今年韓企問題不斷，堪稱韓國經(jīng)濟(jì)支柱的幾大財(cái)團(tuán)頻頻出事，若“骨牌效應(yīng)”般蔓延：樂天集團(tuán)副會長自殺，三星Note7爆炸自燃緊急召回，韓進(jìn)最大、全球第七大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)保護(hù)，最近又傳來韓國最大、全球第五大汽車集團(tuán)旗下的現(xiàn)代工廠大罷工，將給合作商和主要市場產(chǎn)生持續(xù)性的惡劣影響……全球經(jīng)濟(jì)不景氣，而韓國經(jīng)濟(jì)必將迎來大衰退，大蕭條。這是一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的敗局，更是一個全球經(jīng)濟(jì)衰退的警鐘。

敗局雛現(xiàn)，現(xiàn)代之囧：現(xiàn)代汽車十二年一遇全國大罷工！

今年以來，現(xiàn)代汽車在其主要市場銷售業(yè)績就異常低迷，而自7月以來就燃起的工人罷工，工人工會已經(jīng)實(shí)施了19次部分罷工行動，正持續(xù)加劇著現(xiàn)代汽車的困局。

據(jù)悉，7月以來，現(xiàn)代汽車在韓國各地工廠就不斷爆發(fā)部分的、零星的罷工。而韓國現(xiàn)代汽車勞資雙方在9月23日進(jìn)行的第26次薪酬談判無果，釀成了9月26日起的韓國現(xiàn)代汽車工會全面罷工，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車蔚山、全州和牙山工廠生產(chǎn)線全面停運(yùn)。此次大罷工參與人數(shù)達(dá)到5萬人，接近現(xiàn)代在韓國工人總數(shù)的75%。這也是自2004年以來“12年一遇”的現(xiàn)代汽車工人工會首次全員大罷工！

盡管9月26日現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示：“雖然我們顯然對任何臨時的停產(chǎn)均感到失望，但我們?nèi)匀粫^續(xù)與工會合作，盡快解決這個問題。”但是，現(xiàn)代汽車公司方面如果未拿出加薪在內(nèi)的額外待遇改善方案，現(xiàn)代汽車工會的大罷工只會繼續(xù)。據(jù)稱，鑒于上月末工資協(xié)議給出的工資水平大幅低于去年，工會計(jì)劃9月27-9月30日每天罷工6小時，而在勞資雙方進(jìn)行談判當(dāng)天則罷工4小時。

如此大規(guī)模的大罷工，對韓國經(jīng)濟(jì)乃至世界范圍的市場是影響是災(zāi)難性的。要知道韓國是現(xiàn)代汽車最大的生產(chǎn)基地，2015年產(chǎn)量占其全球銷售總量約40%。7月至今，這次階段性的罷工已導(dǎo)致10.14萬輛輛汽車減產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2.23萬億韓元（約合人民幣134億元、美元20.2億！）而僅9月26日的罷工，就造成了1600億韓元的經(jīng)濟(jì)損失（約等于少生產(chǎn)了7200輛汽車）！

不僅難堪，還有更難看：凈利十連降，現(xiàn)代、起亞齊拼“跌”

現(xiàn)代汽車工人的大罷工，已讓韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)處境相當(dāng)難堪，而旗下的現(xiàn)代、起亞汽車品牌最近的市場表現(xiàn)更是相當(dāng)難看。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度現(xiàn)代汽車在華累計(jì)銷量為229011輛，同比下滑18.2%，現(xiàn)代汽車純利潤為1.687萬億韓元，同比下滑12%；同期內(nèi)，同一集團(tuán)下的起亞也不好過，起亞汽車在華銷量為138292輛，同比跌幅達(dá)到10.4%?，F(xiàn)代汽車第二季度財(cái)報也顯示，其第二季度營收年增8.1%，為24.68兆韓元。營業(yè)利益年增0.6%，為1.76兆韓元，凈利為1.66兆韓元（約14.6億美元），較去年同期的1.7兆韓元減少，公司已連續(xù)十個季度利潤下滑。

