愛華網(wǎng)中國Y20出來后，大家都喜歡拿來跟C17、伊爾76，進行三者對比。但如果嚴格講起來，Y20跟C17比是合適的，因為他們的任務(wù)是類似。而C17和伊爾76比，則不正確，因為伊爾76對比的對象根本不是C17，確切來講伊爾76對比的對象應(yīng)該是美帝的C141。這要看當年美蘇爭霸背景下，當年蘇聯(lián)和美帝進行全面的競賽和爭霸，其中在運輸機領(lǐng)域就是你有一樣，我就有一樣跟你執(zhí)行類似任務(wù)的東西與你進行對比。當年冷戰(zhàn)時期，美帝有C5——C141——C130。按照現(xiàn)在的觀點來看，C5、C130兩級足夠了，C5戰(zhàn)略運送到正規(guī)機場，C130再進行戰(zhàn)術(shù)運送到野戰(zhàn)機場，怎么中間有個C141。這個應(yīng)該是出場時間的問題，C141先出來，C5后出來，這么說吧美帝使用了一段時間C130后發(fā)現(xiàn)，這貨實在太小了，貨艙小、載重低（說是20噸、加長版有30噸，但我看過一個網(wǎng)友的分析說是如果C130運送超過20噸，就無法實現(xiàn)野戰(zhàn)機場起降指標，而一般在18噸以下才能實現(xiàn)，所以美帝對C130的運載量指標是定在18噸）。于是就出來一個載量大、但對機場要求較低（接近野戰(zhàn)機場）的C141，怎么稱呼這款飛機呢？應(yīng)該是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)一體化的初級型號，這樣比較合適，在當時美軍那里最初估計應(yīng)該是戰(zhàn)術(shù)級放大號的。不過也許C141有點不倫不類，估計是野戰(zhàn)起降不如C130、而貨艙又不夠高和寬的原因，美帝在60年代首飛，到了70年代進行改裝加長（也就是C-14lB,主要是加長機身，機翼前加長4.06米，機翼后加長3.05米：從而使貨艙容積增加61.48立方米，裝載能力提高30%）。雖然C141的航程已經(jīng)不錯了，但其矮和窄的貨艙，讓美帝意識到，未來大件武器無法用C141進行投送，于是乎更大的C5出來了，這可是貨艙高寬的大家伙。于是乎就形成了C5——C141——C130三級，由于C141在2006年全部退役，所以今天我們講起來大多是講C5-C130兩級，而略去C141中間這一級，其實應(yīng)該是三級。進入80年代后，美軍思想發(fā)生轉(zhuǎn)變，覺得需要一款直接能將大型重型大件武器送到前線野戰(zhàn)機場的飛機，這種飛機不僅要貨艙夠高和寬——能容納大件，而且對機場起降要求也低，顯然C5雖大但對機場條件較高，而C130又太小，中間的C141更是顯得當不當、正不正，無法一次性執(zhí)行C5和C130配合的任務(wù)，所以進入80年代后，美帝就發(fā)展一款真正意義的重型、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)一體機，其計劃是取代C141，但貨艙寬高大，能運送大件，而且必需和C130一樣具備短場起降能力，并且對機場要求低的這么一款飛機，如此這款飛機可以執(zhí)行需要C5和C130配合的任務(wù)。。?？傊褪悄苓\送美帝絕大部分重型裝備，直接到達前線野戰(zhàn)地區(qū)（當然機場條件不可能如C130那么低，但遠低于C5，是略加平整即可），這就是C17。1980年美國空軍提出需求草案，1984年完成C17基本設(shè)計，1991年9月進行C17首飛，1993年2月美空軍給C-17冠以“環(huán)球霸王III”的名字（對應(yīng)在40年代未，C-74（環(huán)球霸王 I）與C-124（環(huán)球霸王II））。C17一直受到美帝國會不懂行白癡議員的種種阻撓，這些議員反對的原因是C17運力不如C5，而且有民用波音747可以改裝——聽上去跟用豪華大巴去崎嶇的山路、鄉(xiāng)間的土質(zhì)路面去執(zhí)行運送軍用物資和全副武裝士兵的大型卡車一樣可笑。不過美帝的懂行的人士非常有眼光，看到了C17的巨大作用，所以支撐起美帝全球投送主力的C17，最終還是誕生了。
1，冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)運輸機在運力載重方面勝于美帝
