中國運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)（英文：Xian Y-20，large military transport aircraft，中國代號(hào)：鯤鵬）由中航工業(yè)西飛集團(tuán)研發(fā)，簡稱運(yùn)-20，是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)。“運(yùn)-20”采用四發(fā)動(dòng)機(jī)和高T尾翼的設(shè)計(jì)，機(jī)長47米，翼展45米，最大起飛重量220噸，接近美軍C-17“環(huán)球霸王”的水平。2013年1月26日14時(shí)整，運(yùn)-20在閻良基地首次升空。運(yùn)-20作為多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。2014年11月中旬，運(yùn)-20首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會(huì)上公開亮相。2014年10月，運(yùn)-20首次完成轉(zhuǎn)場試飛，標(biāo)志該機(jī)的極限性和可靠性取得重大突破。投入此次轉(zhuǎn)場試飛的是第三架原型機(jī)。

中國運(yùn)輸機(jī)_中國運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī) -研發(fā)歷程

中國運(yùn)-20重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)由中國西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)，是由中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)的研發(fā)制造參照了伊爾-76的氣動(dòng)外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)同時(shí)結(jié)合了美國C-17的部份特點(diǎn)。

2012年12月開始地面滑行試驗(yàn)，可以確定采用了四發(fā)、上單翼、高T尾翼的基本布局。與中國目前使用的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)相比，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了改進(jìn)，載重也有提高。

西飛負(fù)責(zé)包括總裝在內(nèi)的大部分制造任務(wù)，沈飛、成飛、哈飛、上飛也都參與了部件的制造。

從分析的數(shù)據(jù)看，運(yùn)-20的最大起飛重量220噸，載重量60噸，可運(yùn)輸z中國目前包括99式坦克在內(nèi)陸軍全部裝甲車輛。運(yùn)-20是為止中國研制的最大的軍用飛機(jī)。

歷史軸線

2007年6月20日，大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，代號(hào)072工程。
2012年12月24日，軍事迷們?cè)谥袊鴥?nèi)地一家網(wǎng)站上貼出幾張被認(rèn)為是中國首架國產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的照片。
2013年1月初，中國國防部新聞發(fā)言人楊宇軍確認(rèn)，中方正在研發(fā)運(yùn)－20軍用大型運(yùn)輸機(jī)。
2013年1月26日14時(shí)整，中國大運(yùn)運(yùn)-20在閻良基地首次升空。
2014年8月初，運(yùn)-20第三架原型機(jī)“783”號(hào)首次亮相，意味著該機(jī)已經(jīng)投入科研試飛。
2014年9月，結(jié)束在試飛院的前期試飛任務(wù)，進(jìn)入轉(zhuǎn)場試飛階段。
2014年11月中旬將首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會(huì)上公開亮相。
2014年10月，運(yùn)-20首次完成轉(zhuǎn)場試飛，標(biāo)志該機(jī)的極限性和可靠性取得重大突破。投入此次轉(zhuǎn)場試飛的是第三架原型機(jī)。

研發(fā)背景

中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會(huì)進(jìn)行遠(yuǎn)離本土進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)爭。但是在相對(duì)和平的環(huán)境中，中國空軍的航空運(yùn)力必須滿足積極支援國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，保衛(wèi)祖國領(lǐng)土領(lǐng)空等等的軍事后勤保障和快速反應(yīng)要求。因此，中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國武裝力量的作用范圍至少應(yīng)達(dá)到4000km，快速運(yùn)輸相應(yīng)的人員和物資裝備。按這一要求，中國約需相當(dāng)數(shù)量的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，而截止到2012年，中國軍事航空運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型是運(yùn)-8中型中程運(yùn)輸機(jī)和少量伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，空運(yùn)力量嚴(yán)重不足，不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要，就是應(yīng)付突發(fā)事件也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，中國將如何發(fā)展自己的航空軍事運(yùn)輸力量，是當(dāng)前國防現(xiàn)代化所面臨的重要問題之一。因此中國開始研制大型運(yùn)輸機(jī)。

