愛(ài)華網(wǎng)6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市無(wú)一例外都具有一定的電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)，其中，長(zhǎng)春是一汽的大本營(yíng)，奧迪長(zhǎng)期致力于降耗減排，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)上具有相當(dāng)實(shí)力。補(bǔ)貼新政面前，奧迪如何面對(duì)利好？一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍回答了本刊記者的提問(wèn)。 三聯(lián)生活周刊：日前國(guó)家出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案，主要針對(duì)純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、1.6升及以下節(jié)能車(chē)型給予補(bǔ)貼。其中純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼最高可達(dá)6萬(wàn)元。奧迪作為中國(guó)最成熟的高檔轎車(chē)生產(chǎn)基地，如何解讀這個(gè)新政策？ 張曉軍：我們理解，補(bǔ)貼方案指出了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，就是重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)然，要使電動(dòng)汽車(chē)真正達(dá)到減排目的，還需要努力改善目前以煤電為主的電力結(jié)構(gòu)。畢竟，煤炭發(fā)電產(chǎn)生的排放也不低，在傳統(tǒng)的發(fā)電方式下，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力需求甚至有可能增加中國(guó)電力負(fù)荷，果真如此，純電動(dòng)車(chē)的節(jié)能環(huán)保的效果將被打折扣。 三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為這樣的產(chǎn)業(yè)政策是否會(huì)推動(dòng)中國(guó)轎車(chē)在電動(dòng)車(chē)方面取得突破？ 張曉軍：我們認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的能量轉(zhuǎn)化效率最高，但目前續(xù)航里程短、配套設(shè)施等一些關(guān)鍵問(wèn)題還沒(méi)能很好地解決，這使它的使用范圍受到限制。再者，目前電動(dòng)車(chē)的成本很高，價(jià)格通常是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的兩倍，即便有了6萬(wàn)元補(bǔ)貼，仍然還是很貴，這會(huì)限制它的普及率。電動(dòng)車(chē)要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還需要在基礎(chǔ)設(shè)施方面做很大的投入。所以，我們認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)大量普及還需要不短的時(shí)間。 三聯(lián)生活周刊：奧迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有哪些成熟的技術(shù)或產(chǎn)品？ 張曉軍：從2009年初開(kāi)始，奧迪公司著手實(shí)施專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)研發(fā)的e-Performance計(jì)劃，分布在奧迪各個(gè)部門(mén)的30個(gè)核心小組共同參與了這一計(jì)劃。至今，奧迪已經(jīng)連續(xù)亮相了3款e-Tron純電動(dòng)車(chē)型，它們通過(guò)不同的技術(shù)為未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提出了多樣化的解決方案。正如“Quattro”已經(jīng)成為奧迪全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的代名詞一樣，“e-Tron”將成為奧迪品牌純電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)。 三聯(lián)生活周刊：中國(guó)的電動(dòng)車(chē)激勵(lì)政策是否會(huì)影響奧迪早日把電動(dòng)車(chē)導(dǎo)入中國(guó)生產(chǎn)？ 張曉軍：我們認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)不單是一個(gè)車(chē)的問(wèn)題，它牽涉到包括完善的充電網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)服務(wù)配套設(shè)施在內(nèi)的一個(gè)龐大系統(tǒng)。奧迪的e-Tron系列電動(dòng)車(chē)將在2012年推出，是否導(dǎo)入中國(guó)生產(chǎn)，與這個(gè)系統(tǒng)是否完善將密切相關(guān)。作為高檔汽車(chē)品牌，我們將從對(duì)消費(fèi)者有利與否來(lái)決定電動(dòng)車(chē)的導(dǎo)入，以及導(dǎo)入方式。 可以肯定的是，混合動(dòng)力的奧迪Q5將于2010年底正式投放海外市場(chǎng)，這也是奧迪量產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車(chē)型。在2012年，我們會(huì)首先引進(jìn)混合動(dòng)力的奧迪Q5。 三聯(lián)生活周刊：奧迪公司對(duì)未來(lái)轎車(chē)發(fā)展趨勢(shì)有怎樣的基本判斷？ 張曉軍：奧迪始終認(rèn)為，目前最為現(xiàn)實(shí)有效的環(huán)保驅(qū)動(dòng)技術(shù)依然是對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是必要的過(guò)渡階段，最終純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)將成為零排放的最佳解決方案。 我們認(rèn)為，轎車(chē)的節(jié)能減排不僅是電動(dòng)化的問(wèn)題，而是涉及整車(chē)的方方面面，其中包括車(chē)身輕量化、行駛智能化。在現(xiàn)階段以及相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，更為高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)依然是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最直接、最現(xiàn)實(shí)的手段。在提升傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油效率上，奧迪的TFSI系列高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、DSG雙離合器變速器、ASF全鋁車(chē)身、低風(fēng)阻的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)等一系列技術(shù)都處于世界領(lǐng)先水平。 三聯(lián)生活周刊：基于這樣的基本判斷，奧迪如何推進(jìn)“高效模塊戰(zhàn)略”？ 張曉軍：2007年開(kāi)始，奧迪實(shí)施“高效模塊戰(zhàn)略”，這是一個(gè)面向未來(lái)的長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。未來(lái)3年，奧迪集團(tuán)計(jì)劃投資約55億歐元用于新產(chǎn)品和高效技術(shù)的研發(fā)。我們的目標(biāo)是在2012年前，將二氧化碳排放量再降低20%。在“高效模塊戰(zhàn)略”下，奧迪的汽車(chē)技術(shù)將從發(fā)動(dòng)機(jī)高效化、車(chē)身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車(chē)高效基礎(chǔ)上的純電動(dòng)化。