可見，C17是開始于冷戰(zhàn)后期，真正到了首飛，冷戰(zhàn)已經(jīng)基本上結(jié)束。而蘇聯(lián)冷戰(zhàn)中以美帝為對象，進行爭霸。因此，冷戰(zhàn)中的C5——C141——C130組合，對應(yīng)蘇聯(lián)的就是安124——伊爾76——安12，伊爾76的對比的對象就是C141——兩者任務(wù)也類似，而不是什么C17，那伊爾76去對比C17本身就不客觀，大家對比的原因，估計是蘇聯(lián)解體后，葉利欽的白癡行為導(dǎo)致俄羅斯頹廢了，不僅沒有能力研發(fā)新一代類似C17的飛機，連伊爾76都一直未能完全恢復(fù)生產(chǎn)——這估計也是中國05年訂購伊爾76遲遲未能到位的根本原因，之所以拿伊爾76和C17進行對比，C17是美帝大型運輸機的主力（自從C17誕生后，C141就逐漸開始推出舞臺，2006年全部退出），而伊爾76則是毛子大型運輸機的主力。所以說準確對比美蘇當年運輸機，應(yīng)該是拿C5——C141——C130組合，與安124——伊爾76——安12組合的對比?？梢钥闯霎斈晏K聯(lián)的運輸機的運力載量性能方面明顯強于美帝。
安124：下層主貨艙尺寸（長×寬×高）36.0米×6.4米×4.4米—容積1013.76立方米、空重175噸、最大商業(yè)載重150噸（此時航程4500千米）、最大起飛重量405噸、發(fā)動機（D18T）推力4×229.5千牛（23.4噸）、巡航速度800～850千米/小時、最高速度865千米/小時、起飛距離2520米、著陸距離900米（最大著陸重量）；C5：下層貨艙36.91×5.79×4.11米—容積985立方米、上層貨艙30.19×4.20（后段3.96米）×2.29米—容積227.4立方米、空重172噸、最大商業(yè)載重118噸（此時航程4400千米）、最大起飛重量382噸、發(fā)動機（通用電氣TF39-1型渦扇發(fā)動機）推力4×191千牛、巡航速度833公里/小時、最大速度917公里/小時、起飛距離2,600米、降落距離1,100米；可見C5除了最高速度比安124強之外（也許還有發(fā)動機的省油性能）、巡航速度相當外，其它指標全面落后于安124，但運輸機很少有以最高速度進行飛行的，不僅載重量和主貨艙高寬和容積不如、連起降距離都落后于安124，可以說安124完爆C5，還虧美帝吹噓自己C5名字為“銀河”，如此安124是“宇宙”了，也許這是因為安124誕生于80年代初、而C5誕生于60年代末70年代初，安124有后發(fā)優(yōu)勢。可見如果可能，中國應(yīng)當用美元廢紙買來安124的發(fā)動機，甚至可以買2-3架用來進行研究和預(yù)研，現(xiàn)在不需要，也許20年、30年以后會需要這樣的東西。
伊爾76：貨艙長（不含貨橋）X貨艙內(nèi)地板寬度X貨艙內(nèi)最大高度20.0mX3.45mX3.40m—貨艙容積235.3m3，后期改進型增加貨艙長（不含貨橋）為26.60m——此時貨艙容積為約300m3,、空重70噸（后期加大到了90多噸）、最大商業(yè)載重40噸（后期為50噸、此時航程約3700千米）、最大起飛重量170噸（后期為190多噸）、巡航速度750-800公里/小時、最大平飛速度850公里/小時、起飛距離850米（最初載重40噸時的起飛距離，后期載重大的起飛距離為1200米以上）、降落距離450米（最初載重40噸時，后期載重大的超過700米）。C141：貨艙尺寸（加長后的C-141B型）長28.44米X寬3.11米X高2.78米—總?cè)莘e246立方米左右、空重68噸（后期加長的更重些）、最大起飛重156噸（后期加長的更重）、最大載重量40噸、巡航時速約820公里、最大時速916公里、起飛滑跑距1800米。關(guān)于C141本人找的幾個資料，有點對不上，尤其是在巡航速度和最大速度、起飛距離方面，以上是其中一個資料的數(shù)據(jù)。可見，PK之后，除了速度之外，伊爾76在其他方面再次完爆C141。這估計也是伊爾76有著繼續(xù)的生命力、而C141在2006年全部退役的原因之一；當然，最大原因是美帝有了C17這么一款大殺器，而毛子沒有新的只能是繼續(xù)挖掘伊爾76，最新的伊爾476最大起飛重量達到了210噸、最大載重達到了60噸以上，但由于貨車的狹矮，注定了伊爾76系列運送大件方面顯得吃力，跟C17無法比。這其中對我們Y20啟示也很大，如果Y20貨艙高寬不留下足夠大的話，將來難免會有伊爾76的尷尬，而將來再新研發(fā)一款更加寬體的機，那需要的代價遠遠高于僅僅是加長之類的改進。