前期準(zhǔn)備

早在1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證，先后投入了30億元進(jìn)行準(zhǔn)備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的方案。2001年，西飛公司提出建設(shè)新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級(jí)大型飛機(jī)研制生產(chǎn)能力為目標(biāo)，大幅提升航空制造技術(shù)和加工能力，實(shí)現(xiàn)從100噸級(jí)到200噸級(jí)飛機(jī)研制生產(chǎn)的重大跨越。
2000年以色列迫于美國壓力終止與中國在預(yù)警機(jī)方面的合作后，中央下決心搞出預(yù)警機(jī)，這時(shí)一個(gè)迫切的問題就出現(xiàn)了，大型預(yù)警機(jī)需要大型飛機(jī)作為平臺(tái)，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預(yù)警機(jī)平臺(tái)的大型運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時(shí)要求要以伊爾-76為藍(lán)本，在技術(shù)上比伊爾-76MD型先進(jìn)，西飛的技術(shù)儲(chǔ)備這時(shí)候發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在很短的時(shí)間內(nèi)就拿出了總體設(shè)計(jì)方案，也就是現(xiàn)在廣為人知的運(yùn)-20。由于中國空域廣闊，即使預(yù)警機(jī)采取高低搭配，需要大型預(yù)警機(jī)在數(shù)十架之多（其中一部分擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班，一部分作為儲(chǔ)備機(jī)）。由于在后續(xù)設(shè)計(jì)中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局。在獲得了烏克蘭的技術(shù)支持后，西飛解決了大運(yùn)在設(shè)計(jì)上的問題?？梢哉f，是在預(yù)警機(jī)平臺(tái)的迫切要求下，才有了運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)。
在2004年全國人大會(huì)議期間，中國工程院院士、著名航空動(dòng)力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機(jī)研制的建議》的提案。
2004年11月的珠海航展上，中航一集團(tuán)突然發(fā)布了一個(gè)從未面世的運(yùn)輸機(jī)模型。從外觀上看，它不屬于運(yùn)-7、運(yùn)-8家族，也和中國任何一種運(yùn)輸機(jī)都沒有相似之處。這架飛機(jī)采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)布局，總體而言與伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)有幾分相似之處。官方稱該機(jī)為WJ噴氣式教練機(jī)，但從該機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)來看，該機(jī)屬于不折不扣的大中型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)模型的設(shè)計(jì)與運(yùn)-20頗為類似，這證明最遲于2004年中航就已經(jīng)開始了大型運(yùn)輸機(jī)的研制。

啟動(dòng)研制

2006年初，“發(fā)展大飛機(jī)”作為國家決策被寫進(jìn)《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月，中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。
2007年3月，中國宣布啟動(dòng)大飛機(jī)工程，布點(diǎn)于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設(shè)計(jì)制造、“大運(yùn)”全部的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造，都在陜西完成。
2007年6月20日，大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（即運(yùn)-20）正式立項(xiàng)，代號(hào)072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務(wù)周刊》刊文介紹，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)確定了制造重型運(yùn)輸機(jī)的計(jì)劃。英刊認(rèn)為該機(jī)很可能在伊爾-76MD飛機(jī)的基礎(chǔ)上建造，不過將擁有更好的運(yùn)載能力和功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，其大小很可能接近于波音公司生產(chǎn)的C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心正在進(jìn)行高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。這種發(fā)動(dòng)機(jī)將為大型飛機(jī)提供動(dòng)力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實(shí)質(zhì)性地減輕飛機(jī)的空重。該機(jī)將由三名機(jī)組人員操控，計(jì)劃擁有最高為66噸的運(yùn)載能力，機(jī)身長49米，翼展49米，機(jī)翼面積為310平方米，機(jī)高為15米，最大起飛重量為220噸。《簡氏》文章與后來曝光的運(yùn)-20方案相當(dāng)接近。
2008年5月8日在中國航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明，未來5年，西飛將加大技術(shù)創(chuàng)新力度，突破和掌握大型飛機(jī)總裝集成、復(fù)合材料大型結(jié)構(gòu)件制造、大部件裝配等關(guān)鍵技術(shù)，確保在2012年實(shí)現(xiàn)大型運(yùn)輸機(jī)首飛目標(biāo)。至此，運(yùn)-20的研制計(jì)劃時(shí)間已完全敲定。
2009年2月18日，中國航空工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴在西安宣布中航飛機(jī)有限責(zé)任公司正式成立，意味著大飛機(jī)計(jì)劃中最核心的內(nèi)容――大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目及大型客機(jī)零部件項(xiàng)目責(zé)任主體已正式明確。當(dāng)日林左鳴還與陜西省省長袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機(jī)總經(jīng)理胡曉峰稱，預(yù)計(jì)5年后，以西飛為生產(chǎn)主體的大型運(yùn)輸機(jī)將正式投入商用。這是運(yùn)-20制造方首次公布運(yùn)-20的出廠時(shí)限。

