愛華網(wǎng)歷經(jīng)滄桑的大武漢正在努力找到適合城市經(jīng)濟發(fā)展的最佳模式，以圖走向全面復興。 尹訓寧 趙鑫｜文 “現(xiàn)在的武漢就是個大工地，整個武漢有5000個項目在開工，這些項目預示著大武漢即將快速發(fā)展起來了。”在武漢，隨便打一輛出租車，出租司機都會和你聊起大武漢復興這個夢想，也會和你侃侃而談大武漢值得驕傲的資本。 確實不假。在中國，只有兩個城市稱得上“大”，一個是大上海，另一個便是大武漢。大上海自然不用多介紹，很多人可能對大武漢的來歷不是很清楚。其實大武漢并非自稱，而是源自孫中山先生《建國方略》里所說：“要把武漢建成紐約、倫敦之大，要建設成東方的芝加哥”。自此，武漢不僅有了“大武漢”之稱，而且獲得了“中國芝加哥”的美譽。 如果說大武漢曾以“中國芝加哥”而驕傲的話，今天的武漢才真正有了驕傲的資本——“兩型”社會（資源節(jié)約型和環(huán)境友好型）綜合配套改革試驗區(qū)，這是繼上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)、成渝綜合配套改革試驗區(qū)之后的第四個“新特區(qū)”。此外，“武漢城市圈”的建設，也為大武漢的復興規(guī)劃了非常廣闊的發(fā)展空間。 武漢城市圈面積約為58051.8平方公里，占湖北省面積的31.2%；2009年人口2998.93萬，占全省52.4%；GDP總量達到8000多億元，占到湖北省的6成多。因此，“大武漢”的含義不僅包括了孫中山先生的希望，而且從面積到人口，以及未來的發(fā)展空間，都將成為了名副其實的“大武漢”。 那么，仰仗“兩型”社會和“武漢城市圈”的建設，大武漢能否重新走上崛起和復興之路？ 后來者居上 實際上，說起武漢，在很多人心目中的地位依然是心中比較糾結(jié)的，主要原因是曾經(jīng)的武漢相當風光。僅在“一五”期間就有8項國家重點工程落戶武漢；上世紀70年代末80年代初，武漢的工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)凈產(chǎn)值以及實現(xiàn)的利稅額均列全國第4位，僅次于上海、北京和天津。 但自此以后，武漢開始“掉隊了”，經(jīng)歷了長達20多年的陣痛，經(jīng)濟發(fā)展一度低迷?？陀^來說，武漢在這20多年中，不僅與上海、北京、天津等城市的差距越來越大，在副省級城市中的地位也是直線下降，經(jīng)濟總量甚至不如青島等城市，武漢經(jīng)濟到了必須轉(zhuǎn)型的時候。 可能會有人說，改革開放以后，國家重視東部沿海地區(qū)的建設，自然東部的城市發(fā)展比較快。此后開始了西部大開發(fā)，成都、重慶等城市迅速崛起。中部“塌陷”客觀上造成了武漢的衰落。 其實，武漢也一直沒有放棄努力。早在2003年，武漢市連續(xù)3年以民營經(jīng)濟改革和科技創(chuàng)新為核心申報綜改區(qū)，但是由于武漢第一產(chǎn)業(yè)沒有形成集約化經(jīng)營，第二產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟規(guī)模小，科技含量低，科技型、外向型企業(yè)偏少。結(jié)果自然申報不成功，武漢很失落。 前兩次的失敗并沒有打擊武漢的信心。2006年開始，武漢把“申新”的目標轉(zhuǎn)向行政管理體制改革試點。但因在全國行政體制改革尚未形成氣候的情況下，武漢經(jīng)濟發(fā)展又沒有走在前列，進行體制改革成功的可能性更小，暫不適合進行管理體制改革。這一次，武漢又失望了。此后，武漢轉(zhuǎn)換主題，申請“武漢新區(qū)”建設，但因既沒有落實又沒有新意，再次鎩羽而歸。 接二連三的失敗終于讓武漢把發(fā)展模式鎖定在建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的“兩型”社會之上。武漢希望可以直接跨越傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展走的“高耗能、先污染、后治理”的模式，尋找“高科技、高效益、高就業(yè)、低能耗、低污染”的發(fā)展路徑。 大武漢建設成效已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。2010年第一季度其生產(chǎn)總值突破1000億元，全口徑財政收入突破300億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值接近1500億元，全社會固定資產(chǎn)投資突破500億元，社會消費品零售總額接近600億元。這些指標已經(jīng)全部達到甚至遠遠超過2000年全年的規(guī)模水平。