安12：貨艙長13.50米X最大寬3.5米X最大高度2.60米—貨艙容積97.20m3、空重28噸、最大起飛重量61噸、最大載重20噸（此時航程3600公里）、可運載100名武裝人員、最大平飛速度777公里/小時、最大巡航速度670公里/小時、起飛滑跑距離700米、著陸滑跑距離600米。C130的最初型號大致與安12相當，但后來改進系列較多，那就比安12要強了。而對比中國類似兩款Y8/9，大致Y8的后期型號相當于安12，但速度方面比安12慢的多，而Y9從目前看比Y8加長了，大致跟20噸載量的C130系列相當。這么一款飛機都是貨艙矮和窄，最突出的要看野戰(zhàn)機場適應(yīng)能力，似乎從實用結(jié)果來看，C130比安12要強些，也許是美帝用的更多的原因吧，據(jù)說美帝現(xiàn)在還有400架C130（也有人說是800架，我估計這個800架應(yīng)該包括一些特種機型的），而俄羅斯的安12大多處于退役狀態(tài)。
就算是C130比安12強，但從三級組合來看，蘇聯(lián)明顯勝美帝2局?？梢姰斈晏K聯(lián)運輸機的運力性能和載重方面比美帝強。那些黑蘇聯(lián)貶低蘇聯(lián)的美粉，吹噓美帝的時候，需要看看這些方面。當然蘇聯(lián)全面軍備競爭，導(dǎo)致了經(jīng)濟比例不協(xié)調(diào)值得我們深思和反思。
2，那么蘇聯(lián)哪一款飛機和C17對應(yīng)呢？有，但蘇聯(lián)/俄羅斯放棄了。
C17是冷戰(zhàn)后期開始，真正出來的時候，冷戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束了，C17的任務(wù)是載重大、運送大件的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)一體機。那么當年蘇聯(lián)有類似C17那樣的一款飛機嗎？答案是有。那就是安22。安22：貨艙尺寸33.0米×4.4米（寬度）×4.4米（高度）—貨艙容積640m3、空重114噸、最大載重80噸（此時飛5000公里）、最大起飛重量250噸、巡航速度680千米/小時、最大平飛速度740千米/小時、起飛距離1300米、著陸距離800米、實用升限7500米。C17：貨艙26.82米×5.49米×4.11米（長×寬×高）—容積592立方米、空重125噸、最大載重77噸、最大起飛重量265噸、高空巡航時速930公里（高度8535米）、低空巡航時速650公里、起飛場長2286米——此時載重75噸、著陸場長915米（使用反推力裝置）、實用升限13715米。對比之下，安22貨艙寬度只有4.4米不如C17，5.49米寬度貨艙的C17，設(shè)計時估計考慮時能讓一些輕型裝甲車或者卡車2輛并排布置；但安22貨艙高度長度、容積都強于C17；機場起降能力更是強于C17，可見安22比C17更加適合稱為戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)一體運輸機。所以安22看上去更加流線型，而C17更加粗短型。不過安22的貨艙高寬，足夠運送蘇聯(lián)以及毛子現(xiàn)在最重最寬最高的坦克了（這點伊爾76就不行了，伊爾76貨艙寬度小于毛子T90坦克寬度——3.78米），而安22的任務(wù)就是運送坦克、“飛毛腿”導(dǎo)彈、火箭發(fā)射車、導(dǎo)彈運輸車、橋梁、汽車等重型軍事裝備。當然，安22有著各種缺陷，一個大的問題就是可靠性差，也許這是因為安22安裝了螺旋槳發(fā)動機的原因吧！貌似這種200噸級的飛機很少有安裝螺旋槳發(fā)動機的。安22比C17更可貴的是，安22誕生于60年代，比C17早了20-30年，可見當年蘇聯(lián)估計是有了戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)一體機的概念了。