，其在中國(guó)的合資企業(yè)-北京現(xiàn)代生產(chǎn)的伊蘭特也因此暢銷(xiāo)，并獲得了“新三樣”之一的美譽(yù)。

　　但在中華駿捷、福美來(lái)心動(dòng)版、比亞迪F3上市以后，伊蘭特的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，不僅讓出了三甲位置，還跌出了暢銷(xiāo)品牌前十名。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，北京現(xiàn)代的轎車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于吉利，跌落到主要轎車(chē)廠商之外。按照韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃，到2010年，現(xiàn)代汽車(chē)欲在全球銷(xiāo)售600萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)要達(dá)到100萬(wàn)輛甚至更高，從而躋身世界第五大汽車(chē)制造商之列。但現(xiàn)在看，不僅是中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口力度持續(xù)加大的情況下，其能否保住其他海外市場(chǎng)不被吞噬都是個(gè)問(wèn)題。

　　“同檔次的自主品牌中級(jí)轎車(chē)質(zhì)量不比韓國(guó)車(chē)差，甚至更好，但價(jià)格要便宜20%-30%；在這種情況下，消費(fèi)者很容易做出選擇?！敝行抛C券汽車(chē)行業(yè)分析師李春波說(shuō)。他還認(rèn)為，由于在成本控制方面比國(guó)企更出色，因此在民營(yíng)車(chē)商陸續(xù)推出中級(jí)車(chē)之后，中級(jí)車(chē)價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下降，自主品牌取勝的法寶就是“中級(jí)車(chē)的質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)型車(chē)的價(jià)格”。比亞迪汽車(chē)公司總經(jīng)理夏治冰回憶說(shuō)，在與公司董事長(zhǎng)王傳福反復(fù)研究之后，在F3上市不到6個(gè)小時(shí)的時(shí)候，終于確定了低價(jià)路線，現(xiàn)在看正是憑借“中級(jí)車(chē)的質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)型車(chē)的價(jià)格”這一策略，才讓F3在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)脫穎而出。

　　民營(yíng)車(chē)商的目光還在提升質(zhì)量的前提下，著眼海外市場(chǎng)。在不久前舉行的重慶車(chē)展上，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者與力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善相遇，這位胸前佩戴貴賓標(biāo)志的重慶市政協(xié)副主席，在開(kāi)幕式結(jié)束后沒(méi)有與其他貴賓一道在前呼后擁之下繞場(chǎng)視察，他連力帆展臺(tái)都沒(méi)去，就徑直去了樓上的豪華車(chē)展廳。在路虎、賓利等展臺(tái)前一邊看，一邊若有所思。此時(shí)，力帆集團(tuán)剛剛召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布在俄羅斯生產(chǎn)中級(jí)轎車(chē)?！霸Ｍ馐袌?chǎng)是力帆重要的發(fā)展戰(zhàn)略。”尹明善對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。

　　這家通過(guò)摩托車(chē)起家的民營(yíng)車(chē)商直接以中級(jí)車(chē)切入了轎車(chē)市場(chǎng)，與吉利、比亞迪一道成為中國(guó)三大民營(yíng)轎車(chē)廠商。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)、鐵牛集團(tuán)等民營(yíng)車(chē)商也紛紛下注轎車(chē)市場(chǎng)，在不久的將來(lái)也都會(huì)推出自己的中級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品。

　　李書(shū)福認(rèn)為，想賺大錢(qián)還要靠廣闊的海外市場(chǎng)，他那些做紡織品、小商品、賣(mài)皮鞋生意的同鄉(xiāng)，無(wú)一不是通過(guò)闖海外市場(chǎng)賺大錢(qián)，并將那些“洋對(duì)手”擊垮。他深信，早晚有一天，吉利汽車(chē)也會(huì)與其他“中國(guó)制造”一樣，憑借成本優(yōu)勢(shì)源源不斷地銷(xiāo)往歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　早在2001年的一個(gè)汽車(chē)高峰論壇上，李書(shū)福就放言，未來(lái)一二十年內(nèi)，通用、福特、克萊斯勒等美國(guó)三大汽車(chē)公司一定會(huì)因?yàn)槌杀締?wèn)題破產(chǎn)，世界汽車(chē)工業(yè)的重心將向亞洲，向中國(guó)轉(zhuǎn)移。如果當(dāng)時(shí)將這句話看成是“瘋言瘋語(yǔ)”，那么現(xiàn)在看來(lái)就是遠(yuǎn)見(jiàn)。如今，克萊斯勒被戴姆勒當(dāng)作包袱廉價(jià)拋售，通用和福特則在破產(chǎn)的泥潭里越陷越深。

　　吉利打算，2010年，也就是李書(shū)福預(yù)言美國(guó)三大汽車(chē)公司破產(chǎn)的那個(gè)年份，將吉利生產(chǎn)的汽車(chē)打入美國(guó)市場(chǎng)。

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