值得注意的是，2015年，東風(fēng)悅達(dá)起亞共銷售了61萬輛，比2014年減少4.63%，今年上半年共銷售28.55萬輛汽車，同比下降5.82%。而今年1-6月，現(xiàn)代汽車銷量為239.3萬輛，同比下降0.9個百分點(diǎn)，起亞汽車銷量為145.7萬輛，同比減少4.7%，降幅位列全球十大汽車公司第一位！

韓系汽車總部情況尚且如此，其在中國的合資企業(yè)的表現(xiàn)也不太好看。2015年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國兩大合資企業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的下滑：北京現(xiàn)代汽車銷量為106萬輛，同比下降5.1%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為62萬輛，同比下降4.6%。這是韓系品牌汽車在中國市場連續(xù)8年高速增長后的首次出現(xiàn)下跌。而今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞共獲得4.05億元凈利潤，同比去年減少了63.89%，利潤下滑非常明顯！

上半年表現(xiàn)不堪，那么下半年會迎來轉(zhuǎn)機(jī)嗎？僅從現(xiàn)代汽車7月份的數(shù)據(jù)表現(xiàn)就可以看出端倪：今年7月份，現(xiàn)代汽車全球批售銷量同比下滑了5.1%，由去年同期的357,422輛減少至339,273輛；其中韓國本土批售銷量為47,879輛，較去年同期的59,957輛下跌了20.1%；海外市場批售銷量達(dá)到291,394輛，較去年同期的297,465輛下滑了2.0%。另據(jù)韓國聯(lián)合通訊社消息，由于7月份韓國兩大汽車制造商現(xiàn)代和起亞銷量下降，韓國5大車企（現(xiàn)代、起亞、韓國通用、雷諾三星和雙龍）全球總銷量同比下降5.2%，至 645,524輛。其中，國內(nèi)銷量同比下降10.6%，至121,144輛，而海外銷量下降3.8%，至524,380輛。從此趨勢推斷，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的下半年表現(xiàn)將更加難看，甚至“兵敗如山倒”。

受世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、新興市場汽車需求減少、6月30日截止的削減稅收政策、一系列罷工等多方面影響，韓系汽車的市場表現(xiàn)將繼續(xù)疲軟乏力。對于連續(xù)下滑的主要原因，有報告分析稱，主要是在最大的中國市場上，現(xiàn)代汽車合資企業(yè)的銷量不佳所致。而現(xiàn)代汽車方面也表示，受全球經(jīng)濟(jì)不振、英國脫歐等不穩(wěn)定因素影響，2016年下半年韓國汽車企業(yè)的經(jīng)營狀況很可能繼續(xù)陷入困境。

冰凍三尺非一日之寒：市場策略不清，同款車型竟“四代同堂”

眾所周知，韓系品牌汽車在中國市場競爭靠的是“性價比”、“高顏值”。而在日系車的節(jié)能口碑及國產(chǎn)自主品牌的量足價優(yōu)的夾縫下，韓系車想再下一城變得“倍感乏力”。按原東風(fēng)汽車總經(jīng)理曾公開表示的話就是說，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量不佳的原因除了企業(yè)自身和大環(huán)境的一些原因之外，更主要是日系品牌和中國品牌對韓系品牌的“上壓下擠”。接下來，如何提升品牌力，將是現(xiàn)代起亞博弈市場、大翻身的關(guān)鍵。

據(jù)汽車之家的“2016年上半年合資品牌銷量國內(nèi)排名”顯示，現(xiàn)代汽車已從2015年銷量的第二位跌至第五位。另據(jù)現(xiàn)代和起亞的月銷量數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)代起亞1月份在中國共售出122,495輛汽車，較上年同期減少21.9%?，F(xiàn)代在中國的銷量同比大幅下跌27.2%，至75,236 輛，而起亞的銷量下降12.2%，至49,259輛。其綜合市場份額上月在中國下降至6.1%，跌至八年來的最低水平。

