?　　內(nèi)容摘要：隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國現(xiàn)有物流已無法滿足電子商務(wù)的配送要求，物流成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。我國電子商務(wù)物流存在物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、服務(wù)水平低、物流管理體制不完善、物流技術(shù)設(shè)備落后等問題。要消除物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約，就必須采取相應(yīng)的策略加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展

　　關(guān)鍵詞：物流發(fā)展策略

　　我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　物流是電子商務(wù)運作過程的重要組成部分。一個完整的電子商務(wù)交易過程通常包含四種基本流：信息流、商流、資金流和物流。物流在電子商務(wù)中起著重要的作用。在電子商務(wù)任何一筆交易中，如果沒有物流，信息流、商流、資金流也就不可能真正實現(xiàn)。只有通過物流配送，才能將商品或服務(wù)轉(zhuǎn)移到消費者手中，電子商務(wù)活動才能成功完成?？梢?，物流是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的保證

　　然而，相對于信息流、商流和資金流而言，物流有其特殊性。在電子商務(wù)運作過程中，信息流、商流和資金流都可以借助信息技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)上快速實現(xiàn)，而物流則分為在線物流和離線物流。在線物流的商品主要是信息產(chǎn)品和服務(wù)如軟件、電子出版物等，它們可以在網(wǎng)上快速傳遞；而離線物流指的是實物商品的物流，它們無法在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，必須通過網(wǎng)下物流方式完成。隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國現(xiàn)有物流已無法滿足電子商務(wù)快速配送的要求，物流成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸

　　物流成為電子商務(wù)瓶頸的表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流后，我國沒有一個有效的社會物流配送體系，對實物商品的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的轉(zhuǎn)移服務(wù)。造成我國電子商務(wù)物流瓶頸的主要因素有兩個：一是因為電子商務(wù)物流配送的難度增大、要求提高。在電子商務(wù)環(huán)境下，為了滿足廣大顧客的個性化需求，企業(yè)的生產(chǎn)方式發(fā)生了很大的變化，即從原來的大批量規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量的生產(chǎn)，這使得產(chǎn)品的品種數(shù)量增加較快。企業(yè)生產(chǎn)方式的這種變化，是企業(yè)為了更好地適應(yīng)電子商務(wù)市場需要而采取的戰(zhàn)略措施。但是，這種變化卻大大增加了物流配送的難度和復(fù)雜程度，即必須實施頻繁的多批次、小批量的配送，這對物流企業(yè)和物流運作過程提出了更高的要求。二是因為我國物流業(yè)本身比較落后。國外電子商務(wù)發(fā)展的實踐表明，電子商務(wù)的快速發(fā)展離不開發(fā)達(dá)的物流支持。如果沒有完善的物流配送體系，電子商務(wù)不可能得到快速的發(fā)展

　　我國電子商務(wù)物流存在的主要問題

　　與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流比較落后。在我國電子商務(wù)物流發(fā)展過程中，存在以下幾個方面的問題：

　　物流企業(yè)規(guī)模較小，功能單一，服務(wù)水平較低。我國物流企業(yè)按其所有制性質(zhì)和經(jīng)營方式的不同，可分為兩類：一類是受控型企業(yè)。這類企業(yè)是受政府控股的國有或集體物流企業(yè)，如我國的糧油儲運公司、物資儲運公司等。另一類是非受控型企業(yè)。這類企業(yè)是由市場培育、按市場規(guī)律運作的各類獨資或股份制物流企業(yè)。從數(shù)量上看，我國的物流企業(yè)為數(shù)不少。有資料顯示，目前我國已有各類物流配送中心1000多家，涉及物流的上市公司有40余家，我國一些規(guī)模較大的連鎖公司也建立了自己的配送中心。但是，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)規(guī)模都較小，無法實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)營，物流規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮，而且大多數(shù)物流企業(yè)只是被動地按照用戶要求，提供功能單一的倉儲和運輸業(yè)務(wù)，很少有物流企業(yè)能夠提供物流增值服務(wù)和綜合性物流服務(wù)