首次試飛

2013年1月26號(hào)下午14時(shí)許，中國首款自主戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)"運(yùn)-20"在跑道上加速后順利起飛，運(yùn)-20在試飛現(xiàn)場上空盤旋，14時(shí)50分左右在觀禮臺(tái)前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛并拍攝試飛情況。隨后運(yùn)-20于15時(shí)安全著陸，首飛取得成功。
2013年3月2日，中國自主研發(fā)的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20于西部某試飛中心進(jìn)行了2次地面滑行試驗(yàn)。與2013年1月26日首飛時(shí)的涂裝相比，2013年3月2日進(jìn)行試驗(yàn)的運(yùn)-20采用了全新的涂裝，除雷達(dá)罩外，原先的黃綠色機(jī)身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色?！斑@表明運(yùn)－20的飛行試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段?！笨傇O(shè)計(jì)師唐長紅說，運(yùn)-20最大起飛重量為200噸級(jí)，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。200噸級(jí)意味著運(yùn)-20是中國研制的最大的飛機(jī)，“標(biāo)志著中國躋身世界大飛機(jī)行列”。翼展、機(jī)長約50米的運(yùn)-20，未來在運(yùn)輸領(lǐng)域、甚至可能其他航空領(lǐng)域，都有相當(dāng)大的前景。唐長紅透露，運(yùn)-20未來可用于抗震救災(zāi)中的救援運(yùn)輸、國家建設(shè)裝備運(yùn)輸，還將實(shí)現(xiàn)軍用，如部隊(duì)快速響應(yīng)，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運(yùn)能力。從首飛畫面可以看到，運(yùn)-20短距離起降能力很好，氣動(dòng)特性優(yōu)秀。

后續(xù)試飛

繼運(yùn)-20首飛不到90天后，該機(jī)于2013年4月20日15時(shí)許在西部某試驗(yàn)基地進(jìn)行了第二次試飛。運(yùn)-20的第二次成功試飛表明其各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟。
2013年9月，網(wǎng)絡(luò)上再次出現(xiàn)了首架國產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的最新試飛照片。從照片中，能看到運(yùn)-20的機(jī)頭部分刷涂了新的機(jī)頭編號(hào)“781”，數(shù)字呈現(xiàn)大紅色。
2013年12月，運(yùn)-20的第二架原型機(jī)成功在西部某試飛中心進(jìn)行了首飛，從首架原型機(jī)首飛到第二架原型機(jī)首飛，運(yùn)-20僅用了不到一年的時(shí)間，表明其各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟，也表明研制工作非常順利。運(yùn)-20僅有1架原型機(jī)在執(zhí)行飛行試驗(yàn)任務(wù)，另外可能各有一架地面強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)和一架疲勞試驗(yàn)機(jī)。
2014年建軍節(jié)前夕，運(yùn)20第三架原型機(jī)著灰色涂裝，編號(hào)“783”，在完成試飛后穩(wěn)穩(wěn)降落。意味著該機(jī)已經(jīng)投入科研試飛，這將加快運(yùn)20的研制速度。
2013年3月21日，中國中央電視臺(tái)節(jié)目深度揭秘了國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的研制和生產(chǎn)內(nèi)幕，還首次曝光了中國運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙航電系統(tǒng)，還首次透露了大運(yùn)下一階段試飛的情況，特別是運(yùn)-20已經(jīng)在全球首個(gè)成功采用了3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零部件。

總師介紹

中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師、運(yùn)-20總設(shè)計(jì)師唐長紅院士在接受采訪時(shí)，解析了運(yùn)-20的研制歷程和應(yīng)用前景。
運(yùn)-20正式名號(hào)―“鯤鵬”。運(yùn)-20采用懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力?！凹磳⑴鋫溆谶\(yùn)-20的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前進(jìn)展比較順利，取得了很大的進(jìn)展?！痹蜋C(jī)是初期研制的飛機(jī)。分別于2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運(yùn)-20原型機(jī)，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗(yàn)證任務(wù)。
運(yùn)-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運(yùn)-20駕駛艙設(shè)計(jì)還運(yùn)用了動(dòng)作捕捉技術(shù)，模擬實(shí)際操作情況，充分發(fā)揮人機(jī)功效的座艙布局。飛行員描述運(yùn)-20的飛行感覺是：飛機(jī)很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動(dòng)特性、起飛著落特性、承載能力等。
原型機(jī)試飛的不同分工，包括飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、空氣動(dòng)力學(xué)、飛行性能、飛行品質(zhì)，系統(tǒng)的功能、性能等，以及飛機(jī)的極限邊界飛行等?！斑\(yùn)-20原型機(jī)的試飛還要接受帶有損害性的任務(wù)考驗(yàn)，譬如強(qiáng)度試驗(yàn)、顫振試驗(yàn)、失速速度飛行、結(jié)冰任務(wù)等極限飛行、高風(fēng)險(xiǎn)飛行科目。大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平、運(yùn)載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標(biāo)志。運(yùn)-20屬于大型軍用運(yùn)輸機(jī)中的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，還具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的功能。“運(yùn)-20的研制需求是與國家綜合實(shí)力發(fā)展相適應(yīng)的?！贝笮惋w機(jī)是國家安全和經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的關(guān)鍵裝備，自主研發(fā)大型飛機(jī)對(duì)于拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)國防現(xiàn)代化都具有重大意義。運(yùn)-20制造由全國數(shù)千家企業(yè)共同參與，統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)難度空前，是中國航空工業(yè)史的首次。
運(yùn)-20由中國數(shù)千家企業(yè)共同參與研制，統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)難度空前，為中國航空工業(yè)史上的首次。該機(jī)的成功首飛，是中國大型飛機(jī)研制自主創(chuàng)新能力的巨大躍升，標(biāo)志著中國與歐美先進(jìn)技術(shù)水平的差距進(jìn)一步縮小。