三聯(lián)生活周刊：為什么把純電動(dòng)車(chē)視為新能源的最佳解決方案？ 張曉軍：電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)顯然在于它是一種可以完全滿(mǎn)足零排放要求的解決方案。奧迪e-Tron純電動(dòng)概念車(chē)集合了多項(xiàng)顛覆性的未來(lái)轎車(chē)技術(shù)與設(shè)計(jì)理念——電動(dòng)車(chē)絕不是單純地將動(dòng)力總成電動(dòng)化，電動(dòng)車(chē)技術(shù)的成熟也不僅僅取決于電池技術(shù)的優(yōu)化，而是要從車(chē)輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)上重新設(shè)計(jì)，使各個(gè)部件在降低能耗上都毫無(wú)妥協(xié)。它的每個(gè)車(chē)輪都單獨(dú)配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)稱(chēng)的布局在實(shí)現(xiàn)理想車(chē)身負(fù)載分配的同時(shí)達(dá)到了絕對(duì)意義的四輪驅(qū)動(dòng)效果，也使對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足的控制不再局限于制動(dòng)。 在性能表現(xiàn)上，能量驚人的高性能鋰電池能夠驅(qū)動(dòng)e-Tron行駛248公里，在啟動(dòng)瞬間即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）的最大功率，最大扭矩更達(dá)到驚人的4500?！っ?。如此強(qiáng)大的扭矩輸出讓即使是12缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都相形見(jiàn)絀。它由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.8秒，60～120公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.1秒，如此卓越的加速性能盡顯奧迪純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的巨大潛力，這款車(chē)將于2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 三聯(lián)生活周刊：在新能源的挑戰(zhàn)面前，你認(rèn)為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還有多大的空間？ 張曉軍：我認(rèn)為，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然是目前最現(xiàn)實(shí)可行的兼顧高效性和運(yùn)動(dòng)性的驅(qū)動(dòng)方式。但動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗約占整車(chē)能量損耗的38%，也就是說(shuō)，在理想狀況下，1升燃油所產(chǎn)生的能量中最多只有62%能夠真正用于推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。因此提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，減少傳動(dòng)系統(tǒng)的能量消耗對(duì)降低油耗非常重要。發(fā)動(dòng)機(jī)高效化的目標(biāo)就是為了最大限度地獲取每一滴油的能量。 相比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，配備AVS奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的新型FSI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，可降低7%的油耗。從TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)首次投入使用以來(lái)，奧迪不僅將排放在原有水平上降低了10%以上，還使功率增加了1倍，扭矩提高了70%。 三聯(lián)生活周刊：在奧迪“高效模塊戰(zhàn)略”中，車(chē)身輕量化和節(jié)能減排是怎樣的關(guān)系？ 張曉軍：實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，車(chē)重每減少100公斤，每百公里油耗可減少0.3升。鋁質(zhì)車(chē)身與鋼板車(chē)身相比重量大約可減輕40%，這就可以明顯地降低能耗。因此，輕量化車(chē)身是奧迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是最重要的未來(lái)戰(zhàn)略技術(shù)之一，在降低能耗與行駛安全中間達(dá)成最佳平衡。 奧迪的輕量化不僅僅意味著車(chē)架和鋼板重量的減輕，它是全車(chē)各個(gè)部件重量?jī)?yōu)化的集合，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化以及傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、油箱等任何一個(gè)有可能降低重量的部分。舉個(gè)例子，一輛采用輕量化科技的奧迪A5，比普通A5可減輕重量350公斤，這意味著每百公里可以降低油耗約1升。 三聯(lián)生活周刊：奧迪為何將電子系統(tǒng)智能化也列入“高效模塊戰(zhàn)略”中？ 張曉軍：我們?cè)谡劦焦?jié)能科技時(shí)，空調(diào)、電子設(shè)備等等通常被忽視，但其實(shí)不然，它們加起來(lái)可以消耗整車(chē)能量的8%，雖然這個(gè)數(shù)字相比動(dòng)力系統(tǒng)并不高，但奧迪不放過(guò)任何一個(gè)可以降低能耗的可能。去年奧迪開(kāi)始在量產(chǎn)車(chē)型中全面推廣IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括啟動(dòng)/停車(chē)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車(chē)耗電以及高效空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)全車(chē)能耗部件的有效管理可以降低高達(dá)10%的燃料消耗。
愛(ài)華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/101548.html
