愛(ài)華網(wǎng)中國(guó)運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)
中國(guó)運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)
中國(guó)運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)
美國(guó)空軍C-17環(huán)球霸王戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)
美國(guó)空軍C-17環(huán)球霸王戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)
解放軍伊爾－76運(yùn)輸機(jī)滑向跑道準(zhǔn)備起飛
據(jù)香港《大公報(bào)》披露，中國(guó)運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目正在抓緊落實(shí)，相關(guān)細(xì)節(jié)已經(jīng)浮出水面。
據(jù)稱，目前中國(guó)已經(jīng)組裝了2架運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)試驗(yàn)樣品，其中首架飛機(jī)的組裝工作早在2012年1月就已結(jié)束。兩架樣品機(jī)中一架計(jì)劃用于飛行試驗(yàn)，一架用于靜態(tài)試驗(yàn)。預(yù)計(jì)中國(guó)官方今年可能會(huì)正式確認(rèn)運(yùn)-20項(xiàng)目存在的事實(shí)，并且宣布運(yùn)-20原型機(jī)即將進(jìn)行試飛。
消息人士指出，中國(guó)運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)從開(kāi)始飛行試驗(yàn)到為空軍批量生產(chǎn)，至少需要3年時(shí)間。至于國(guó)產(chǎn)重型運(yùn)輸機(jī)的性能，據(jù)稱將在所有參數(shù)上超越俄制伊爾-76，接近美國(guó)C-17的水平。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中國(guó)正在繼續(xù)研制重型飛機(jī)使用的大功率渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在此方面已經(jīng)取得了成績(jī)和進(jìn)展。
中國(guó)首批運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)可能還將使用俄羅斯D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，而且不排除今后改用更加先進(jìn)的俄羅斯PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。
不過(guò)，與俄羅斯伊爾-76運(yùn)輸機(jī)不同，中國(guó)運(yùn)-20將會(huì)廣泛應(yīng)用合成材料，貨艙的寬度和高度也將增加。預(yù)計(jì)中國(guó)運(yùn)-20的載重量也將超過(guò)伊爾-76和C-17。
八一★老黑根據(jù)有關(guān)資料認(rèn)為：運(yùn)-20是由我國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)。設(shè)機(jī)的研發(fā)制造參照了伊爾-76的氣動(dòng)外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，同時(shí)結(jié)合了美國(guó)C-17的部份特點(diǎn)。與我國(guó)目前使用的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)相比，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大的改進(jìn)，載重也有了一些提高。其中西飛負(fù)責(zé)包括總裝在內(nèi)的大部分制造任務(wù)，沈飛、成飛、哈飛、上飛也都參與了部件的制造。不過(guò)可以確認(rèn)的是，運(yùn)-20是目前為止中國(guó)研制的最大的軍用飛機(jī)。
研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)并不是件容易的事，涉及到技術(shù)、材料、工程、管理等各個(gè)方面，是一項(xiàng)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程，充滿了挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。因此，運(yùn)-20方案還是以繼承和發(fā)展同在、穩(wěn)妥和創(chuàng)新并存為主。實(shí)際上，當(dāng)年第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)黃強(qiáng)同志就曾經(jīng)指出“在研究國(guó)外型號(hào)的基礎(chǔ)上，自主研制我國(guó)新一代軍用運(yùn)輸機(jī)”。
就技術(shù)而言，軍用大型運(yùn)輸機(jī)涉及空氣動(dòng)力學(xué)，材料科學(xué)、機(jī)械制造、通信導(dǎo)航等40大類、200多個(gè)技術(shù)單元的課題，制造一架軍用大型運(yùn)輸機(jī)，等于是對(duì)一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)的“集體考試”。軍用大型運(yùn)輸機(jī)的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)也很講究，以戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)為例，它的運(yùn)載能力主要表現(xiàn)在其貨艙的凈空間尺寸上，而非最大運(yùn)載重量。像歐洲聯(lián)合研制的A400M大型軍用運(yùn)輸機(jī)的最大載重量不如安-70，但其粗大的機(jī)身合理的內(nèi)部空間能容下更多的武器裝備，這正說(shuō)明良好的設(shè)計(jì)對(duì)軍用大飛機(jī)的重要性。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)儲(chǔ)備，中國(guó)航空業(yè)已經(jīng)掌握了這些關(guān)鍵技術(shù)。我國(guó)已經(jīng)具備自主制造大型運(yùn)輸機(jī)的條件和能力，發(fā)展大型軍用運(yùn)輸機(jī)已是到了水到渠成之勢(shì)。
