愛華網(wǎng)??? 就像人們津津樂道的“口紅效應(yīng)”，廉價(jià)航空在內(nèi)憂外患之中逆勢上揚(yáng)。作為國內(nèi)唯一的一家廉價(jià)航空公司，春秋航空在2009年利潤1.58億元，增長524％。 ??? 記者/金姬 ??? 逆勢飛揚(yáng) ??? 3月28日，全國民航開始2010年夏秋航季換季。作為實(shí)行航權(quán)和時(shí)刻分級管理新政之后的首個(gè)新航季，同2009/2010年冬春航季相比，此次夏秋航季新辟國際航線35條，國內(nèi)航班每周增加了近7000班。 ??? 多家航空公司陸續(xù)公布了新航季的航班計(jì)劃，其中廉價(jià)航空的勢頭最為兇猛:春秋航空在今年計(jì)劃增加50％的運(yùn)力，引進(jìn)7架新飛機(jī)執(zhí)行上海往返西安、深圳、烏魯木齊、黑河、銀川等航線，同時(shí)加密上海飛大連等航線；澳大利亞捷星航空公司與馬來西亞亞洲航空公司剛剛組成全球首個(gè)廉價(jià)航空公司聯(lián)盟，主要飛往廣州、桂林、?？?、杭州、深圳、汕頭、香港和澳門等中國城市。 ??? 2009年，國內(nèi)航空業(yè)整體扭虧，總利潤高達(dá)122億元，與全球航空業(yè)面臨高達(dá)110億美元的巨虧形成鮮明對比。但隨著高鐵時(shí)代的到來，國內(nèi)航空業(yè)的生存空間正在受到擠壓，三大航空公司日趨注重國際航線，而以國內(nèi)支線為主的民營航空業(yè)日子就不好過了——東星破產(chǎn)、奧凱易主、鷹聯(lián)國有化、澳門非凡(VIVA Macau)付不起燃油費(fèi)、2008年成立的幸福航空如今不得不停掉一些航班，只有以商務(wù)旅客為主的吉祥航空在2009年盈利1.08億元…… ??? 就像人們津津樂道的“口紅效應(yīng)”，與低迷大勢形成鮮明對比的是，廉價(jià)航空在內(nèi)憂外患之中逆勢上揚(yáng)。作為國內(nèi)唯一的一家廉價(jià)航空公司，春秋航空在2009年利潤1.58億元，增長524％。而作為亞洲最大的廉價(jià)航空公司，亞洲航空(AirAsia Berhad)2009年扭虧為盈，取得5.49億馬幣(約11.1億元人民幣)的盈利，自2005年進(jìn)入中國市場以來表現(xiàn)愈來愈好。去年12月剛剛進(jìn)入中國市場的捷星航空(Jetstar)一直處于盈利狀態(tài)，這次先從?？诤蜕穷^入手，希望在日益發(fā)展的中國廉價(jià)航空市場分得一杯羹。 ??? 中投顧問今年最新的研究報(bào)告預(yù)測，中國有著龐大的廉價(jià)航空市場潛力——中國內(nèi)陸所有通航航線中，有超過七成、約780條航線適合由廉價(jià)機(jī)票航空公司經(jīng)營。到2013年，中國內(nèi)陸航線的25％客運(yùn)量會由廉價(jià)航空業(yè)取得。正如中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍所說:“低成本運(yùn)營已成為航空業(yè)最成功的商業(yè)模式，今年中國傳統(tǒng)航空公司是否會創(chuàng)建獨(dú)立的低價(jià)航空子品牌，或是實(shí)施低成本轉(zhuǎn)型、創(chuàng)建區(qū)域運(yùn)營品牌，很值得期待?！?010，也許是廉價(jià)航空在中國市場發(fā)展的分水嶺。 ??? 春秋“霸”業(yè) ??? 在中國的廉價(jià)航空從業(yè)人員并不喜歡“廉價(jià)”這個(gè)詞。作為一種舶來品，“廉價(jià)航空”最早產(chǎn)生于美國，主要是指低成本或“無花飾”(No frills)航空公司，意味著不免費(fèi)提供一般航班上的服務(wù)，如餐飲等；如旅客要求，則需付費(fèi)。但這只是表象，更深層的意義是航空公司從機(jī)隊(duì)，人員，航線，維護(hù)，銷售等一系列環(huán)節(jié)上進(jìn)行最佳設(shè)計(jì)，增加飛機(jī)的利用率，降低人員及其他成本，以達(dá)到向旅客提供更低的票價(jià)。?? 9·11事件以后，世界范圍內(nèi)航空業(yè)的持續(xù)低迷，而以美國西南航空公司為代表的廉價(jià)航空公司卻始終保持盈利的業(yè)界奇跡，這家1971年成立的航空公司自1973年以來就沒有虧損過。而1985年在愛爾蘭成立的瑞安航空公司，是歐洲最大的廉價(jià)航空公司，在油價(jià)上漲、行業(yè)競爭日益激烈的環(huán)境中被《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》稱為“世界上最能賺錢的航空公司”。受此啟發(fā)，我國在2005年7月誕生了第一家廉價(jià)航空公司——春秋航空。 ??? 春秋航空董事長王正華借鑒的是亞航和瑞安的做法，將服務(wù)中能夠減免的東西都減免。春秋航空規(guī)定每位旅客隨身行李重量不超過15公斤。乘務(wù)人員在飛機(jī)上向乘客推銷商品。