愛(ài)華網(wǎng)從運(yùn)十下馬到大飛機(jī)重新立項(xiàng)，中國(guó)蹉跎了22年歲月，或許也因此，只爭(zhēng)朝夕的人們已經(jīng)有些等不及了，剛剛成立兩年的中國(guó)商飛正在承受外界迫不及待的壓力 □ 記者 吳麗 ARJ危險(xiǎn)了 肩負(fù)制造中國(guó)大飛機(jī)重任的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，在迎來(lái)自己兩歲生日之際，也迎來(lái)了一次大的考驗(yàn)。 2010年4月，中國(guó)商飛宣布原本預(yù)計(jì)今年年底交付的首架ARJ21-700型飛機(jī)，將推遲到明年。ARJ21-700飛機(jī)是我國(guó)第一次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制和生產(chǎn)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型噴氣式支線客機(jī)，采用超臨界機(jī)翼等先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)座位數(shù)為 78—90座。2002年4月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，項(xiàng)目由原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司負(fù)責(zé)研制，其旗下的中航商用飛機(jī)有限公司作為ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目法人。2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機(jī)總裝下線。2008年5月11日中國(guó)商飛公司成立后，根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)的組建方案，中航商用劃入中國(guó)商飛，ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目轉(zhuǎn)由中國(guó)商飛負(fù)責(zé)實(shí)施。 按照最初的可行性研究報(bào)告，ARJ21-700第一架飛機(jī)的交付時(shí)間是2007年底，后來(lái)因?yàn)榧夹g(shù)等原因被迫推遲。中國(guó)商飛成立之后，最初定在2009年交付第一架飛機(jī)，后又改為2010年年底。而今的再次延期，已經(jīng)讓外界對(duì)ARJ21-700是否還能出世產(chǎn)生了懷疑，因?yàn)橹袊?guó)商飛真正的主攻目標(biāo)——干線大客機(jī)C919，按計(jì)劃2014年的首飛時(shí)間也已經(jīng)迫近了。 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人對(duì)《商務(wù)周刊》表示，2009年年底ARJ21機(jī)體結(jié)構(gòu)在進(jìn)行一次100%靜強(qiáng)度的破壞試驗(yàn)中遭到失敗。這證明ARJ21的部分主要結(jié)構(gòu)件未達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，某些主受力結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度設(shè)計(jì)存在不足，沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的設(shè)計(jì)預(yù)定要求。因此ARJ21機(jī)體的結(jié)構(gòu)還需要在加強(qiáng)之后重新進(jìn)行再次試驗(yàn)。 “這直接導(dǎo)致了ARJ21-700首架飛機(jī)交付的延期，至于2011年底前是否能夠如期交付也很難說(shuō)?！彼f(shuō)。 中國(guó)商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《商務(wù)周刊》采訪時(shí)也坦承，明年交付首架ARJ21-700的壓力的確很大。 “明年復(fù)明年，不知道何時(shí)才能交付。”曾參與ARJ支線飛機(jī)設(shè)計(jì)的原中國(guó)一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院工程師沈可正對(duì)《商務(wù)周刊》感慨到。沈可正現(xiàn)任廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司重量和平衡首席專家，雖然早在2004年退休就遠(yuǎn)離了ARJ支線飛機(jī)的設(shè)計(jì)，但是對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)捧在手掌中的“孩子”，他從沒(méi)有將目光移開。 即使明年能成功交付，ARJ取得適航證的進(jìn)度也不樂(lè)觀。適航證是一架飛機(jī)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)的前提條件。按照目前國(guó)際航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則，美國(guó)聯(lián)邦適航局（FAA）頒發(fā)的適航證為大多數(shù)國(guó)家認(rèn)可，是飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的門檻。沒(méi)有FAA的適航證，任何先進(jìn)機(jī)型也只能飛制造國(guó)和購(gòu)買國(guó)的國(guó)內(nèi)航線。
目前申請(qǐng)F(tuán)AA的適航證有兩種辦法，一是直接向美國(guó)聯(lián)邦航空局申請(qǐng)；另一種則是通過(guò)中美雙方達(dá)成雙邊協(xié)議、美方認(rèn)可中國(guó)民航的適航證來(lái)達(dá)成。眾所周知，中方研發(fā)的飛機(jī)申請(qǐng)美國(guó)的適航證并不容易，美方可以受理，也可以選擇不受理。 2007年，美國(guó)聯(lián)邦航空局派了幾個(gè)觀察員來(lái)到中國(guó)，但是僅僅只是觀察而已，并沒(méi)有參與到ARJ21新支線飛機(jī)的適航審查中，也沒(méi)有發(fā)表任何看法。2008年4月，美國(guó)聯(lián)邦航空局曾正式復(fù)函同意受理ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)，但此后一直未有取得進(jìn)展的消息。 去年美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)李健與美國(guó)聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)國(guó)際事務(wù)的代理助理局長(zhǎng)雷蒙德，在北京簽署了《中國(guó)民用航空局與美國(guó)聯(lián)邦航空局民用航空技術(shù)合作協(xié)議備忘錄附件十》,其中包括推進(jìn)ARJ21支線飛機(jī)“影子審查”方面的內(nèi)容。