愛華網(wǎng)當(dāng)吉利購并沃爾沃轎車公司塵埃落定的時(shí)候，相關(guān)的討論也隨之而起，從積極樂觀的角度看，從理性悲觀的角度看，似乎都可以找到依據(jù)，但是我覺得最重要的還不是如何評(píng)價(jià)這件事，而是要回到汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律上來。
我沒有很多的研究來評(píng)判這樁購并案，但是一些歷史數(shù)據(jù)也許可以說明一些問題：當(dāng)初福特收購捷豹路虎時(shí)也曾雄心勃勃。前福特CEO雅克·納賽爾主持了收購路虎的交易，但是他很快吃到了苦頭。1999年，他又花64.5億美元的巨資收購瑞典的豪華車品牌沃爾沃，給福特帶來了巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。緊接著，由于福特探險(xiǎn)者存在質(zhì)量缺陷，福特被迫于2001年在全球召回凡世通輪胎，又耗費(fèi)30億美元。這兩次巨額投資不但使納賽爾丟掉了福特總裁的職位，而且也使福特從此陷入了深深的財(cái)務(wù)深淵，一直到現(xiàn)在還難以恢復(fù)。到了10年后的今天，福特以18億美元把沃爾沃賣給了吉利。 讓我們簡(jiǎn)單回顧一下汽車業(yè)購并的記錄，1987年，克萊斯勒收購了意大利的超級(jí)跑車蘭博基尼，當(dāng)時(shí)估價(jià)為2.5億美元。克萊斯勒原想借蘭博基尼的高性能血統(tǒng)來提升克萊斯勒汽車的品質(zhì)，但是未能成功，只好于1993年將它出售。最為災(zāi)難性的收購是通用汽車對(duì)菲亞特的收購。2000年，通用與菲亞特達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃以24億美元購入菲亞特汽車控股公司20%的股份。同時(shí)這一協(xié)議還賦予菲亞特一項(xiàng)權(quán)利，就是它有權(quán)要求通用到2009年之前購入菲亞特剩余的80%的股份。但是，通用很快就意識(shí)到它并不想要已在困境中掙扎的菲亞特，于是2005年只好以賠償菲亞特20億美元的代價(jià)停止了收購。 多年前，美國(guó)著名的汽車咨詢師邁爾斯表示，他認(rèn)為福特根本就不該收購捷豹。如果是這樣，我同樣對(duì)吉利的舉動(dòng)也深感疑惑。這是我能想象的最不合邏輯的買賣：一方面是基于上述的記錄，一方面是基于汽車發(fā)展本身的市場(chǎng)規(guī)律。 如果我們關(guān)注到汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，就更需要關(guān)注的是，為什么沃爾沃轎車業(yè)務(wù)會(huì)被賣掉？而不是吉利為什么購買沃爾沃？仔細(xì)查閱資料，讓我對(duì)于吉利購并沃爾沃不是那么樂觀。1992年瑞典人就把不賺錢的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)賣給了福特，但是商用車和零部件業(yè)務(wù)卻牢牢地把握在自己手中。沃爾沃商用車業(yè)務(wù)僅次于奔馳位居全球第二，而柴油機(jī)業(yè)務(wù)穩(wěn)居全球第一，兩個(gè)業(yè)務(wù)都具有遠(yuǎn)高于轎車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。而在今天福特打算出售沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的時(shí)候，瑞典人沒有買回的打算，更樂見吉利購并了這個(gè)業(yè)務(wù)。 再仔細(xì)想想，歐洲一些傳統(tǒng)品牌，從勞斯萊斯、賓利、羅孚，到如今的捷豹和路虎，再到今天的沃爾沃，先后被收購或者走向沒落，從一個(gè)側(cè)面印證了西方發(fā)達(dá)國(guó)家在新的時(shí)代背景下，其制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。但是我們還需要了解到，當(dāng)這些傳統(tǒng)的汽車制造商把整車賣掉的時(shí)候，留下的卻是關(guān)鍵部件以及確保盈利的項(xiàng)目，沃爾沃也是如此。 汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)與創(chuàng)新并重的制造業(yè)，因此關(guān)鍵零部件和工業(yè)設(shè)計(jì)就成為具有特殊意義的部分。在這一點(diǎn)上沃爾沃公司把握得很好，它專注于發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車和工程機(jī)械最關(guān)鍵的部件。因此，我們可以在重型卡車、豪華客車、工程機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域看到沃爾沃，正是因?yàn)槠鋼碛凶吭降陌l(fā)動(dòng)機(jī)。然而，這些和吉利的并購沒有任何聯(lián)系。 我們可以再看看福特自身的發(fā)展，從它購并歐洲汽車品牌開始的每一次努力以及每一次放棄就可以說明一些事情，而真正讓福特保持競(jìng)爭(zhēng)力的還是福特汽車本身。再看豐田的發(fā)展，當(dāng)豐田發(fā)力在發(fā)動(dòng)機(jī)上，世界開始知道豐田速度。 我不能確定吉利是否真的知道它得到了什么。雖然吉利已經(jīng)準(zhǔn)備好再投放十幾億美元來壯大沃爾沃的產(chǎn)品線，而且要擴(kuò)大它在中國(guó)以及全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，還需要再投資；但吉利是否有足夠的資本能力來驅(qū)動(dòng)銷售，扭虧為盈的確是一件需要從長(zhǎng)計(jì)議的事情，并沒有我們想象的那樣簡(jiǎn)單。更何況我們還不能僅僅從投資的角度來看，購并的關(guān)鍵還是要獲得在汽車行業(yè)發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)，但是這一點(diǎn)恰恰無法通過購買獲得。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要專注于關(guān)鍵技術(shù)的獲取、創(chuàng)新能力的打造以及專業(yè)人才的培養(yǎng)。這些都需要投入、耐力和對(duì)于技術(shù)獨(dú)特的偏好。我們今天缺的不是制造整車，而是關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新以及設(shè)計(jì)。如果吉利有足夠的耐心和足夠的錢，吉利可以雇用優(yōu)秀的人才，再假以時(shí)日會(huì)取得成果，而這才是獲得核心優(yōu)勢(shì)的真正來源。
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