冰凍三尺非一日之寒。2015年，現(xiàn)代和起亞在中國共售出169萬輛車，同比下降4.9%。這是自2007年來第一次銷量下滑，下降了18%。由于現(xiàn)代和起亞在中國的銷量平平，導(dǎo)致其自2008年來第一次未能完成既定銷售目標(biāo)。

就市場戰(zhàn)略布局層面來看，當(dāng)下現(xiàn)代起亞方面的最大問題是市場策略不清晰，低不成高不就。價格低不過國產(chǎn)品牌，高端系列也扛不過德系、日系，甚至美系。

一方面，老車型不停產(chǎn)，品牌形象上不去。例如老車型銷量下滑嚴(yán)重，“悅動、朗動、賽拉圖、福瑞迪都在產(chǎn)，銷量一般，而且拉低了韓系車整體品牌形象。還有，在韓國已經(jīng)停產(chǎn)了多年的賽拉圖，卻繼續(xù)在國內(nèi)改款升級，可惜只改了新的前臉，還是舊的平臺，不知道“新瓶裝舊酒”的新款賽拉圖是否會掀起大家的消費(fèi)欲望？特別是年輕人。而近年來，中國自主品牌汽車的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、配置、品質(zhì)等方面都在不斷提升，韓系老車型PK這些國產(chǎn)車的時候已經(jīng)“有點(diǎn)力不從心”。

品牌形象老化的問題，當(dāng)數(shù)現(xiàn)代汽車的主力的車型——伊蘭特各代車型“四代同堂”。而且，“ELANTRA家族”整體表現(xiàn)并不算好，新的領(lǐng)動銷量在市場爬升期，老的悅動和伊蘭特銷量下滑嚴(yán)重。在2015年上半年，伊蘭特、悅動、朗動三款車共售出19.20萬輛，而在2016年上半年，有了全新領(lǐng)動的加入后，“ELANTRA家族”的總銷量也不過17.96萬輛。

相比現(xiàn)代，起亞的問題似乎更為嚴(yán)重。目前，起亞除了K3的銷量有一定的上漲外，K2、K4、K5車型的銷量都有較大幅度的下滑，K4、K5兩款車的銷量甚至發(fā)生了斷崖式的下滑。

另一方面，韓系汽車的高端車型達(dá)不到國人的心理值。目前，國產(chǎn)韓系轎車最高端產(chǎn)品當(dāng)屬現(xiàn)代索納塔九和起亞K5。而索納塔九報價14-21萬左右，起亞K5報價約12-20萬，這樣的價位連速騰、邁騰、高爾夫高配的價位都無法拉開。何況報價有水份，畢竟里面還有優(yōu)惠。如此看來，韓系車何以高端得起？相比于其他合資品牌，除了一定的性價比之外，品牌形象方面幾乎毫無競爭力。而欲買高端車的人還是比較講究排場和面子，這也正如大家在很多方面都喜好買漲不買跌的心理原因。

整體而言，市場并不是一成不變的，車企需要以變應(yīng)萬變，結(jié)合消費(fèi)者口味、跟上最新市場趨勢。例如，當(dāng)下棘手可熱的環(huán)保型電動車，以及運(yùn)動型多用途車SUV，都是符合市場需求的產(chǎn)品。加速布局SUV等符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品陣容，提升整體品牌形象，有助于解決現(xiàn)代起亞汽車當(dāng)下的市場表現(xiàn)疲軟的“燃眉之急”。

問題惡化，無車可賣！經(jīng)銷商圍堵現(xiàn)代總部，集體維權(quán)

