愛華網(wǎng)文/本刊記者 陳 言 日本東京秋葉原的淀橋相機(jī)公司早已經(jīng)從主要銷售相機(jī)華麗轉(zhuǎn)身，成為降價大量銷售家電的重要零售商。不過，相機(jī)、手表等在這里依舊有很大的銷售柜臺。 在三層數(shù)百平方米的銷售大廳中，手表占去了很大的一塊?！斑@款表的表盤就是一塊太陽能電池，充足了電以后一次可以持續(xù)使用半年。當(dāng)然，這種表是不用更換電池的?！蓖其N太陽能手表的店員非常熱情地對顧客說。 以前是一塊小小的紐扣電池能讓手表走上一年或者是更長的時間，如今電動手表已經(jīng)擯棄了電池，改為用太陽能發(fā)電，儲存電力后，讓手表長期走下去。新機(jī)械耗電更?。ü?jié)能），發(fā)電儲電效率更高，從小小的手表上就能看出幾分。 淀橋相機(jī)公司銷售的電動剃須刀，很多沒有充電插頭，只要把剃須刀放在充電座上，就可以直接充電了。這樣的剃須刀最大的特點(diǎn)是可以水洗。各個廠家的都有，已經(jīng)非常普遍。原來通過磁場進(jìn)行充電的技術(shù)早已成熟，無須把剃須刀再插到電源上，就能實(shí)現(xiàn)充電目的。 在東京的NEC公司，研究部門正在開發(fā)不使用電池的電視遙控器。每次使用遙控器只需要按一下按鈕，“讓這個動作產(chǎn)生出的微小的震動變?yōu)殡娏?。這是我們用幾年時間一直在努力開發(fā)的一個內(nèi)容。”該公司負(fù)責(zé)研發(fā)的人員說。2009年11月，一款試用品已經(jīng)對外公布。大概是增加了把震動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏Φ牟糠?，這個遙控器長15厘米，寬7厘米，厚3.5厘米，比我們通常使用的遙控器要大一些?！懊髂晡覀兇蟾拍荛_發(fā)出和普通遙控器一樣大小的不用電池的遙控器。”研發(fā)人員覺得他們能讓新遙控器做得更小。考慮到我們每個家庭中都有幾個遙控器，需要用這些遙控器來開電視、控制空調(diào)，加上汽車鑰匙、手機(jī)、MP3隨身聽，等等，干電池、紐扣電池、手機(jī)備用電池等等數(shù)也數(shù)不清，如果能把其中的一半變成靠手動或者聲音的震動來發(fā)電，生活會一下子方便很多。 一個微小的動作、一句說給別人聽的話就能轉(zhuǎn)變成微弱的電流，不通過接線插頭也能充電，一點(diǎn)很少的電力就能讓機(jī)械維持較長的工作時間。電在改變世界，世界產(chǎn)業(yè)也因?yàn)殡娏Φ淖兓?，而在不斷地向新方向邁進(jìn)。如果說煤炭推動了18、19世紀(jì)的工業(yè)革命，石油提升了20世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，讓汽車走進(jìn)了成千上萬的消費(fèi)者家庭。那么，在21世紀(jì)，很可能因?yàn)榘l(fā)電模式的改進(jìn)，在電力使用上的革新，讓世界出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)變。 電動車開始向我們駛來 三菱汽車的總部位于東京港區(qū)?？偛康叵掠幸粋€很大的車庫，現(xiàn)在差不多一半空間給了電動車。雖然依舊能看到很多正在銷售的三菱其他汽車，但想不到能有如此多的電動車存放在了這里。 “從地下車庫開到地面的斜坡較陡。”三菱汽車公關(guān)部的川邊智子提醒了一句，只見她略微地加重了一點(diǎn)油門的力度，座下的三菱電動車沒有一點(diǎn)加速時排氣筒的轟鳴，轉(zhuǎn)眼就來到了地面?！皯?yīng)該說在爬坡、提速方面，電動車的效率要超過普通汽車?！贝ㄟ呉贿呴_車一邊解釋說。 從40年前開始開發(fā)電動車，到現(xiàn)在三菱電動車iMiEV的推出，三菱走過了一條漫長的道路。