機(jī)上原本只贈送一瓶330毫升的礦泉水，其余要收費(fèi)，今年開始則連喝水也不再免費(fèi)了。 ??? 在中國，航空公司的成本中燃油占到40％、機(jī)場費(fèi)用在11％－12％、飛機(jī)租賃或購買以及維修的費(fèi)用占到18％，無論是國有航空公司還是民營航空公司，這部分成本都不能省。而在余下30％的柔性成本中，工資費(fèi)用又占到很大一部分。對于民營航空公司而言，必須以高于國有航空數(shù)倍的工資吸引機(jī)組人員加入。而且出于飛行安全考慮，中國民用航空局對于民營航空公司的安全措施十分嚴(yán)格，要求每個(gè)航班都配備雙機(jī)長。因此，春秋航空在中國廉價(jià)航空，比美國的西南或歐洲的瑞安要艱難很多。 ??? 但最讓王正華頭疼的是乘客要求航班延誤賠償?shù)膯栴}?！按蛘蹤C(jī)票不補(bǔ)償”成為外界指責(zé)春秋的“霸王條款”。但在國外，廉價(jià)航空公司因?yàn)闄C(jī)票價(jià)格低，在購買機(jī)票時(shí)會明確注明“延誤不賠償”，這主要是為了避免競爭對手惡意購買打折機(jī)票，惡意索賠。此外，在飛機(jī)上推銷商品，也是“廉價(jià)航空”增加收入的重要來源。但不少中國乘客對這種機(jī)上推銷表示反感。 ??? 就在這樣的非議和質(zhì)疑中，王正華逐步修正春秋航空，使之形成適合中國市場的“廉價(jià)航空”模式。從2008年底開始，春秋航空負(fù)責(zé)降低燃油成本的委員會總結(jié)出幾百條節(jié)油措施，對飛機(jī)飛行高度、速度都進(jìn)行了優(yōu)化。在某些航班上，春秋航空的載水量僅是其他航空公司的1/3，以減輕飛機(jī)的重量。另外，春秋航空還要求飛機(jī)在地面時(shí)多用廊橋的電源，而不是依靠發(fā)動機(jī)發(fā)電。
??? 目前春秋航空客座率保持在95％以上，其他航空公司為60％－70％。而且同樣是空客A－320機(jī)型，春秋航空重新設(shè)計(jì)了座位，取消了頭等艙，將座位數(shù)提高到180位，盡量分?jǐn)偝杀?。此外，春秋航空依靠飛機(jī)在多個(gè)城市之間的遠(yuǎn)距離航線來確保飛機(jī)的利用率。一般來說，春秋航空航班每天比其他航空公司多飛2個(gè)小時(shí)以上。 ??? 就這樣，春秋航空在2009年通過節(jié)省燃油降低成本1.3億元，目前春秋航空的主營業(yè)務(wù)成本比同行業(yè)大約低35％，而管理費(fèi)用低60％－70％。在節(jié)流的同時(shí)，春秋航空也不忘開源。結(jié)合世博年的服務(wù)需要，春秋航空計(jì)劃今年共推出200萬張?zhí)貎r(jià)機(jī)票。目前，春秋航空強(qiáng)化執(zhí)行“暫無能力服務(wù)旅客名單”(即旅客黑名單)。王正華表示，世博就在眼前，對于無法認(rèn)同“廉價(jià)航空”理念的旅客，請改乘其他航空公司航班。王正華很有底氣，因?yàn)槟壳按呵锖娇盏目驮匆呀?jīng)從首航時(shí)70％來自旅游市場轉(zhuǎn)變?yōu)?0％來自商務(wù)市場。與此同時(shí)，春秋航空正在籌備開通國際航線，并開始積極謀劃A股上市。 ??? 對于王正華而言，2010年的春秋在成立5年之后似乎需要一個(gè)質(zhì)的飛越。 ??? 外國“聯(lián)軍” ??? 對于進(jìn)入中國市場的外國廉價(jià)航空公司而言，目前只涉及一些東南亞的國際航線，但低價(jià)已經(jīng)很誘人。今年3月3日，亞航推出2010年首個(gè)大型促銷活動，包括亞航自各航運(yùn)中心飛往中國的各條航線，最低航費(fèi)僅為人民幣109元。 ??? 當(dāng)然，外國廉價(jià)航空在中國也曾“水土不服”。亞航就曾在過去半年內(nèi)對天津——吉隆坡航線停飛、成都——吉隆坡減航。雖然亞航道了歉，但讓許多搭乘廉價(jià)航空出國的乘客心有余悸。亞航坦言，自2005年進(jìn)入中國以來主要是研究市場、開通航線，這是第一階段，第二階段是慢慢拾遺補(bǔ)漏。 ??? 今年就是亞航在中國第二階段的開始。今年1月6日，亞航與捷星航空組成全球首個(gè)廉價(jià)航空公司聯(lián)盟，在未來機(jī)隊(duì)規(guī)格，采購，旅客安排等方面達(dá)成協(xié)議。亞航的服務(wù)將因?yàn)榻菪堑募用硕斜ＷC，而機(jī)票價(jià)格還會更加便宜?！耙阅甓茸鞅容^，捷星航空每年將可控成本降低多達(dá)5％，確保我們能持續(xù)為旅客提供低票價(jià)。”捷星航空首席執(zhí)行官布魯斯·布坎南(Bruce Buchanan)說。目前，捷星已開通新加坡往返海口和汕頭的航線。他們明白，相對于歐美廉價(jià)航空市場趨于飽和的現(xiàn)狀，亞洲廉價(jià)航空還有很大的發(fā)展空間，而中國是其中的重中之重。
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