《浙商》記者 王文正

一位土生土長的草根浙商如何能駕馭洋明星團隊？李書福率領(lǐng)下的星光熠熠的7名國際化董事會成員，堪稱沃爾沃進入李姓時代后的“北斗七星”。

8月2日，英國倫敦。吉利集團董事長李書福與福特首席財務(wù)官路易斯·布斯在時隔127天之后的再次握手相慶，標志著令全球媒體矚目一年多的吉利并購沃爾沃一案最終完成。

注冊地在上海嘉定區(qū)的上海吉利兆圓國際投資公司是吉利收購沃爾沃轎車的主體。吉利兆圓為吉利集團、大慶國資委、上海嘉爾沃投資有限公司（嘉定開發(fā)區(qū)和嘉定國資100%控股）三方按51:37:12出資比例組建的合資公司。據(jù)知情人士透露，沃爾沃在嘉定的生產(chǎn)基地占地1平方公里，預(yù)計產(chǎn)能20萬輛，成都基地則代工生產(chǎn)最新款沃爾沃S60。

當(dāng)日，吉利集團在給《浙商》記者的郵件中公布了并購之后沃爾沃轎車公司董事會成員的名單以及各成員的教育程度、工作履歷和個人簡歷。

該董事會由8名成員組成，除了董事長李書福來自吉利，副董事長漢斯為沃爾沃前總裁兼首席執(zhí)行官外，其余6名成員原來均與沃爾沃無關(guān)。令人驚異的是，前大眾北美CEO斯蒂芬·雅克布擔(dān)任沃爾沃轎車公司首席執(zhí)行官。此外，8名董事會成員分別來自中國、瑞典、奧地利、德國四個國家；年齡最大的漢斯-奧洛夫·奧爾森為70歲，最小的沈暉40歲。

草根與洋團隊的磨合難題

李書福率領(lǐng)下的星光熠熠的7名國際化董事會成員，均有著顯赫的從業(yè)經(jīng)歷，或者擁有汽車業(yè)技術(shù)背景，或者熟悉財務(wù)和資金運作，堪稱沃爾沃進入李姓時代后的“北斗七星”。對于這樣一支不同國籍、不同年齡的“國際縱隊”，李書福深知溝通與合作是一件很難做好的事情。但同時李書福也深知：人類如果只在族群內(nèi)部通婚，生出的會是癡呆兒?！拔蚁肫髽I(yè)也是一樣。并購帶來的多元化恰恰是產(chǎn)生偉大企業(yè)的搖籃。文化差異本身是好事，善加引導(dǎo)能產(chǎn)生混血的巨變。”

董事會成員的這樣一種安排，自是基于現(xiàn)實情勢的需要。“一個全球化的并購，必須運用全球化的人才。”杭州獵人公司董事長郎越時在接受《浙商》記者采訪時認為，在目前這個階段，以本土人才去管理沃爾沃，很可能會造成“水土不服”。而即便如此，董事會成員也需要一個磨合的過程，在這個過程中，很有可能會有人因不適應(yīng)而出局。

新、老沃爾沃的平穩(wěn)過渡，既需要有原沃爾沃成員的支持，又不能讓其形成阻力。對此，李書福選擇了漢斯—奧洛夫·奧爾森，他在沃爾沃服役40年，在吉利收購沃爾沃過程中起到了至關(guān)重要的作用。2006年，他擔(dān)任英國洛希爾銀行高級產(chǎn)業(yè)顧問后，還曾先后幫助吉利完成收購英國錳銅和澳大利亞DSI，他的德高望重，無疑將保證“新老沃爾沃”的穩(wěn)定過渡；對后者，李書福又摒棄了更多原沃爾沃的高管人員。

當(dāng)然，團隊成員的設(shè)置，更與沃爾沃目前的任務(wù)有關(guān)。既然沃爾沃今年的目標是恢復(fù)盈利，而這一目標的實現(xiàn)又有賴于沃爾沃在中國市場的表現(xiàn)，那么，要求董事會核心成員熟悉中國市場就是順理成章之事。事實上，在8名董事會成員（三名工會代表除外）中，除李書福和沈暉外，具有財務(wù)背景、深諳資本運作的沃爾沃董事霍建華也是一位華人。而斯蒂芬·雅克布、赫伯特·德梅爾及漢肯·塞繆爾森也都曾經(jīng)和中國市場發(fā)生過關(guān)系。

在吉利宣布收購沃爾沃不久，總部在浙江杭州的立元集團董事長鄭立購買了一輛沃爾沃越野車，他告訴《浙商》記者：“我相信李書福有這個能力駕馭董事會。首先，我們不能以5年前甚至10年前的眼光看待今天的李書福，李書福雖然出身草根，但他自身的修養(yǎng)與素質(zhì)是在不斷提高的，現(xiàn)在已經(jīng)具有了國際化的眼光；其次，李書福做汽車從一點一滴做起，對整個汽車行業(yè)非常熟悉，甚至已經(jīng)成為汽車行業(yè)的王子；第三，既然這么多的高端人才放棄原有的職位加入新的沃爾沃，他們一定會全力支持李書福。此外，有中國市場的支撐，沃爾沃的經(jīng)營業(yè)績會很快好轉(zhuǎn)，這反過來又有利于李書福對董事會的駕馭?！?/p>