中國運(yùn)輸機(jī)_中國運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī) -技術(shù)特點(diǎn)

氣動(dòng)布局

運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機(jī)翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機(jī)翼的后緣采用兩種后掠方式――中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機(jī)翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等。

機(jī)體結(jié)構(gòu)

運(yùn)-20將采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例，這樣可以降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。由于飛機(jī)升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會(huì)增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運(yùn)載/起飛重量比低。
針對(duì)中國空軍的要求，運(yùn)-20在伊爾-76基礎(chǔ)上加寬、加高貨艙以便適應(yīng)新時(shí)期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應(yīng)性差，而我國新運(yùn)的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，國產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)看起來會(huì)覺得比較短、粗，這也是新時(shí)期軍用運(yùn)輸機(jī)一個(gè)普遍的外觀特征。

動(dòng)力系統(tǒng)

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，運(yùn)-20原型機(jī)將使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)采用成都發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運(yùn)載量比其要多。WS-18發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的配套發(fā)動(dòng)機(jī)將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力160千牛左右。

綜合航電

伊爾-76的航電系統(tǒng)落后，儀表多為傳統(tǒng)指針式儀表四、航空電子落后。針對(duì)這一問題，運(yùn)-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)有相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進(jìn)行顯示。另外可能會(huì)添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機(jī)和投放架等。

中國運(yùn)輸機(jī)_中國運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī) -性能參數(shù)

中國運(yùn)輸機(jī)_中國運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī) -裝備動(dòng)態(tài)

運(yùn)用前景

戰(zhàn)略運(yùn)輸

中國運(yùn)輸機(jī)_中國運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī) -戰(zhàn)略意義

盡管中國空軍在隱形戰(zhàn)機(jī)和艦載機(jī)方面取得了一定的進(jìn)步。但是在軍用運(yùn)輸機(jī)，相比美國和俄羅斯還有很大的差距。正在服役的最大的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)只有運(yùn)-8，但是其運(yùn)載量小，航程短。而且采用的是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),因此航速上亦有相當(dāng)大的限制。相較于中國空軍的發(fā)展程度很不匹配。

中國空軍運(yùn)輸機(jī)的主力機(jī)型是從俄羅斯進(jìn)口的20多架伊留申76。但是在訓(xùn)練演習(xí)、搶險(xiǎn)救災(zāi)中高強(qiáng)度使用，這批伊爾76的妥善率堪憂。之前中國空軍為了彌補(bǔ)空中運(yùn)輸力量的不足，曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。因此運(yùn)-20對(duì)提升后勤水平有著重大的意義。

中國運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)是中國國防工業(yè)進(jìn)步的集中體現(xiàn)，是中國工業(yè)化和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。

中國運(yùn)輸機(jī)_中國運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī) -珠海航展

從現(xiàn)場照片來看，運(yùn)-20和采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)相比，體型看上去更“肥碩”，這說明其貨艙設(shè)計(jì)更為寬敞，以滿足運(yùn)送重型裝備的需求。

中國空軍新聞發(fā)言人申進(jìn)科介紹，本屆航展上，空軍將首次成體系組織裝備展示。殲-10、殲轟-7A、轟-6M、運(yùn)-9、直-8KA和察打一體無人機(jī)等空軍18種現(xiàn)役航空裝備，紅旗六號(hào)彈炮防御武器系統(tǒng)、紅旗十二號(hào)地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)發(fā)射車、CSK002傘兵突擊車、ZBD03式輕型履帶式步兵戰(zhàn)車等空軍6種現(xiàn)役地面裝備，將與公眾見面。這其中，大部分裝備都是首次亮相珠海航展。中國空軍飛行員還將駕駛運(yùn)-20、空警-2000、空警-200等新機(jī)進(jìn)行飛行表演。相比之下，這之前兩屆航展參展中國軍機(jī)除殲-10以外，均只作地面靜態(tài)展示。

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