愛華網(wǎng)奇瑞汽車總經(jīng)理尹同耀正在品味自主廠商打造高端品牌的艱難。作為中國最早的自主品牌汽車廠商之一，奇瑞急于改變被國內(nèi)外汽車巨頭壓在低端的現(xiàn)狀，但自其高端品牌瑞麒和威麟發(fā)布一年多來，不僅沒有改變這一狀況，反而出現(xiàn)內(nèi)斗的熱鬧景象。
設(shè)事業(yè)部各自為戰(zhàn) 8月23日，記者獲悉，奇瑞汽車將再一次對現(xiàn)行組織進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，推進(jìn)事業(yè)部制。 此次成立的事業(yè)部有“開瑞事業(yè)部” (微車)、“威麟事業(yè)部” (商務(wù)車)、“旗云事業(yè)部”(經(jīng)濟(jì)型乘用車)和“動力總成事業(yè)部”。但對于奇瑞和瑞麒兩個(gè)乘用車品牌，企業(yè)方面未作事業(yè)部規(guī)劃。 根據(jù)規(guī)劃，未來新車型從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售都將由事業(yè)部一條龍負(fù)責(zé)，實(shí)行獨(dú)立核算。各事業(yè)部各自為戰(zhàn)后，原有的按品牌劃分的各銷售公司不得不面對更多的壓力，幾大事業(yè)部也將開始各顯神通。 此舉被看做奇瑞保持自主品牌領(lǐng)先地位的重要舉措之一，其用意在于加快奇瑞進(jìn)一步做大的步伐?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》出臺后，二線國有汽車廠商掀起了一輪“微車熱”，不論是北汽還是廣汽，都希望通過門檻較低的微車擴(kuò)大自己的銷量。 不過，一直在調(diào)整之中的奇瑞汽車，其事業(yè)部制能否實(shí)現(xiàn)其初衷尚未可知。 去年3月份發(fā)布的瑞麒與威麟兩個(gè)高檔品牌，不僅因?yàn)榭寺∑渌邫n車車標(biāo)被業(yè)界所詬病，其市場表現(xiàn)也與當(dāng)初對外宣稱的品牌定位有所偏差。 來自中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，奇瑞銷售汽車39085輛，比去年的34776輛增加12.39%，比前一月的40561輛下降3.64%。然而作為奇瑞的高端品牌，瑞麒和威麟表現(xiàn)欠佳。 記者掌握到的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年整個(gè)麒麟公司的銷量只達(dá)到了2.5萬輛，而年初制定的全年銷量目標(biāo)是8萬輛，目前每個(gè)月的銷量卻達(dá)不到5000輛。 據(jù)一些麒麟汽車經(jīng)銷商介紹，目前麒麟汽車展廳內(nèi)銷售的主力以瑞麒M1為主，而從最近瑞麒M1的廠家降價(jià)到經(jīng)銷商做的各類活動來看，價(jià)格已經(jīng)與QQ3相差無幾，這一主打“精品小車”路線的奇瑞高端品牌，價(jià)格直接與奇瑞QQ3展開競爭。 高端品牌缺乏支撐 與此同時(shí)，威麟品牌卻一直沒有將產(chǎn)品線布全。據(jù)麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ń榻B，G5現(xiàn)在只有一款2.0T手動擋，真正完善的產(chǎn)品線應(yīng)該由2.0T自動擋、2.0VVT手動擋和2.0T手動擋組成，目前2.0T手動擋的G5月銷量只有500輛。楊波表示，麒麟公司下一步的任務(wù)是豐富現(xiàn)有產(chǎn)品。 與奇瑞多品牌的混亂不同，同樣有著分網(wǎng)銷售和多個(gè)品牌的吉利汽車，在高端品牌的建設(shè)上，將帝豪與全球鷹、英倫品牌區(qū)分得非常清晰，并且在車型的界限上也有著明顯的區(qū)分。帝豪面向全球性采購，定位高端，而全球鷹則主打經(jīng)濟(jì)型車。
而奇瑞汽車，作為最早的自主品牌起步者，在品牌的區(qū)分上始終讓人有點(diǎn)摸不清頭腦。 奇瑞汽車的發(fā)家產(chǎn)品就是微型轎車，這也成就了奇瑞汽車在短短幾年的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到200萬輛的下線。也許因?yàn)樵谖⑿娃I車上有著天生的優(yōu)越感，麒麟品牌作為奇瑞汽車的高端品牌，一出世就率先打出了微型轎車牌，推出了M1、X1一系列精品小車，稍后開始使威麟品牌逐漸浮出水面，但這同時(shí)也形成了與自身奇瑞品牌的競爭。 除乘用車外，商用車之間也可能會存在這種兄弟之爭。7月份，記者采訪開瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理商濤時(shí)，問及到開瑞微車為何改名開瑞汽車時(shí)，商濤表示：“這是奇瑞汽車的一個(gè)大的發(fā)展計(jì)劃，考慮到要將開瑞品牌延伸到商用車領(lǐng)域，不再局限于微車領(lǐng)域?！?
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