企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略決策事關(guān)生死命脈，做出正確策略規(guī)劃能夠讓企業(yè)走上發(fā)展的快車道，做出錯(cuò)誤的決定將給企業(yè)帶來死亡風(fēng)險(xiǎn)。每一項(xiàng)大的戰(zhàn)略決策企業(yè)至少3-5年的發(fā)展，而決策的正確與否則全然取決于經(jīng)營(yíng)者的戰(zhàn)略眼光。

滴滴打車的問世一舉革新了國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)，順勢(shì)將國(guó)內(nèi)的汽車資源進(jìn)行了重新分配，也極大的教育廣大消費(fèi)者。滴滴打車一舉成功，由此拉開了國(guó)內(nèi)出行O2O行業(yè)的序幕，同時(shí)也拉開了一場(chǎng)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的燒錢之戰(zhàn)，各類細(xì)分應(yīng)用層出不窮。經(jīng)過三年的發(fā)展，滴滴打車儼然坐穩(wěn)了打車類應(yīng)用的第一把交椅，快捷方便的APP打車也開始逐漸風(fēng)靡全國(guó)。然而就在這個(gè)如日中天的時(shí)候，滴滴打車突然宣布更名為“滴滴出行”，對(duì)出行O2O?行業(yè)來說絕對(duì)是震撼的戰(zhàn)略決策。

品牌更名不是很常見，一般在發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)、有較深積累的大品牌上，因?yàn)殚L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略需要會(huì)常見。眼下的滴滴打車發(fā)展時(shí)間剛剛走過3年，從更名“滴滴出行”中可以看出管理者的戰(zhàn)略意圖，他們已經(jīng)不滿足于滴滴僅限于打車類的優(yōu)勢(shì)，而是希望解決大眾更多的便捷出行需求。目前滴滴打車涵蓋了打車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士核心五大業(yè)務(wù)，更名后的滴滴未來可能還涉足飛機(jī)、郵輪等服務(wù)，總之就是意圖將出行O2O做到極致。

單純從戰(zhàn)略眼光角度來說，更名“滴滴出行”是超前的策略，也是經(jīng)營(yíng)者大膽的發(fā)展布局，這是未來發(fā)展的整合趨勢(shì)，也是滴滴不斷壯大的終極目標(biāo)。但從出行O2O行業(yè)、滴滴打車和大眾消費(fèi)者三方面考量來說，滴滴這一更名決策也將面臨超過50%的風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，步子邁得太大太快成為揠苗助長(zhǎng)。為什么說滴滴更名后，會(huì)有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面深入解剖。

首先從市場(chǎng)格局上來說，當(dāng)前國(guó)內(nèi)出行O2O行業(yè)越來越火爆，而出行O2O應(yīng)用分為綜合打車、專車、拼車、代駕和租車五個(gè)細(xì)分行業(yè)，目前每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有典型應(yīng)用，發(fā)展勢(shì)頭良好。對(duì)比各細(xì)分領(lǐng)域覆蓋率最高的應(yīng)用,打車類最高;其次為專車和拼車;代駕和租車類應(yīng)用相對(duì)來說用戶量較少。打車類應(yīng)用中，滴滴打車兼并快的打車后，覆蓋率達(dá)13.71%，使用用戶第一，穩(wěn)坐綜合打車第一位。專車應(yīng)用中，覆蓋率排名第一的是Uber，其次是快的打車旗下的一號(hào)專車和神州租車旗下的神州專車;整體來看，出行O2O中專車這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)引起很多公司的角逐，包括神州專車和易到用車等。拼車應(yīng)用中覆蓋率排名第一的是嘀嗒拼車,其次是天天用車;整體來看,出行O2O中拼車類應(yīng)用覆蓋率在當(dāng)前階段尚不高,但是隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇和兼并融合,拼車市場(chǎng)用戶拓展空間還很大。代駕類應(yīng)用中覆蓋率排名第一的是e代駕、其次是愛代駕;其它應(yīng)用目前覆蓋率還相對(duì)較低。租車類應(yīng)用中覆蓋率排名第一的是神州租車、其次是PP租車、寶駕租車;其它應(yīng)用目前覆蓋率還相對(duì)較低。從這種競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)格局中，可以看出每個(gè)細(xì)分行業(yè)中都有挑戰(zhàn)者，領(lǐng)導(dǎo)者稍有不慎就會(huì)被取代。而目前滴滴打車僅僅在綜合打車類占絕優(yōu)勢(shì)地位，但遠(yuǎn)未達(dá)到壟斷優(yōu)勢(shì)的50%份額。在這種情況下，優(yōu)步、嘀嗒、神州都可以切入打車類市場(chǎng)，甚至倘若有更強(qiáng)大的財(cái)團(tuán)以新進(jìn)入者的身份出現(xiàn)，對(duì)更名后的滴滴來說，綜合打車類就會(huì)四面受敵。

