愛華網(wǎng)汪潮涌沒有像外界期待的那樣，成為民營東星航空有限公司（簡稱“東星航空”）起死回生的“拯救者”。面對東星航空的破產(chǎn)命運，他在8月27日對經(jīng)濟觀察網(wǎng)說，這個結局沒有贏家。 8月26日，武漢市中級人民法院裁定東星航空破產(chǎn)清算，這家2006年5月首航的民營航空公司，成為中國首家破產(chǎn)的航空公司。包括汪潮涌在內(nèi)的投資方、債權人和原股東，盡管進行了種種努力，但最終沒能改變東星航空被破產(chǎn)清算的命運。 汪潮涌說，東星航空破產(chǎn)令人惋惜。湖北乃至華中地區(qū)很不容易爭取到的一張航空公司牌照就此廢棄，是一種資源浪費。對東星航空的員工而言，破產(chǎn)是不好的結局，他們能否得到全部安置，能否找到對口的工作，都是未知數(shù)。 北京信中利投資有限公司（簡稱“信中利”）董事長兼總裁汪潮涌曾被視為重整東星航空的最后一個希望。8月24日，湖北省高院作出裁定，要求武漢市中院立案受理信中利和東星集團聯(lián)合提出的重整申請，而包括中國航空油料有限責任公司、上海宇界實業(yè)有限公司在內(nèi)的其他7家重整申請方各自提出的上訴請求，被全部駁回。 不過，在8月25日武漢市中院召開的聽證會上，當聽到東星航空的破產(chǎn)管理人再次提出重整東星航空需要9億元以上資金時，汪潮涌產(chǎn)生了退出的想法。 “對信中利這樣的PE企業(yè)而來，9億元的投入代價過高，與參股其他航空公司的機會相比，東星航空已不具備投資價值。”他說。 但汪潮涌沒有放棄組后的努力。8月25日下午，信中利向武漢市中院提交了一份修改后的重整方案，以及1億多元重整資金的證明。同一天，武漢市中院再次駁回了信中利和東星集團的重整申請。次日，武漢市中院做出了破產(chǎn)清算的裁定，正式宣告了東星航空的終局。 武漢市中院提出的理由是，信中利及東星集團明顯缺乏對東星航空公司重整的資金能力，提交的重整方案也不具有可行性。 8月27日，已經(jīng)回到北京的汪潮涌對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，他不會繼續(xù)尋求東星航空的重整，而會把精力投入到尋找其他的投資項目上。 7月份決定參與重整時，汪潮涌曾對東星航空的前景抱有信心。信中利和東星集團聯(lián)合設計了東星航空復航、引資、上市的“三步走”計劃，第一步是投入2-3億元的資金，租賃3架飛機，讓東星航空重新起飛；第二步是引進國際大型航空公司作為東星航空的戰(zhàn)略投資者；第三步是在3-5年內(nèi)推動東星航空走向資本市場，成為一家股權多元化的公眾公司。 但這一計劃已經(jīng)沒有實施的機會。 在東星航空從停航到破產(chǎn)的5各多月時間中，圍繞著東星航空的生與死，原股東、債權人及意向投資方出于各自的利益訴求結成重整陣營，與堅持主張東星航空破產(chǎn)的武漢市政府進行了明暗相間的較量，其間波瀾不斷，也出現(xiàn)了很多瑕疵。最讓汪潮涌感到難以理解的是，有投資人愿意挽救湖北一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)時，當?shù)卣畱斨С?，而不是把投資者往外推。 在汪潮涌看來，東星航空的破產(chǎn)，既有自身擴張過快、風險管理不足的原因，也與金融危機、油價高企、民企難以獲得國民待遇等外部因素有關。他認為，從政府的角度來說，應當給民營企業(yè)國民待遇，能幫則幫，實在幫不了就走向破產(chǎn)和清算。 盡管重整東星航空沒有成功，但汪潮涌表示，不會減少對投資航空業(yè)和旅游業(yè)的興趣?！拔覀兛吹捻椖亢芏?，每個項目都是一個雙向選擇的過程，合則成不合則退?！彼f。
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