華立集團董事局主席汪力成表示，浙商的全球化之路充滿荊棘，而全球化很重要的一點就是全球人才的利用，這是必須要過去的一個關(guān)。李書福的明-愛華網(wǎng)-星洋團隊的融合、完善、成長，都將為中國民企進軍全球探索一條新路出來。

另一位接受《浙商》記者采訪的浙江企業(yè)家說，“只要產(chǎn)權(quán)明晰，按照董事會的章程操作，不會有什么問題。我相信李書福會成功。”

“董事會成員的互相融合，至少需要半年時間?！遍L期研究人力資源的郎越時認為，融合的過程將持續(xù)到明年春節(jié)前后，而2011年可以算是董事會的“模擬考”，到2012年就將是“大考”之時。郎越時不無擔(dān)憂地說，李書福駕馭這個團隊必然面臨風(fēng)險，建議李書福能引進第三方咨詢機構(gòu)，一旦董事會成員之間發(fā)生沖突，第三方機構(gòu)可以從中斡旋。

浙商創(chuàng)造中國首家汽車跨國公司

浙商是一個善于創(chuàng)造歷史的群體，李書福作為浙商的一位杰出代表，更是創(chuàng)造了中國第一家真正意義上的跨國公司。|!---page split---|

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，按照通常的標準，如果一家企業(yè)的海外營收超過30%，這家企業(yè)就可以被認定為是跨國公司。

吉利收購沃爾沃后，沃爾沃的營運收入將納入吉利集團。由于沃爾沃的銷售收入遠高于吉利的國內(nèi)銷售收入，吉利無疑將成為中國第一家跨國汽車公司。

創(chuàng)造這一跨國公司的資金代價是15億美元。公開報道顯示，沃爾沃的經(jīng)營狀況正在發(fā)生好轉(zhuǎn)。此前李書福曾經(jīng)表示，沃爾沃全年銷售達37萬輛，則盈利無憂。負責(zé)沃爾沃收購的投資銀行洛希爾為吉利制定的實現(xiàn)這一目標的時間表為2011年。而據(jù)7月23日福特汽車公布的2010年上半年運營業(yè)績顯示，沃爾沃轎車在今年第二季度獲得了5300萬美元的稅前經(jīng)營利潤，而去年同期為虧損2.27億美元。

“吉利這樁買賣非常值！”浙江大學(xué)企業(yè)組織與發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長魏江教授在接受《浙商》記者采訪時認為，吉利的計劃是在2011年使沃爾沃扭虧為盈，但從目前情況來看，沃爾沃實際上已經(jīng)開始盈利?！斑@好比在地板價上買的股票，買了后馬上就漲?！?/p>

沃爾沃的中國因素

從今年4月份開始，沃爾沃轎車的廣告力度大幅增強，浙江省內(nèi)幾家有影響的報刊中，不時會出現(xiàn)沃爾沃轎車的廣告。上半年，沃爾沃轎車中國的銷量為15497輛，同比增長了90%。而且近日工信部公布的新車目錄里，沃爾沃S80L 2.0T車型赫然在列。這款車推出的主要目的是為了將S80L產(chǎn)品線向下延伸，從而實現(xiàn)從高端到低端市場的全面覆蓋。

在李書福的計劃里，沃爾沃不僅要向下延伸覆蓋低端市場，更要向上延伸，推出大型豪華車爭取高端市場，從奔馳與寶馬的市場中奪取一席之地。在中國市場上，消費者熱衷于購買豪華轎車，而沃爾沃已經(jīng)具備了相應(yīng)的技術(shù)和研發(fā)能力，“沃爾沃轎車擁有超越奔aihuau.com馳和寶馬的實力！”

有業(yè)內(nèi)人士指出，沃爾沃成為中國的品牌，還會讓奧迪緊張不已。因為此前中國政府官員的公務(wù)用車以奧迪為主，而沃爾沃則為中國政府官員挑選公務(wù)用車提供了另外一個選擇，檔次很高又是中國品牌，而且比起奧迪還不張揚，更顯內(nèi)斂。

中國汽車行業(yè)資深研究員吳迎秋認為，接下去吉利的首要任務(wù)就是要讓中國消費者更全面地了解沃爾沃，沃爾沃汽車不只是安全，它的環(huán)保、品質(zhì)，在全球范圍內(nèi)形成了高貴、務(wù)實的良好形象；更要讓中國消費者了解沃爾沃對未來的承諾——“雙零雙強”計劃，即在2020年前，讓沃爾沃汽車實現(xiàn)零傷亡，零污染，并形成強大的競爭力和強勁的企業(yè)生命力。

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