從品牌角度來說，滴滴打車2012年9月9日在北京正式上線，到2015年9月9日正式更名，發(fā)展時(shí)間也只有3年。那么對(duì)于一個(gè)新品牌來說，3年的時(shí)間教育一個(gè)概念只是剛剛進(jìn)入消費(fèi)者的心智，長(zhǎng)久的忠誠(chéng)度卻還沒有建立。原本出行O2O行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就十分激烈，在這種緊迫的時(shí)候，滴滴打車更名“滴滴出行”主動(dòng)放棄簡(jiǎn)單直白的“打車”直觀功能訴求，換成需要消費(fèi)者去做出思考的“出行”訴求，反而將直觀有效的概念淡化了，不利于消費(fèi)者簡(jiǎn)單快速辨識(shí)。一旦新的進(jìn)入者，接過“打車”概念的衣缽，很容易吸引大眾，奮起直追是極有可能。原本滴滴占住打車這個(gè)核心概念，再塑造1-2年品牌，快車、順風(fēng)車、巴士、代駕都是順帶掙錢的附加業(yè)務(wù)。現(xiàn)在更名“滴滴出行”，打車的概念也丟了，快車要應(yīng)對(duì)Uber的競(jìng)爭(zhēng)，順風(fēng)車要對(duì)抗嘀嗒，代駕要被e代駕打壓，立馬戰(zhàn)線拉開了。以往集中優(yōu)勢(shì)只需要主攻綜合打車就好，更名后資源不得不重新分配，這樣就太散，哪一項(xiàng)都做不起來，打車的核心優(yōu)勢(shì)也可能不復(fù)存在。

從受眾角度來說，出行O2O移動(dòng)應(yīng)用用戶多分布在北上廣等一線城市，其中北京排名第一，占比14%;TOP10省份占比達(dá)到73.6%，目前市場(chǎng)還很集中。出行O2O移動(dòng)應(yīng)用用戶覆蓋率Top15中，滴滴打車的覆蓋率最高13.71%，其余的應(yīng)用發(fā)展時(shí)間較短，覆蓋率也較低。因而當(dāng)前出行O2O在一線城市受眾熟悉度十分高，但二三線城市就相對(duì)普及率低。在這種情況下，滴滴打車更名，對(duì)二三線城市的下沉還不夠穩(wěn)固，而滴滴旗下的快車、順風(fēng)車、巴士、代駕等業(yè)務(wù)都沒有在一線城市站穩(wěn)腳跟，相對(duì)來說還比較弱勢(shì)?，F(xiàn)在更名，除了一線城市受眾認(rèn)知足夠外，其他城市的受眾教育不足，又缺乏簡(jiǎn)單粗暴的概念，下沉拓展二三線城市會(huì)遭遇很大的阻力。倘若有足夠的推廣費(fèi)用做支撐，那又是另外一種情況。倘若沒有，這對(duì)于更名后的滴滴來說，在市場(chǎng)下沉過程中，前途也是生死未卜。

滴滴打車作為目前出行O2O市場(chǎng)主要的打車應(yīng)用，雖然它已經(jīng)不在滿足于打車，更名就是邁出多元化戰(zhàn)略的第一步。但綜合三方面實(shí)際情況看，處在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)火熱中的滴滴打車，現(xiàn)在更名時(shí)間尚早，未來的風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)。凡事都要講究規(guī)律，胃口太大，也得有一副好牙。

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