在其他廠家拿出相當(dāng)大的精力做燃料電池車、混合動力車，同時也把電動車放在自己的研發(fā)范圍中的時候，三菱更愿意把精力集中在電動車上。在日本十余家汽車廠家中，三菱的銷售量無緣排在前三名，手中的資本有限，做開發(fā)不能全線出擊，只能重點(diǎn)推進(jìn)。 這些年三菱差不多把相當(dāng)重要的研發(fā)資源集中到了電動車的開發(fā)上。一位業(yè)內(nèi)人士說：“2008年全世界遭遇雷曼沖擊后，日本的汽車廠家受到的損害相當(dāng)大。過去在美國市場一直非常賺錢的大型車開始賣不出去了，各個廠家都出現(xiàn)了一定程度的虧損，有些廠家還虧損得相當(dāng)厲害?！毖邪l(fā)費(fèi)用的維持，對于每個汽車廠家來說，都成了重新審視的對象。豐田、本田在2009年先后通過混合動力車來拉動市場需求，但兩家之外的廠家，則無緣在新能源車上打出亮點(diǎn)?！昂迷谶@時三菱汽車能拿出電動車，這既不同于豐田本田的混合動力車，又代表著三菱的研發(fā)方向，讓三菱在這次危機(jī)中，有了一張不錯的牌，表示他們能在未來汽車生產(chǎn)方面，有自己獨(dú)到的旗幟。”這位業(yè)內(nèi)人士說。 川邊的駕車技術(shù)非常的嫻熟，從三菱汽車總社很快就到了東京海邊，電動車駛過彩虹大橋，走在東京灣的公路上。路途已經(jīng)設(shè)定好，導(dǎo)航時時會打斷川邊對三菱電動車的介紹，告訴快要轉(zhuǎn)彎了，等等。晚秋時節(jié)，東京氣溫還在20攝氏度以上，川邊打開空調(diào)，讓涼風(fēng)吹了過來。 “充一次電能夠跑170公里?！贝ㄟ呎f。只見方向盤下面的儀表盤上除了表示電力儲存現(xiàn)狀的儀表外，右側(cè)還有一個小表，上面顯示著還能繼續(xù)開多少公里的數(shù)字。汽車上雖然有油箱表，但絕對沒有還能繼續(xù)開多少公里的顯示。這很有些電子產(chǎn)品的韻味。 88個電池被全部安放在了車底盤上，低重心讓電動車在行駛時非常的穩(wěn)定?！半妱榆囀褂玫碾妷合喈?dāng)?shù)母?，電池放在底盤上，還避免了消費(fèi)者直接接觸電池，避免了觸電危險(xiǎn)?！弊谲嚭蟮娜馄嚨穆殕T說。電動車中電池屬于最重要的構(gòu)成部分之一，遇到情況，只要電池還能工作，電動車就有了繼續(xù)行駛的條件?！拔覀儗ｉT制作了一個高剛性電池盒。這個盒子直接焊裝在車體上，保證了電池的安全和穩(wěn)定?！边@位職員說。 從以往的電池使用壽命看，大多只有幾年?！拔覀兪褂玫氖卿囯x子電池，購買電動車的消費(fèi)者，日常生活中基本上可以和使用汽油的汽車一樣使用這款車，不存在幾年換一次電池的問題?！贝ㄟ呎f。 昂貴的價格與政府援助 北京到南京距離在1000公里上下，如果使用電動車，跑一個單程所需要的電費(fèi)是多少？對于這個問題，三菱汽車沒有直接回答，他們說，“從東京到大阪有500公里，按日本的電費(fèi)收取充電費(fèi)用的話，也就500日元（約35元人民幣）”按這個算法的話，北京到南京大概為70元左右，考慮到日本電費(fèi)要大大超過中國，估計(jì)實(shí)際在中國使用時，每千公里的充電費(fèi)用在50～60元之間。 換成普通汽車的話，跑1000公里，耗油在100升左右，購買汽油的費(fèi)用大概在650元上下。從成本方面計(jì)算，電動車的使用成本不及汽車的1/10。 但是，現(xiàn)在三菱電動車iMiEV的標(biāo)價是459萬日元（約32萬人民幣），日本國家為購買環(huán)保車的消費(fèi)者提供139萬日元的補(bǔ)助，實(shí)際購買價格為320萬日元。這個價格可以用來購買兩輛普通轎車，可以說目前還不具備在市場上普及的條件。 “我們在2009年的銷售目標(biāo)是1400輛?！