其在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方面也取得了一定成功，8大重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興和15個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實施力度加大，工業(yè)化進程加快。工業(yè)增加值占GDP的比重達到45.9％，同比提高4.2個百分點。 武漢的優(yōu)勢 無論是過去還是現(xiàn)在，武漢都是一位極具天賦的“小伙子”。 首先，武漢具有得天獨厚的交通優(yōu)勢。武漢素來有“九省通衢”之稱，但今天的武漢，開始重塑交通優(yōu)勢的地位。由于處于東部與西部的交匯點，同時也是連接南北方的中轉(zhuǎn)站。因此，對于整個中國來說，武漢起到了轉(zhuǎn)承東西，連接南北的地位，“十字中心”的位置使得武漢的區(qū)位優(yōu)勢異常突出。 鐵路：武漢將投資修建全國最大編組站、集裝箱貨運站、武漢動車段，將成為全國唯一擁有3座特大客運車站的城市，并將與北京、上海、廣州一起，成為我國鐵路四大調(diào)度指揮中心。 水運：預計到“十二五”中期，萬噸輪船可直達武漢，這意味著武漢新港可在3000公里的范圍內(nèi)與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際城市常年直達。武漢新港正成為中國中西部地區(qū)走向海外的門戶。 航空：在第三航站樓建成后，天河機場的年旅客吞吐量將達到3800萬人次，貨郵吞吐量將達到44萬噸，相當于目前的3倍以上。武漢將成為繼北京、上海、廣州之后的全國第四個航空樞紐。 由此可見，武漢正在竭力打造中部乃至全國的交通樞紐，并且全方位的發(fā)展各個體系的交通，這在內(nèi)陸城市是非常罕見的競爭優(yōu)勢。 其次，武漢無與倫比的科教資源。武漢城市圈有科研院所59所，在校大學生92萬人，在全國位居第二；擁有院士48名，國家級重點實驗室14個，科研綜合實力位居全國第三。 而武漢雄厚的工業(yè)基礎也是其復興的重要資本。目前，已形成門類比較齊全、配套能力較強的工業(yè)體系。以光電子產(chǎn)品制造為主的高新技術產(chǎn)業(yè)、汽車業(yè)和鋼材制造業(yè)居全國前三位；以冶金、建材、汽車、石化、電子、生物等為主的現(xiàn)代工業(yè)體系已經(jīng)形成；武鋼是我國中西部地區(qū)重要的鋼鐵企業(yè)。武漢城市圈還具有比較完備的產(chǎn)業(yè)基礎，尤其是高新技術、裝備制造、農(nóng)產(chǎn)品深加工、能源原材料等領域?qū)嵙^強，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?p> 另外，武漢具有豐富的資源。其中，煤、鐵、有色金屬、淡水、水能等儲量在國內(nèi)名列前茅。武漢淡水資源十分豐富，長江與漢江交匯于此，在全國600多個城市，大概有一半的城市為缺水而苦惱，而武漢豐富的水資源也必將成為未來的競爭優(yōu)勢。 最后，非常關鍵的是武漢地區(qū)的勞動力成本總體水平明顯偏低。歐洲亞洲發(fā)展委員會發(fā)布過一組關于武漢的數(shù)據(jù)：“這里是距離世界最大的水利發(fā)電樞紐三峽大壩最近的中國大城市，這里的能源成本是上海的1/3，交通成本是上海的1/4，工業(yè)成本是北京的1/8?！?在商務成本上，綜合考慮原材料、人工、能源、運輸物流、管理費用、研發(fā)費用和其他制造成本等因素，武漢的東湖高新區(qū)具有10％的總成本優(yōu)勢。
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