阿庫(kù)拉汽車(chē)創(chuàng)立于1986年，現(xiàn)有六種車(chē)型。

本田阿庫(kù)拉_阿庫(kù)拉汽車(chē) -阿庫(kù)拉簡(jiǎn)介

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本田阿庫(kù)拉_阿庫(kù)拉汽車(chē) -阿庫(kù)拉汽車(chē)源起

上世紀(jì)八十年代早期，隨著石油危機(jī)的遠(yuǎn)去及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的到來(lái)，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)豪華車(chē)需求量激增，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

當(dāng)時(shí)，以寶馬、奔馳、奧迪為代表的歐洲豪華品牌占據(jù)了高端市場(chǎng)。相比歐洲豪華品牌，即使是美國(guó)三大汽車(chē)制造商也只能望其項(xiàng)背。何況是日本的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)制造商？但是Honda決心挑戰(zhàn)強(qiáng)手如云的豪華車(chē)市場(chǎng)，為亞洲創(chuàng)立自己的豪華品牌。

在一片置疑聲中，1986年Honda在美國(guó)創(chuàng)立了豪華車(chē)品牌：Acura（謳歌），最先推出了Legend和Integra兩款汽車(chē)。很快，Acura（謳歌）就以出色的產(chǎn)品贏得贊譽(yù)不斷，好評(píng)如潮。1987年，僅僅一年多的時(shí)間，Acura（謳歌）的銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了任何一款歐洲豪華車(chē)，成為全美進(jìn)口豪華車(chē)的銷(xiāo)售冠軍。Acura（謳歌）事業(yè)部最成功的標(biāo)志是在1987年下半年，豐田和日產(chǎn)兩大日本汽車(chē)制造商宣布計(jì)劃增設(shè)自己的豪華車(chē)事業(yè)部。

從八十年代到九十年代，Acura（謳歌）不斷繼續(xù)自己的輝煌。銷(xiāo)量持續(xù)攀升，在J.D.Power的顧客滿(mǎn)意度調(diào)查中，Acura（謳歌）一直名列前茅。Acura（謳歌）的誕生、推出并在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟發(fā)展成為一支主導(dǎo)力量，它的成功故事不僅是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的有力證明，也充分體現(xiàn)了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者建立日系第一豪華品牌轎車(chē)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。歷史證明，Acura（謳歌）不僅對(duì)豪華車(chē)進(jìn)行了重新詮釋?zhuān)疫€永久性地改變了豪華車(chē)的市場(chǎng)，使其從少數(shù)品牌的緩慢演變發(fā)展到眾多品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

Acura（謳歌）在北美獲得巨大成功后，于2006年9月品牌誕生20周年之際進(jìn)入中國(guó)。Acura（謳歌）自研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就非常注重汽車(chē)的“駕乘樂(lè)趣”，強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)豪華”的品牌價(jià)值，并以SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）、VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）、G-CON等三大系統(tǒng)為核心技精心打造完美汽車(chē)

本田阿庫(kù)拉_阿庫(kù)拉汽車(chē) -阿庫(kù)拉品牌歷史

在慶祝Acura創(chuàng)立20周年之際，作為轎車(chē)領(lǐng)域（如RL、TL、MDX）豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，Acura 集創(chuàng)新技術(shù)、頂級(jí)性能、時(shí)尚設(shè)計(jì)和豪華裝備于一身，是大眾心目中的理想車(chē)型。Acura 的誕生、推出并在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟并發(fā)展成為一支主導(dǎo)力量，它的成功故事不僅是對(duì)公司產(chǎn)品的有力證明，也充分體現(xiàn)了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者建立日系第一豪華品牌轎車(chē)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。歷史證明，Acura不僅對(duì)豪華車(chē)進(jìn)行了重新詮釋?zhuān)疫€永久性地改變了豪華車(chē)的市場(chǎng)，使其從少數(shù)品牌的緩慢演變發(fā)展到眾多品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。今天，日系豪華車(chē)品牌已經(jīng)獲得承認(rèn)，但它在八十年代還難覓蹤跡，那時(shí)極富創(chuàng)造力的Legend轎車(chē)還停留在繪圖板上。

企劃

八十年代早期美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。七十年代的石油短缺、經(jīng)濟(jì)蕭條、新的政府法規(guī)導(dǎo)致公眾購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣發(fā)生很大變化，公眾購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品也變化顯著。小既是大，日本制造商（如Honda）已經(jīng)塑造了良好的品牌形象，其產(chǎn)品性能可靠、油耗低且價(jià)格低廉，令許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕并妒忌。即使是最經(jīng)濟(jì)的 Honda產(chǎn)品，也一樣能提供獨(dú)一無(wú)二、充滿(mǎn)樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)公司產(chǎn)品在可靠性上的聲譽(yù)更是首屈一指。Honda開(kāi)創(chuàng)的新技術(shù)――如CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)受到消費(fèi)者追捧，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不轉(zhuǎn)而尋找新的對(duì)策。

