愛華網文、圖??? 蔣琳 2008年11月綠色和平組織在北京公布：1、中國原始森林所剩無幾，僅占中國森林面積的2%，約55，448平方公里。2、中國的原始森林主要分布在四川西部大雪山西側、云南怒江中緬邊境地帶、西藏雅魯藏布江大拐彎外、內蒙古最北端的大興安嶺以及新疆最北端很小面積。目前，這些珍貴的生態(tài)系統(tǒng)僅0.1%受到嚴格保護。 在走進墨脫之前，我曾就中國森林面積的分布數據，請教過大自然保護協(xié)會的首席自然科學家龍勇誠教授。龍教授坦言：“公布的數字這可能略小。我認為也許近10萬平方公里。如：通過大熊貓保護工程，就能使近萬平方公里的原始森林得到保護。保護滇金絲猴也能使近四千平方公里的原始森林得到保護。但究竟數字為多少，中國迄今為止沒有一個很好的估計，這才造成這種局面。其實，中國有沙漠的分布，有農田的分布，有濕地的分布，有森林的分布，但就是沒有原始森林的分布。這說明對原始森林的重視還遠遠不夠。我自己還沒去過大峽谷呢。所以還沒有收集有關大峽谷的文件。其實，現在中國的原始森林主體應該分布在大峽谷一帶。這應該引起中國政府的特別關注。” 墨脫正是龍教授所強調的“首先應把中國原始森林保護的緊迫性提出來”的重點區(qū)域。沒有被大規(guī)模徹底砍伐過或沒有大規(guī)模燒毀過的原生林，即是原始森林，是歷經幾百萬年，幾千萬年的進化史。分布在墨脫這片原始森林中的生物的生命周期完全聽從自然的安排。 在原始森林日益消失的今天，墨脫之所以能暫時幸免，和它仍然是中國唯一不通公路的縣有直接關系。從米林縣派鎮(zhèn)前往墨脫的路，是一年只能有從5月至10月，6個月通行的背夫、馬幫徒步路線，在這條長達120多公里的路線上，只有少數的門巴族、洛巴族等原住民、戍邊部隊、以經營驛站為生的外來人口，人口基數小，增長速度慢，又遠離現代化，人的生活沒有給自然造成過大的負擔。途中穿梭的行人留下的垃圾，與這片珍貴的原始密林相襯，仍然是極為不和諧的風景。 清晨，縈繞在雅魯藏布江之上，峽谷之間的流云，是我們?yōu)椤吧徎ㄊサ亍薄摣I上的哈達。最后的這段38公里路程，將一直沿著雅魯藏布江大峽谷迂回前行。 行進在云霧中，時刻提醒著我們正徒步在由孟加拉灣來的暖濕水汽，沿布拉馬普得拉河，逆江而上，再由雅魯藏布江下游逆江北上的水汽通道之中。 除此之外，路途中，時而發(fā)出的汽車的鳴笛聲，打破了原始密林的寂靜，也提示著我們這里即將告別中國唯一不通公路的縣的歷史。背崩至墨脫縣城已經通了一條簡易的公路。這條路除了要延伸至縣城，也將貫通扎墨公路（從波密扎木鎮(zhèn)到墨脫縣城）。 我們離開墨脫前往波密的行駛途中，嘎隆拉雪山正在經歷炸山，來往車輛要限時放行。方方面面的專家將注意力放在這條被稱為：“隧道地質病害百科全書”的嘎隆拉隧道上。在公路的設計中嘎隆拉山隧道是扎墨公路通車的關鍵，這條長3315米的隧道，可以將墨脫公路的里程縮短約24公里，更重要的是，它不受氣候變遷的影響。規(guī)劃書上這樣寫到：嘎隆拉隧道在完成后還將力爭抗御6.5級以下地震，隧道錯位26厘米之內不影響通行；極寒天氣下隧道內徑一米內不發(fā)生凍結。 記得曾經在一次私人聚會上，聽交通部的一位領導提及過墨扎公路，他慷慨激昂地說：“墨脫不通公路是交通部的恥辱！”也是從他那里，我得知，自上世紀70年代起，政府開始投資修建扎墨公路，但受地形、地質、氣象等自然因素的制約，加上資金投入不足、技術手段落后，工程實施極其困難，扎墨公路建設始終沒有質的突破。 其實，今天的墨脫縣城外來人口已經超過半數，雖然仍然沒有工業(yè)、農業(yè)現代化，但當地人的生活已經在漸漸融入現代化之中，家家有電視，有手機，甚至有電腦，洗衣服也用洗衣機，商業(yè)區(qū)也有卡拉OK、美容院、足療中心，傳統(tǒng)的單一靠人力、馬幫背運物資、狩獵、耕種的傳統(tǒng)生活方式正一點點蛻變。相信，當墨脫成為交通便利的目的地時，商業(yè)形態(tài)將提速發(fā)展，那時，能身臨其境感受墨脫的人數將大增。
進入墨脫與出墨脫的兩端已經不再是原始森林，墨脫的未來將會怎么，其實你我都不知道。因為一切皆無常。