贝ㄟ呎f。使用成本非常的低，有政府的支持，按說能有更大的市場。對此川邊回答說：“沒有把銷售目標(biāo)定得太高，原因有兩個。一個是電池的生產(chǎn)能力有限，需要增大電池產(chǎn)量。再一個是我們想先讓消費(fèi)者對電動車有一些了解，以后再逐步開拓市場?！?p> 目前三菱電動車的主要客戶是與之一同開發(fā)的電力公司、政府機(jī)關(guān)，另外有250輛出口到了國外，主要是和日本一樣右舵駕車的國家和地區(qū)（英國、新西蘭、新加坡和中國香港等）。真正能夠購買這款車的個人還非常的少。 政府的援助似乎必不可少。除了購車時政府給予相當(dāng)數(shù)額的補(bǔ)貼外，在神奈川等地方縣市，政府購置了快速充電的相關(guān)設(shè)備，“市民可以免費(fèi)去那里充電?！贝ㄟ呎f。目前設(shè)置快速充電的地方，似乎都是免費(fèi)充電。因?yàn)槌潆姇r使用的費(fèi)用，幾乎可以忽略不計(jì)。 越過混合動力車階段 除了購車費(fèi)用之外，電動車還面臨著一個很大的市場障礙：與混合動力車競爭時，成本費(fèi)用過高，難以受到市場的追捧。 日本現(xiàn)在銷售的混合動力車，本田的茵賽德每輛售價189萬日元（約13萬人民幣），豐田已經(jīng)銷售出200萬輛的普瑞斯，其最新版售價為205萬日元（約14萬人民幣）。這些車只是比普通轎車價格高出了兩成左右，使用三年后節(jié)省的汽油費(fèi)，差不多能把高出的部分找回來。兩款車的市場前景都不錯。 就是這些混合動力車在日本市場上也在遭遇節(jié)油轎車的挑戰(zhàn)。一些小型車的1升油的行駛距離在延長，加上只有一套動力系統(tǒng)，維修保養(yǎng)容易，比混合動力車的使用成本要便宜很多。 混合動力車銷售壓力不小，電動車的壓力就更大。而且電動車的續(xù)航能力為170公里，尚未達(dá)到普通車加一次油能走600公里的水平，不考慮充電站是否各處都有的問題，在普通日本家庭用100伏電力充電，需要14個小時，就是使用200伏充電器，也需要8個小時。用上快速充電器，也還是要用30分鐘，才能充滿80%的電力。這與加油站幾分鐘可以為汽車加滿油的情況大不一樣。 但是，看得更長遠(yuǎn)一點(diǎn)的話，電動車似乎有解決這些問題的對策。 美國有一家專門制造電動車的企業(yè)“特斯拉公司”。該公司生產(chǎn)出的電動車充滿電可以行駛400公里。該公司創(chuàng)始人原先在IT業(yè)工作，看好電動車后，轉(zhuǎn)身來到這里。今后從其他行業(yè)來做電動車的人會越來越多，續(xù)航能力的解決也許會比我們想象的要快。 非接觸性充電（磁場充電）技術(shù)的發(fā)展，有可能讓電動車在行駛途中自動充電。就像我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾妱犹觏毜赌菢樱徊迦腚娫赐瑯涌梢猿潆?。那么，在公路的某些地段，設(shè)定為邊行駛邊充電特區(qū)，不僅解決了續(xù)航問題，更減少了去加油站加油的時間。 三菱汽車公司總裁益子修曾經(jīng)做過這樣的設(shè)想，電動車的充電狀況隨時通過互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告給用戶的手機(jī)或者是電腦。在設(shè)計(jì)車庫的時候，可以在車庫房頂安裝太陽能發(fā)電裝置，讓這個裝置為電動車補(bǔ)充能源。全部電化后，電動車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系更加緊密，成為一間行駛的書齋、辦公室或者是影院。 電池在向更高性能、更高儲電能力改進(jìn)。三洋電器公司正在大力投資電池事業(yè)，爭取成為世界前三名的電池廠家。