所謂的“影子審查”，是指在飛機(jī)還未正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)前，對(duì)飛機(jī)的適航條件等進(jìn)行審定。 原ARJ項(xiàng)目副總設(shè)計(jì)師、現(xiàn)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生表示，影子審查盡管只是一種模擬審定，但其意義并不簡(jiǎn)單?！叭绻白訉彶檫^(guò)程中ARJ21表現(xiàn)不錯(cuò)，加上有利的政治因素，有助于雙方達(dá)成雙邊協(xié)議，這樣就能盡早拿到FAA的適航證?！彼f(shuō)。 2010年3月16日，美國(guó)聯(lián)邦航空局派出18名專家來(lái)到中國(guó)，對(duì)ARJ21-700飛機(jī)的適航影子審查正式開始。這讓包括周濟(jì)生在內(nèi)的老一輩飛機(jī)設(shè)計(jì)師們充滿期待。可惜的是，據(jù)參與ARJ21-700適航審定的專家透露，F(xiàn)AA專家只是跟在后面看，最終評(píng)估沒(méi)有任何結(jié)果。 而根據(jù)之前的項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃，ARJ21將于2010年取得國(guó)內(nèi)適航證，并希望于2012年取得國(guó)際通行的FAA適航證。但從飛機(jī)試飛的時(shí)間累計(jì)角度來(lái)推算，即使是今年取得國(guó)內(nèi)適航證也不太現(xiàn)實(shí)。 目前ARJ21-700飛機(jī)共安排了4架試飛飛機(jī)，分別于2008年11月28日、2009年7月1日、2009年9月12日、2010年4月13日成功首飛，并投入試飛取證。按照中國(guó)商飛提供的資料，目前ARJ21新支線飛機(jī)已完成350多個(gè)起落飛行，累計(jì)飛行時(shí)間400多個(gè)小時(shí)。 而按照規(guī)定，新飛機(jī)要獲得適航證，大概需要累計(jì)飛行1500—1800小時(shí)。為縮短周期，一般制造商會(huì)同時(shí)幾架飛機(jī)一起試飛來(lái)累計(jì)時(shí)間。ARJ21飛到現(xiàn)在已經(jīng)有1年半了，離適航當(dāng)局的要求還非常之遠(yuǎn)。周濟(jì)生表示，與波音、空客相比，中國(guó)商飛的飛行頻率實(shí)在是太低了。他強(qiáng)調(diào)，由于ARJ21的設(shè)計(jì)是按照當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)交付時(shí)的市場(chǎng)需要，如果試航取證和交付時(shí)間拖得太長(zhǎng)，飛機(jī)的一些設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)就時(shí)過(guò)境遷了。 從中航工業(yè)接手的ARJ支線飛機(jī)進(jìn)展不順，C919面對(duì)的質(zhì)疑也不少。C919是中國(guó)商飛正在研制的150座級(jí)干線客機(jī)，是國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的首個(gè)機(jī)型，156—168座，設(shè)計(jì)航程為4075—5555公里。 今年“兩會(huì)”時(shí)期，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)商飛副總經(jīng)理吳光輝表示，C919的研制工作正在全力進(jìn)行，今年年底會(huì)有一個(gè)完整的設(shè)計(jì)方案出來(lái)，計(jì)劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付使用。不過(guò)對(duì)于這樣的時(shí)間表，業(yè)內(nèi)也有專家認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)。 飛機(jī)研制的一般程序包括概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)（又稱預(yù)發(fā)展階段）、工程發(fā)展階段、適航取證階段。概念設(shè)計(jì)主要是進(jìn)行一些市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)飛機(jī)有個(gè)明確的市場(chǎng)定位，提出一個(gè)概念目標(biāo)，比如座位數(shù)、排放量等等，這個(gè)過(guò)程一般只需要3—6個(gè)月時(shí)間。初步設(shè)計(jì)工作包括完成載荷風(fēng)洞試驗(yàn)，完成機(jī)頭工程協(xié)調(diào)樣機(jī)和展示樣機(jī)研制，與各機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商簽訂理解備忘錄，開展系統(tǒng)初步聯(lián)合定義，確定總的設(shè)計(jì)方案等。沈可正表示，這階段被認(rèn)為是飛機(jī)整個(gè)研制過(guò)程中最重要的部分，因?yàn)閷?lái)設(shè)計(jì)出的飛機(jī)70%—80%的成本在初步設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)定死了，之后很難再有所改變。這一過(guò)程大致需要1—2年時(shí)間。工程發(fā)展階段就是對(duì)飛機(jī)各個(gè)部分進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，這個(gè)過(guò)程需要進(jìn)行反復(fù)的安全性試驗(yàn)，同時(shí)還可以進(jìn)行飛機(jī)的試生產(chǎn)，大概需要3年的時(shí)間。而最讓人無(wú)法預(yù)料時(shí)間長(zhǎng)短的，還是適航取證階段。 按照當(dāng)初組建大飛機(jī)公司的設(shè)想，先通過(guò)支線飛機(jī)的成功為大型客機(jī)打下基礎(chǔ)。但新支線項(xiàng)目的前景目前并不明朗，今年又是C919大客機(jī)項(xiàng)目完成預(yù)發(fā)展階段研制工作、轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段的關(guān)鍵一年。按照飛機(jī)研制的時(shí)間來(lái)推算，2014年年底實(shí)現(xiàn)首飛也許有可能，但2016年取證并交付使用則顯得渺茫。 “ARJ都是一再推遲，C919未必不推遲?！敝軡?jì)生說(shuō)。
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