由于目前尚無(wú)關(guān)于運(yùn)-20的任何官方資料公開(kāi)，故無(wú)法了解其具體設(shè)計(jì)特點(diǎn)。不過(guò)參考國(guó)際上大型軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展趨勢(shì)、中國(guó)空軍的裝備實(shí)際及裝備需求以及中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展水平，我們?nèi)阅軐?duì)運(yùn)-20的設(shè)計(jì)特點(diǎn)作一推測(cè)。
由于美國(guó)對(duì)華實(shí)行軍事禁售并嚴(yán)格控制向中國(guó)輸出航空技術(shù)，但隨著中美兩軍的交往日益密切、C-17在國(guó)際各大航展上頻頻亮相，特別是2008年汶川地震時(shí)C-17親臨汶川災(zāi)區(qū)，C-17的部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)可能已經(jīng)被中國(guó)所掌握。中國(guó)可能借鑒C-17的部分包括先進(jìn)電子系統(tǒng)和燃料效率技術(shù)，以及超臨界翼型等先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。這些對(duì)于中國(guó)研制運(yùn)-20都具有重要的參考價(jià)值。
因此，最終確定的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)是以伊爾-76作為基礎(chǔ)并參考美國(guó)C-17部份先進(jìn)設(shè)計(jì)，針對(duì)伊爾-76采用臨界翼，運(yùn)載/起飛重量比低、貨艙寬度和高度小，裝載適應(yīng)性差、發(fā)動(dòng)機(jī)耗油和噪聲偏大、航電系統(tǒng)落后的缺點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)近年來(lái)在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)步如超臨界翼、綜合航電、復(fù)合材料及加工、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，研制的一型軍用大型運(yùn)輸機(jī)。
運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角24°，無(wú)翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與 機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。
由于中國(guó)采用了獨(dú)特的新技術(shù)，運(yùn)-20已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)的水平。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國(guó)C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等。中國(guó) 運(yùn)-20新型重型軍事運(yùn)輸機(jī)主要性能參數(shù)：長(zhǎng)47米，翼展45米，高15米，起飛重量220噸，載重量60噸，8000米高空巡航速度0.7馬赫，低空巡航速度630公里/小時(shí)，實(shí)用升限13000米，航程4000公里。
結(jié)構(gòu)上，運(yùn)-20將采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例，這樣可以降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。由于飛機(jī)升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會(huì)增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運(yùn)載/起飛重量比低。針對(duì)中國(guó)空軍的要求，運(yùn)-20在伊爾-76基礎(chǔ)上加寬、加高貨艙以便適應(yīng)新時(shí)期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應(yīng)性差，而我國(guó)新運(yùn)的貨艙容積增加到320立方米，超過(guò)伊爾-76三分之一。因此，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)看起來(lái)會(huì)覺(jué)得比較短、粗，這也是新時(shí)期軍用運(yùn)輸機(jī)一個(gè)普遍的外觀特征。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，最初可能采用D-30型發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)用WS-18發(fā)動(dòng)機(jī)或是FWS-10型發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76要遠(yuǎn)。或者在相同的航程情況下，運(yùn)載量比其要多。
由于伊爾-76的航電系統(tǒng)落后，儀表多為傳統(tǒng)指針式儀表四、航空電子落后。針對(duì)這一問(wèn)題，運(yùn)-20采用國(guó)產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)有相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進(jìn)行顯示。另外可能會(huì)添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機(jī)和投放架等。
超臨界翼、先進(jìn)貨艙設(shè)計(jì)、大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、綜合航空電子系統(tǒng)，這四點(diǎn)也許就是運(yùn)-20的主要特點(diǎn)。