其他日本企業(yè)也看好電池制造，一些飲料公司進(jìn)入到了電池開發(fā)企業(yè)的行列中，他們希望能夠在山頂為顧客提供自動銷售飲料的售貨機(jī)。銀行業(yè)在參與電池的開發(fā)，如果有了高能量的電池，自動取款機(jī)就能在很多沒有電線的地方設(shè)置。 解決了這些問題，就能超越混合動力車階段，直接進(jìn)入電動車時代。益子總裁對這個目標(biāo)充滿了信心，他說：“福特開發(fā)出T型車是在1908年，汽車時代也是從那時開始正式到來的。100年來的大量生產(chǎn)、大量銷售體制，形成20世紀(jì)的一大特點(diǎn)。21世紀(jì)應(yīng)該是電動車的時代了?！?p> 2009年，混合動力車的價格降到200萬日元以后，日本市場上出現(xiàn)了井噴，豐田、本田賣得非常紅火。如果電動車也能做到200萬日元以下，市場同樣會出現(xiàn)熱銷現(xiàn)象。 家電企業(yè)生產(chǎn)電動車的時代 在光學(xué)相機(jī)走紅的時代，除了佳能、理光外，人們無法想象有一天會去買松下、索尼的相機(jī)，但是到了數(shù)碼時代，數(shù)碼相機(jī)走紅以后，不僅人們蜂擁著去買松下、索尼的產(chǎn)品，佳能、理光的產(chǎn)品也變得以數(shù)碼相機(jī)為主了。電動車時代到來后，也許我們會去買松下電動車，或者是日立電動車。因?yàn)樗上瞒庀掠腥箅娖鞯碾姵匮邪l(fā)及生產(chǎn)部門，日立集團(tuán)內(nèi)同樣也有以做電池聞名的萬勝公司。 日本香川大學(xué)教授柴田友厚說：“模塊化能讓生產(chǎn)電動車變成非常容易的一件事?！彪娏κ请娏咎峁┑?，電池則有專門的電池廠家，變頻器、電機(jī)（馬達(dá)等）由松下、三菱電機(jī)等電機(jī)企業(yè)提供，“汽車組裝廠家只要有足夠的控制技術(shù)，就能組裝出電動車來。”柴田教授說。 有了充足的汽車零件，不見得能夠組裝出汽車來。如今在世界各地，需要一款汽車零件，找個廠家生產(chǎn)并不是難事，但是汽車廠家不見增多。原因在于汽車廠家必須具有相當(dāng)多的組裝經(jīng)驗(yàn)，他們在拿到零部件后，知道組裝到車內(nèi)，出現(xiàn)哪些狀況屬于必須更改設(shè)計(jì)的情況。為了讓零部件與零部件的咬合變得順暢，很多時候零部件是由組裝廠家自己設(shè)計(jì)的。而且汽車的引擎、離合器等主要部件，又都是企業(yè)秘密，通常不會銷售給競爭對手，沒有引擎、離合器等的設(shè)計(jì)制造能力，想生產(chǎn)汽車并不容易。 但是到了電動車時代，由一個一個零部件組裝起來的汽車技術(shù)并沒有太大的用處。電池、變頻器及馬達(dá)，分別構(gòu)成各自的模塊，雖然來自不同的廠家，但有些像我們組裝電腦一樣，憑個人的喜好，就能組裝成一臺自己的電動車。甚至不需要品牌，只要到零部件的電子市場上和銷售人員說一下自己手頭的現(xiàn)金、需要的功能，當(dāng)場就能在那里組裝一臺電動車。而家電企業(yè)、自動車企業(yè)推出的電動車，可能會更加舒適一些，自己組裝的電動車更有特色一點(diǎn)。家電企業(yè)進(jìn)軍轎車市場僅是個時間問題。 圍繞電動車的一場技術(shù)革新已經(jīng)開始 電動車在向我們走來。一場圍繞電動車的技術(shù)革新大戰(zhàn)已經(jīng)開始。 爭奪中國市場依舊是這場大戰(zhàn)的最大目標(biāo)之一。2009年11月22日，日產(chǎn)汽車已經(jīng)與廣東廣州市政府共同發(fā)表聲明，兩者在探討生產(chǎn)電動汽車。過去日產(chǎn)主要向中國政府推薦電動車技術(shù)，希望能把該公司的技術(shù)變?yōu)橹袊臉?biāo)準(zhǔn)。