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)一季度全球銷量為110.8萬輛，同比微跌2%，在中國市場的銷量降至10萬輛，同比減少10%。而另現(xiàn)代起亞汽車9月25日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月公司在中國銷量同比增長31.9%，為11.1021萬輛，在華市場份額為7.5%，排名第三。在華兩大合資子公司中，北京現(xiàn)代7月份從54,175輛同比激增29.2%至70,016輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量同比勁增36.6%至41,005輛。西方不亮東方亮，7月中國區(qū)市場有好轉(zhuǎn)？雖然現(xiàn)代起亞的全球市場表現(xiàn)低迷，但從整體走勢來看，還是有復(fù)蘇之勢，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的整體表現(xiàn)回暖可期，也總算“挽回些許臉面”。但是，基于最近現(xiàn)代工廠的集體大罷工等系列問題的影響，中國現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商陷入了無車可買，被迫退網(wǎng)的境地。

據(jù)悉，9月19日、20日，有30家進(jìn)口現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商因“無車可賣”在現(xiàn)代汽車北京總部聚集，要求退網(wǎng)并補(bǔ)償損失。而事實(shí)上，現(xiàn)代汽車與中國經(jīng)銷商的問題早已爆發(fā)。早在6月29日、7月13日，現(xiàn)代汽車總經(jīng)理王秀福就分別在長沙、上海與經(jīng)銷商代表談判。于是，在不滿現(xiàn)代汽車“兩個月的冷處理”，最近經(jīng)銷商們就再次抱團(tuán)向現(xiàn)代汽車北京總部發(fā)函施壓。

盡管9月20日中午，中國經(jīng)銷商收到了現(xiàn)代汽車表示愿意開展協(xié)商并提供“支援金額”的信函，但面對平均每家200萬左右的賠償金額，經(jīng)銷商們表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。

有一句話叫做，渠道為王。如此得罪經(jīng)銷商后，現(xiàn)代汽車即便能熬過這輪“全球銷量下滑、工人全體罷工”等風(fēng)波后，接下來的渠道修復(fù)工作也將是一個大問題。

凜凜寒冬獨(dú)釣寒江雪？應(yīng)對策略應(yīng)已在路上……

隨著中國品牌的向上發(fā)展以及主流合資品牌價格的不斷下探，留給韓系品牌汽車的市場空間越來越小，加上產(chǎn)品布局、品牌影響力等系列老大難問題，韓系汽車想盡快打贏翻身仗幾乎不可能。從整體市場及經(jīng)濟(jì)環(huán)境形勢上分析，現(xiàn)代汽車今年的罷工會比預(yù)期要長，再加上國內(nèi)需求疲軟，第三季度的利潤肯定會更加難看，實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)幾乎不可能。

不過，大企業(yè)總是問題不斷，只不過這次是問題的過度過激化表現(xiàn)，規(guī)?？涨?。要知道，現(xiàn)代汽車工會已成立29年，其中只有4年沒有組織罷工，而每次罷工都會帶來不同規(guī)模的損失。例如，最嚴(yán)重的是2012年的罷工，經(jīng)濟(jì)損失約合人民幣100多億元。

而且，相信韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)總部的應(yīng)對策略已經(jīng)在路上。

最近有傳聞稱，現(xiàn)代起亞在華產(chǎn)銷部門將進(jìn)行整合，現(xiàn)代中國將統(tǒng)一管轄現(xiàn)代和起亞在華產(chǎn)銷業(yè)務(wù)，不過現(xiàn)代中國、起亞中國分別回應(yīng)稱消息不實(shí)。據(jù)現(xiàn)代中國內(nèi)部人士透露，實(shí)際情況是現(xiàn)代集團(tuán)韓國總部內(nèi)部對現(xiàn)代、起亞兩個品牌的工作匯報方面進(jìn)行了調(diào)整，與目前在華的業(yè)務(wù)并沒有直接聯(lián)系。

據(jù)悉，以往現(xiàn)代起亞向中國銷售進(jìn)口車業(yè)務(wù)既可以歸到中國事業(yè)本部管轄，也可以歸到海外營業(yè)本部旗下的中國事業(yè)部管轄，而為了應(yīng)對中國市場的變化，現(xiàn)在現(xiàn)代起亞集團(tuán)將這一部分在華業(yè)務(wù)全部統(tǒng)一到中國事業(yè)本部，由其直接匯報。這么一來，在華業(yè)務(wù)的匯報層級減少，是有助于提升在華業(yè)務(wù)的決策速度的，也可以理解為，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在為中國本土業(yè)務(wù)的未來決策調(diào)整將變得更靈活和迅速。