　　物流管理體制不完善，物流發(fā)展缺乏全國性統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀指導(dǎo)。多年來，我國的物流管理一直采用多元化的管理體制，物流管理涉及鐵道、交通、民航、商務(wù)、能源、農(nóng)業(yè)和發(fā)改委等多個部門。由于多元化的管理體制，導(dǎo)致我國物流管理政出多門、自成體系、橫向分散，各部門之間職責(zé)分工交叉，容易造成物流管理的條塊分割

　　多元化的物流管理體制，對我國物流發(fā)展極為不利。首先，多元化的物流管理體制，不利于國家對物流發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀指導(dǎo)，容易造成布局不合理，重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象。例如，近兩年來，我國一些地區(qū)的速遞公司一擁而上，僅北京地區(qū)就有北京速遞、保羅快遞、奇訊速遞等20多家。其次，多元化的物流管理體制，不利于我國物流配送體系的建立。由于實行多元化物流管理體制，我國物流管理呈現(xiàn)嚴(yán)重的部門分割和地區(qū)分割現(xiàn)象，地方保護(hù)主義突出。一些部門或地區(qū)為了保護(hù)本部門或本地區(qū)的利益，限制非本部門或本地區(qū)物流企業(yè)的經(jīng)營活動。物流企業(yè)在跨地區(qū)、跨部門開展業(yè)務(wù)時，常常受到地方保護(hù)主義困擾，遭遇不正當(dāng)競爭。因此，在這種條塊分割、地區(qū)分割的體制下，物流企業(yè)無法進(jìn)行充分整合和集約化經(jīng)營，物流的規(guī)模效應(yīng)難以實現(xiàn)，全國性的物流配送體系難以形成

　　物流企業(yè)設(shè)備陳舊，物流管理技術(shù)手段落后，物流自動化和信息化程度低。目前我國物流企業(yè)設(shè)備普遍陳舊，大部分物流企業(yè)仍然采用普通貨架、叉車式設(shè)備和人工分揀作業(yè)方式，一些先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備未廣泛投入使用，如自動化立體倉庫、自動導(dǎo)引搬運車、巷道堆垛機(jī)、自動控制技術(shù)、自動分揀系統(tǒng)、計算機(jī)仿真系統(tǒng)、計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等尚沒有廣泛運用于物流作業(yè)過程。物流企業(yè)的信息化程度也比較低，大部分物流企業(yè)對物流信息管理的技術(shù)手段相當(dāng)落后。少數(shù)物流企業(yè)可提供報價系統(tǒng)，但沒有提供在途貨運查詢、運費支付等功能。一些現(xiàn)代化的物流信息控制技術(shù)未得到廣泛應(yīng)用，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等。我國大多數(shù)物流企業(yè)還沒有建立企業(yè)信息系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，無法對企業(yè)內(nèi)部大量的物流信息進(jìn)行實時處理。同時，由于信息化程度較低，物流企業(yè)也不能利用企業(yè)外部網(wǎng)實現(xiàn)企業(yè)與上游物流供應(yīng)商之間的信息實時交流。物流企業(yè)的設(shè)備陳舊和技術(shù)手段落后，必然導(dǎo)致物流配送成本高、配送時間長、配送效率低下，從而無法滿足電子商務(wù)配送的要求

　　我國電子商務(wù)物流發(fā)展策略

　　加強(qiáng)政府對我國物流發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理，避免重復(fù)建設(shè)和浪費現(xiàn)象，使我國物流得到健康、快速地發(fā)展。目前我國多元化的物流管理體制極不利于我國物流的發(fā)展，因為多元化的管理體制，不僅造成我國物流行業(yè)的條塊分割、各自為政，而且重復(fù)建設(shè)和浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，為了改變這種狀況，加快我國物流發(fā)展，以實現(xiàn)以市場為導(dǎo)向，以滿足顧客服務(wù)需要的目的，最大限度地降低物流成本，提高物流效率的物流發(fā)展目標(biāo)，我們認(rèn)為，有必要建立一個全國性的國家物流領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對我國物流發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理。其主要任務(wù)包括以下幾個方面：