在電腦世界中，微軟推出的OS,不論其是否好用，但只有該技術(shù)是國際通用標(biāo)準(zhǔn)，人們可以非常討厭Vista,但也只能等待微軟把這項(xiàng)技術(shù)升級為Wendows7，除此以外就再也沒有其他辦法了。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)對中國電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響很大，在中國新能源汽車國家戰(zhàn)略制定以后，2009年11月能很快地和廣州議定生產(chǎn)內(nèi)容，并要在2011年開始在中國正式推出其電動車，可見搶先登上中國市場的戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰。 電池技術(shù)成為電動車技術(shù)中的一個關(guān)鍵。日本GS湯淺在得到三菱商事、三菱汽車的全力支援后，在把電池研究推向新的階段。三菱汽車的一位職員說：“看似簡單的電池生產(chǎn)，一旦用到汽車上，要考慮汽車使用中的顛簸、雨雪天等氣候狀況、長期使用的特點(diǎn)，等等；并不是誰都能夠把電池拿到車上就能用的?！比箅姍C(jī)在加大了電池方面的投資的同時，最近開始進(jìn)軍美國市場，希望在奧巴馬政權(quán)推行“清潔新政”的時候，迅速取得經(jīng)營上的成果。 在這次革新過程中，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在電動車時代同樣具有重要作用。各企業(yè)是否肯把電池、變頻器、馬達(dá)、駕駛控制系統(tǒng)方面的技術(shù)指標(biāo)全部公開，還是只公開其中的一部分，剩下的歸企業(yè)自己管理，目前尚無結(jié)論。柴田教授說：“如果不公開馬達(dá)技術(shù)指標(biāo)，那么，電動車的每個車型都有可能會受到影響，馬達(dá)技術(shù)指標(biāo)的變更，將導(dǎo)致其他技術(shù)指標(biāo)不得不全部變更，這樣會大大地拉長電動車的普及時間。” 由于電動車屬于橫跨自動車與電機(jī)兩個行業(yè)，兩者的合作將變得更加緊密，“電動車行業(yè)”也許會脫穎而出。這個行業(yè)的出現(xiàn)，讓自動車的調(diào)整將變得更加順暢。盡管汽車零部件的調(diào)整磨合需要很多專業(yè)技術(shù)人員，在新車銷售出去以后也需要不斷繼續(xù)調(diào)整，一款車的成熟往往會花上幾年時間，到了電動車時代，零部件的模塊化，技術(shù)的電子化，就像我們購買一臺冰箱彩電一樣，需要磨合的地方并不多，但出廠前的安全檢查則必不可少。這需要在一個行業(yè)內(nèi)全部解決。 小荷才露尖尖角。三菱電動車在2010年4月將向普通消費(fèi)者提供該公司的電動車，2011年的銷售目標(biāo)是1.5萬輛。日產(chǎn)本身沒有混合動力車可賣，在電動車的開發(fā)上躍躍欲試。除了和廣州簽訂相關(guān)的協(xié)議外，該公司準(zhǔn)備在2010年生產(chǎn)出5萬輛電動車。
目前中國廠家已經(jīng)有了幾款電動車，但真正做到能上千上萬銷售的產(chǎn)品還不多。在汽車生產(chǎn)階段盡管我們的技術(shù)在世界上還不是一流，但我們在數(shù)量上已經(jīng)奮力趕了上來。在電動車方面，中國的開發(fā)時間并不晚，沒有太大太長的汽車生產(chǎn)包袱，完全有機(jī)會加入到這次長跑中的第一方隊(duì)中，就看我們以多大的決心參與電動車的研發(fā)和生產(chǎn)了。
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