Honda獲得的成功正是這些變化的標(biāo)志。在正確的時(shí)間（七十年代早期的石油危機(jī)）推出了正確的產(chǎn)品（創(chuàng)新的CIVIC），使Honda的銷(xiāo)售額迅速增長(zhǎng)。其后續(xù)車(chē)型（如Accord和Prelude）證明Honda不僅僅是趕上了好時(shí)機(jī)。Honda引領(lǐng)了“在有需求的地方生產(chǎn)”的理念，著手實(shí)施在美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的雄心計(jì)劃，新工廠于1980年在俄亥俄州破土動(dòng)工。

當(dāng)俄亥俄州瑪麗斯威利制造廠開(kāi)始投產(chǎn)時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了細(xì)微的變化。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，豪華車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始攀升。寶馬、梅賽德斯－奔馳和奧迪等制造商以其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)贏得公眾青睞，同時(shí)屏棄了六十和七十年代美國(guó)豪華車(chē)的鍍鉻裝飾和過(guò)分張揚(yáng)的設(shè)計(jì)。由于歐洲車(chē)款豪華且性能卓越，歐洲制造商開(kāi)始占據(jù)高端市場(chǎng)，其主要客戶(hù)群是美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)。當(dāng)時(shí)中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量膨脹，擁有更多可以自由支配的收入，有足夠的購(gòu)買(mǎi)能力，可以實(shí)現(xiàn)其以前做夢(mèng)都不曾想過(guò)的事情。

許多公司職員，年輕時(shí)開(kāi)的是Honda車(chē)，但隨著收入的增長(zhǎng)，Honda沒(méi)有更高端的車(chē)型可供選擇。雖然特別版Accord裝備真皮座椅，但是即使這些限量版的車(chē)款也不能被稱(chēng)為豪華車(chē)。與此相對(duì)，尋求更大、更豪華、動(dòng)力更強(qiáng)車(chē)型的Honda車(chē)主，不得不舍棄Honda，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)梅賽德斯－奔馳、寶馬、奧迪和其他歐洲豪華品牌。

1981年，一款新的較大的Honda轎車(chē)正在早期規(guī)劃中。它將比Accord更大，有寬敞的內(nèi)部空間、裝備首款HondaV6發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備豪華裝備。它的賣(mài)點(diǎn)不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還有令駕駛者興奮刺激的動(dòng)力性能。Honda的高層認(rèn)為這款完美的汽車(chē)能為Honda公司留住喜歡高端車(chē)的顧客。

Acura概念車(chē)但是有一個(gè)問(wèn)題。由于購(gòu)買(mǎi)者對(duì)日系品牌的認(rèn)可停留在產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)濟(jì)性上，而豪華是與此完全不同的風(fēng)格。傳統(tǒng)看法認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)制造商試圖從歐洲轎車(chē)制造商中爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)是很愚蠢的。然而，Honda否定了這一傳統(tǒng)看法，并取得了成功。

第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

在Honda計(jì)劃進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)，從其產(chǎn)品鏈上看，成功似乎遙不可及。當(dāng)時(shí)Honda只有三個(gè)車(chē)型：Civic、Accord和 Prelude，這甚至不是一個(gè)完整的產(chǎn)品線。Honda的這幾款車(chē)型之所以在公眾和媒體間受到歡迎，就是因?yàn)樗鼈兌济鞔_地為有財(cái)務(wù)預(yù)算意識(shí)的人而準(zhǔn)備。價(jià)格可以承受，即使是最貴的Accord也遠(yuǎn)低于,000?；镜暮廊A裝備，如電動(dòng)車(chē)窗和真皮內(nèi)飾，在Honda產(chǎn)品中很少見(jiàn)到。雖然無(wú)人質(zhì)疑 Honda能夠制造出色的汽車(chē)，但幾乎沒(méi)人相信Honda能與歐洲豪華品牌相抗衡。

新的Honda轎車(chē)在Honda內(nèi)部被稱(chēng)為HX，后來(lái)被命名為L(zhǎng)egend。在汽車(chē)運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁Tom Elliott的指導(dǎo)下，HX將成為Honda豪華車(chē)事業(yè)的基石，與沃爾沃、寶馬和其他同級(jí)車(chē)型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。HX裝備24氣門(mén)燃油噴射V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，精密先進(jìn)。它的獨(dú)立懸架和4輪盤(pán)式制動(dòng)器賦予車(chē)輛歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)般的操縱性，但同時(shí)還兼具豪華車(chē)購(gòu)買(mǎi)者所期望的乘坐舒適性。它還會(huì)裝備高級(jí)立體聲音響、空調(diào)、防抱死制動(dòng)和電動(dòng)附件。價(jià)格將接近,000，幾乎是80年代早期Accord基本款價(jià)格的兩倍。