本來安22如果經(jīng)過改進，如改用四臺WS發(fā)動機（網(wǎng)友stephen123在3樓提出，可以繼續(xù)用螺旋槳，至于速度等問題改進螺旋槳發(fā)動機以及重新布局來解決），甚至加寬一點貨艙寬度（這個難度相對較大點，但加的少的話，應(yīng)該可以的）同時減少2-3米貨艙長度等等，完全形成綜合性能更強一款戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)一體機，如此完全可以完爆C17。非常可惜，根據(jù)一些網(wǎng)友的觀點是蘇聯(lián)走了彎路，認為螺旋槳的東西都是落后的，連帶機體設(shè)計本身是比較先進的安22，也跟著放棄了。據(jù)說現(xiàn)在毛子醒悟過來了，準備在安22基礎(chǔ)上發(fā)展一款類似C17的東西，但毛子現(xiàn)在沒有經(jīng)費。
3，C17、安70、安22對中國大運的啟示
據(jù)說蘇聯(lián)解體后，也許是受螺旋槳是落后的思想影響，安22很多被遺落，大部分都擺放在了飛機墳場或是被分解成為零件儲備，只有少部分安22經(jīng)過修理翻新后重新飛上了藍天。對中國來說最大的失誤是沒有引進一批安22。對于伊爾76這款飛機，越看感覺越有點類似C141那樣不倫不類，空有較大載重而貨艙高度寬度都顯得不夠而無法運送大件。或許當年中國引進伊爾76時，沒有考慮這些，畢竟戰(zhàn)略空軍和快速反應(yīng)部隊建設(shè)是經(jīng)濟較好后的21世紀開始逐漸形成，而90年代引進的伊爾76足夠勝任當時的任務(wù)。再加上安22可靠性差，也許成了中國當年沒有引進的原因之一。然而，如果當年中國引進部分安22，估計價格比較不會貴，畢竟毛子將其大量遺棄在飛機墳場，如果這些修理后重新上天，毛子肯定買，而且可以用毛子緊缺而中國相對有點過剩的輕工品去換取。之所以說安22對中國的意義，其實還體現(xiàn)在Y20設(shè)計借鑒對象方面。顯然Y20要走類似C17的路子，當然最佳借鑒對象應(yīng)該是C17，但中國無法獲得C17，所以借鑒對象只有國內(nèi)已經(jīng)使用多年的伊爾76，但伊爾76矮窄的貨艙顯然無法裝入中國重型的99坦克（寬度超過3.5米）、也無法裝入中型的96坦克（寬度3.3米），而伊爾76貨艙寬度只有3.4米，更何況貨艙壁和坦克之間還要有一定的空隙——可能是用來綁住固定用，畢竟飛機空運中可能隨著氣流變動而晃動。除了伊爾76，中國可借鑒的對象還有安70（貨艙長×寬×高18.6米×4.0米×4.1米，貨艙的高寬應(yīng)該夠塞入96式坦克），因為安東諾夫設(shè)計局參與了Y20設(shè)計，據(jù)說此前烏克蘭方面一直希望和中國合作（中國投入資金）將安70繼續(xù)下去，因此有人說Y20更像是安70的放大版，應(yīng)該來說Y20貨艙高寬不會比安70小。對比網(wǎng)上流傳的C17與Y20對比圖片，Y20貨艙的高度大致畢竟接近C17，但寬度和長度方面則遜色一些，長度方面可以改進——只要后期有推力夠大的發(fā)動機，完全可以加長增加載重量，但寬度方面難以加大，如果只有安70的寬度（有人說Y20貨艙比安70加長，寬度高度和安70一樣），那么個人感覺對于Y20這么一款未來使用的200多噸運輸機而言，有點偏小了——既然是重型大運，那就要能運送國內(nèi)最大的坦克之類的（至于運不運是另外一回事，但要具備這個能力，安70的4米寬度貨艙對于寬度超過3.5米的99坦克而言，有點吃緊），至少可挖掘改進的潛力降低了不少。
反來過說，如果當年中國引進部分安22，那么貨艙高寬都達到4.4m的安22的機體，無疑更值得借鑒，而如果中國使用一段時間，更能看出一些門道了，對于設(shè)計Y20有更多借鑒思想，畢竟有些東西不是看看就能看出明白的，只有使用一段時間后，才能體會出來的，更何況像Y20這么一款大型飛機設(shè)計這么復(fù)雜的工程。從這點長遠來看，當年沒有引進一批安22（其實不用多，只需要7-8架即可，平時用于運貨，1架拆開分析），是一個失誤。既然Y20還在進行中，那么有必要現(xiàn)在就將貨艙寬度指標定的大一點，或許無需美帝C17那樣寬達到約5.5，但怎么也要超過4.5m——個人認為比較合適是4.8m的樣子，如此給以后留下改進空間和余地，挖掘潛力也更大。
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