至于為什么運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)是200噸級(jí)，不是C-17的265噸或更大，這實(shí)際上也是受我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平限制的。大家注意就在這個(gè)新聞的同時(shí)，還有一個(gè)新聞，在2009年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上我國(guó)首次展出了SF-A型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力指標(biāo)就在120-130千牛級(jí)，這個(gè)指標(biāo)“恰好”又是伊爾-76的D-30KP渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)也不是憑空而來(lái)的，我國(guó)新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上參考了CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，因此在推力等各項(xiàng)指標(biāo)上與其相近，而CFM-56就是這個(gè)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力型號(hào)是用于A340的CFM-56-5系列，最大推力為150千牛左右，而C-17裝備的F117-PW-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在180千牛。所以， 我國(guó)近期有把握能夠拿到的發(fā)動(dòng)機(jī)就是120－150千牛這個(gè)級(jí)別，從而決定我國(guó)研制的運(yùn)輸機(jī)也是這個(gè)級(jí)別。
需要解釋的是這里所說(shuō)的運(yùn)-20的200噸級(jí)并不是指飛機(jī)的載重為200噸，而是最大起飛重量為200噸級(jí)。目前載重超過(guò)200噸只有前蘇聯(lián)的安-225型運(yùn)輸機(jī)，其載重為250噸，其他如安-124和美國(guó)的C-5銀河均在120噸左右。
運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機(jī)等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場(chǎng)”，將會(huì)和運(yùn)- 8、運(yùn)-7將形成合理搭配，進(jìn)一步完善國(guó)產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)體系。到那時(shí)，不但我國(guó)的戰(zhàn)略空軍將會(huì)實(shí)際成型，中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)能力和戰(zhàn)略投送能力將會(huì)獲得大幅提升。而我國(guó)軍用急需的各類大型特種飛機(jī)，也會(huì)得到良好的飛行平臺(tái)，將會(huì)形成事實(shí)上的國(guó)產(chǎn)大型軍用機(jī)群。
運(yùn)-20不僅可充當(dāng)大型運(yùn)輸機(jī)直接增強(qiáng)戰(zhàn)略投送能力，而且還可作為預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)和大型電子偵察機(jī)等“特種機(jī)”的平臺(tái)。中國(guó)空軍最先進(jìn)的空警-2000預(yù)警機(jī)仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺(tái)，運(yùn)-20的研發(fā)成功，意味著未來(lái)中國(guó)的大型預(yù)警機(jī)將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。
此外，中國(guó)空軍的空中加油機(jī)轟油-6是以轟-6轟炸機(jī)為基礎(chǔ)，將原來(lái)轟炸機(jī)的彈藥倉(cāng)改為燃油儲(chǔ)存?zhèn)}，并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時(shí)間與美俄等國(guó)家的大型空中加油機(jī)相比仍有差距。而運(yùn)-20的出現(xiàn)意味著中國(guó)完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運(yùn)-20上，研發(fā)出一款專用的大型空中加油機(jī)。此外，運(yùn)-20還可作為反潛巡邏機(jī)和電子偵察機(jī)的平臺(tái)，進(jìn)一步拓展中國(guó)?？樟α康难埠椒秶?。
運(yùn)-20研制成功后，不但會(huì)大幅增強(qiáng)我國(guó)的兵力戰(zhàn)略投送能力，還將會(huì)在此基礎(chǔ)上派生出適應(yīng)各類特種需求的大飛機(jī)。如改裝出大型軍用加油機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)為我國(guó)的重型作戰(zhàn)飛機(jī)加油的夢(mèng)想，因?yàn)槟壳暗霓Z油-6只能給殲-10和殲-8之類的戰(zhàn)斗機(jī)加油，殲-11、蘇-30和“飛豹”因?yàn)檩d油量大至今還沒(méi)有合適的加油機(jī)。這也是至今我們沒(méi)有看到這些飛機(jī)裝備空中受油管的主要原因。
運(yùn)-20對(duì)于我國(guó)發(fā)展中型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)同樣有重要作用與意義。我國(guó)既然能夠制造出如此之大的軍用運(yùn)輸機(jī)，肯定也會(huì)同時(shí)制造比它小一些的改型機(jī)或重新設(shè)計(jì)中型運(yùn)輸機(jī)(100~150噸級(jí))，用這類機(jī)型來(lái)改裝成我國(guó)的戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)和空中加油機(jī)等特種機(jī)型，無(wú)疑將會(huì)更合理。大型客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)會(huì)有70%的技術(shù)可以通用，先行研制的大型運(yùn)輸機(jī)，將為大型客機(jī)的研制起到探索作用。另外從C-17軍用運(yùn)輸機(jī)已進(jìn)入卡塔爾航空公司服役以及伊爾-76TD在各國(guó)民航部門優(yōu)異的服役記錄，可以判斷將運(yùn)-20改為民用運(yùn)輸機(jī)也并非難事。
中國(guó)運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)，我們期待著！
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