　　對我國物流發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和宏觀指導(dǎo)，負(fù)責(zé)制定我國物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、總體規(guī)劃和基本方針政策，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門、各地區(qū)的物流發(fā)展實施計劃，使我國物流發(fā)展做到科學(xué)規(guī)劃、合理布局、分步驟地實施

　　研究和制定我國物流管理條例和辦法，包括物流市場準(zhǔn)入條件與從業(yè)資格、重要物流建設(shè)項目的審批制度等，對我國物流行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，打破我國物流管理各自為政，行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義

　　制定和協(xié)調(diào)我國的物流標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的重要方面，我國已頒布了“物流術(shù)語”國家標(biāo)準(zhǔn)，今后還應(yīng)制定物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如計量標(biāo)準(zhǔn)，包裝標(biāo)準(zhǔn)、裝卸標(biāo)準(zhǔn)、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)等，以利于我國物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

　　大力發(fā)展第三方物流，加快培育一批大型社會化綜合物流中心，并以此為依托，構(gòu)建我國現(xiàn)代物流配送體系。在我國目前條件下，電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流配送中心的物流模式，因為自建物流中心所需投資大，成本高，而應(yīng)采取第三方物流模式。第三方物流企業(yè)一般都是大型的社會化綜合物流企業(yè)，如美國聯(lián)合包裹、美國聯(lián)邦快遞等。我國要大力發(fā)展第三方物流，加快培育一批大型的社會化綜合物流中心。大型綜合物流中心是指多功能、高層次、集散能力強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。建議可以在全國各大區(qū)的交通和信息較發(fā)達(dá)的中心城市，選擇基礎(chǔ)條件較好的物流企業(yè)，加以扶植和培育，采取兼并、重組、聯(lián)合等方式，加快物流企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)?；M(jìn)程，使之成為符合現(xiàn)代商品配送要求，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)，并以它們?yōu)橐劳邢蛩闹艿貐^(qū)輻射，建立若干貫通全國的物流配送聯(lián)運干線，盡快構(gòu)建我國全國性的商品物流配送網(wǎng)絡(luò)體系

　　加快物流技術(shù)現(xiàn)代化，廣泛采用現(xiàn)代物流技術(shù)和設(shè)備，大大提高物流作業(yè)能力和物流水平，提高物流效率。為了提高物流配送速度，降低物流成本，提高物流效率，物流企業(yè)必須廣泛采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備。為此，必須加快我國物流技術(shù)現(xiàn)代化步伐。應(yīng)著重考慮以下二個方面：

　　加快物流企業(yè)機(jī)械化和自動化進(jìn)程。物流機(jī)械化和自動化，就是要實現(xiàn)物流操作的無人化、省力化和高效化。為此，物流企業(yè)要廣泛采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，如自動導(dǎo)引行車、搬運機(jī)器人、自動化高層立體倉庫、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，實現(xiàn)貨物包裝、分揀、裝卸、存儲、搬運的機(jī)械化和自動化，以減少物流作業(yè)的差錯，擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高物流生產(chǎn)效率

　　實現(xiàn)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化。物流信息化主要是指實現(xiàn)物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理的計算機(jī)化、物流信息存儲的數(shù)字化和物流信息傳遞的實時化。物流網(wǎng)絡(luò)化是指物流企業(yè)通過計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部信息交流的電子化以及與上游產(chǎn)品供應(yīng)商之間和下游顧客之間信息交流的電子化。為此，物流企業(yè)應(yīng)廣泛運用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、無線互聯(lián)技術(shù)、電子交貨系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、快速反應(yīng)系統(tǒng)等。只有這樣，才能大大提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送時間，提高配送效率，滿足電子商務(wù)配送的要求。

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