而另有企業(yè)內(nèi)部人事消息透露，目前現(xiàn)代起亞兩大品牌在中國的營銷步調(diào)，已經(jīng)由過去的各自為戰(zhàn)逐步轉(zhuǎn)為集團(tuán)統(tǒng)一化管理。不過，有媒體致電北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家合資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人后，雙方均表示不知情。不過，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上這些消息肯定不是空穴來風(fēng)。而自2014年7月以來，現(xiàn)代汽車和起亞汽車兩家企業(yè)在中國市場的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)一直處于獨(dú)立運(yùn)營狀態(tài)。那么，面對全球經(jīng)濟(jì)衰退的凜凜寒冬，韓國經(jīng)濟(jì)困局頻現(xiàn)，同屬一集團(tuán)的韓企現(xiàn)代與起亞是時候通力合作“抱團(tuán)取暖”了……

骨牌效應(yīng)，英雄冢？韓國經(jīng)濟(jì)依舊在囧途……

韓國第五大財(cái)團(tuán)樂天集團(tuán)副會長李仁源自殺后，兄弟鬩墻問題依舊困擾著樂天集團(tuán)，樂天會長辛東彬9月20日已抵達(dá)首爾www.aihuau.com中央地方檢察廳接受腐敗調(diào)查。而三星Note7自美國、中國等地自燃爆炸問題出現(xiàn)后，如今似乎還在持續(xù)“爆破”，近日中國區(qū)驚現(xiàn)“第四炸”，Note7召回后退換、重新上市依舊疑云密布，這讓經(jīng)銷渠道及全球的消費(fèi)者極為苦惱。而韓進(jìn)海運(yùn)更是不用說了，申請破產(chǎn)保護(hù)后就似乎在等待12月份法院宣布的“行將就木”，不僅使韓國“海運(yùn)強(qiáng)國”的地位不保，還使全球海運(yùn)業(yè)陷入大混亂中……而眼下，韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)也陷入了罷工、銷量利潤下滑等系列“要命的問題”。世界經(jīng)濟(jì)衰退，韓國經(jīng)濟(jì)敗退，韓企頻頻遭殃的“骨牌效應(yīng)”何時了？

據(jù)路透社的說法就是，韓國對最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場——中國的出口衰退，已有逾1年時間，主要原因是中國經(jīng)濟(jì)正進(jìn)行調(diào)整，以及對韓制產(chǎn)品的依賴性降低。如今，韓國企業(yè)就如《人在囧途》電影里的情節(jié)一樣，問題不斷，驚險不斷，說不準(zhǔn)接下來又繼續(xù)引爆了“下一個危機(jī)事件”。而掐指一算，韓國十大企業(yè)未被點(diǎn)名的還有幾家？

韓國經(jīng)濟(jì)環(huán)境是一個整體，皮之不存毛將焉附？所謂唇亡齒寒。

韓國總統(tǒng)樸槿惠，正面臨著其執(zhí)政生涯中的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)……

而反思今日之世界經(jīng)濟(jì)局勢，鄰國之邦中國等是否也有點(diǎn)戚戚然？

韓國經(jīng)濟(jì)大敗局，絕不是個案，其反映的是全球經(jīng)濟(jì)局勢的動蕩與潰敗征兆，各國均需足夠警惕。

“沒有人是一座孤島，可以自全。每個人都是大陸的一片，整體的一部分，如果海水沖掉一塊，歐洲就減小，如同一個海岬失掉一角，如同你的朋友或者你自己的領(lǐng)地失掉一塊……”在世界經(jīng)濟(jì)的驚濤駭浪中，誰能保證獨(dú)善其身？

（注：此文由作者原創(chuàng)于2016年9月28日）

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