通過(guò)Honda原有的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售這樣一款豪華車(chē)所面臨的問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的。它不僅會(huì)使已經(jīng)非常繁忙的經(jīng)銷(xiāo)商（每年平均銷(xiāo)售600輛Honda車(chē)）負(fù)荷過(guò)重，而且顧客可能會(huì)奇怪為什么這樣一款豪華車(chē)會(huì)帶有Honda標(biāo)志。最終，Honda高層認(rèn)為，HX不僅太大而且昂貴，和CIVIC擺在一起出售極不協(xié)調(diào)，因此，為滿(mǎn)足豪華車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的需求，Honda將啟動(dòng)新的事業(yè)部。它將與Honda完全分開(kāi)，使用統(tǒng)一獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)體系，提供一流的客戶(hù)服務(wù)和首屈一指的銷(xiāo)售體驗(yàn)。Honda新的事業(yè)部將能滿(mǎn)足大眾市場(chǎng)對(duì)于購(gòu)買(mǎi)“價(jià)值”的需求。新的事業(yè)部追求豪華與性能。在內(nèi)部，它被稱(chēng)為第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

推出世界級(jí)首款日系豪華車(chē)品牌，這一想法就像一場(chǎng)賭博。如果推出時(shí)只有一輛，而且又是如此昂貴，就太冒險(xiǎn)了，因此需要緊隨HX之后，推出另一輛較HX配置稍低的車(chē)型，而且不失第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)追求的豪華與性能。幸運(yùn)的是，在日本市場(chǎng)上找到了解決方案，這就是Quint-Integra。Integra配備了雙凸輪16氣門(mén)4缸燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有先進(jìn)的底盤(pán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和引人注目的外觀造型，即使是Volkswagen GTI這樣的高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)都要相形見(jiàn)絀。它的時(shí)尚造型、先進(jìn)技術(shù)和卓越性能是對(duì)HX和新事業(yè)部的有力補(bǔ)充。

后來(lái)，又有了第三輛車(chē)的計(jì)劃，這輛車(chē)將在最有聲譽(yù)和最富挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)上推出：特型跑車(chē)。

1984年2月，美國(guó)本田公司確認(rèn)其高端市場(chǎng)發(fā)展方向。第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)成為媒體爭(zhēng)相評(píng)說(shuō)的話題，其中不乏批評(píng)的聲音。一些評(píng)論家認(rèn)為，打造日系豪華車(chē)品牌的想法――特別是來(lái)自一家以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)著稱(chēng)的公司――只不過(guò)是一種不切實(shí)際的空想而已。

不論媒體如何評(píng)說(shuō)，工作還在繼續(xù)。將新的事業(yè)部與Honda盡量分開(kāi)是非常重要的。這意味著需要建立新的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、新的服務(wù)、新的零部件體系、新的銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系……一切都是新的。開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)落在了新事業(yè)部副總裁助理Ed Taylor身上。Honda以經(jīng)濟(jì)車(chē)廠商的形象著稱(chēng)，主要吸引那些追求物超所值的用戶(hù)。新的事業(yè)部旨在吸引想購(gòu)買(mǎi)歐洲豪華車(chē)的顧客。這意味著經(jīng)銷(xiāo)商需要提供良好的客戶(hù)服務(wù)，達(dá)到或超過(guò)豪華車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的期望，使其體會(huì)到尊貴，不僅僅是購(gòu)買(mǎi)了一款昂貴的Honda車(chē)的感覺(jué)。Paul Pugh，汽車(chē)現(xiàn)地服務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立。

Acura Integra,2000新的事業(yè)部需要一個(gè)名稱(chēng)，命名第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)落到了加利福尼亞州舊金山的Ira Bachrach's Namelab公司身上。所起的名字要能體現(xiàn)高檔車(chē)事業(yè)部的品牌形象和風(fēng)格。1984年9月，新的名字正式宣布：Acura。名稱(chēng)源自拉丁文的 “acu”，意即精細(xì)加工或精湛的加工工藝。

1984年11月，未來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商齊聚達(dá)拉斯的阿納托爾旅館召開(kāi)秘密會(huì)議。美國(guó)Honda的高層Schmillen、Elliott、 Taylor、Pugh和美國(guó)本田的總裁宗國(guó)旨英第一次介紹了經(jīng)銷(xiāo)計(jì)劃。新的銷(xiāo)售店要與現(xiàn)有的Honda銷(xiāo)售店分離，甚至不能彼此相鄰。而且，店面外觀要獨(dú)特，從感覺(jué)上將其與Honda銷(xiāo)售店區(qū)別開(kāi)來(lái)。

在那一天，對(duì)于少數(shù)幸運(yùn)的參會(huì)者還有更精彩的內(nèi)容。這是Honda總部外的人第一次看到HX和Integra。對(duì)這一計(jì)劃反應(yīng)不一。雖然人們對(duì)車(chē)輛本身普遍看好，但是對(duì)于Honda這一受大眾歡迎的品牌，一些經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，Honda制造的任何車(chē)輛都應(yīng)該能從Honda經(jīng)銷(xiāo)商處買(mǎi)到。與此意見(jiàn)相反，更多的人認(rèn)為將新的車(chē)型歸入新的事業(yè)部并啟用新的品牌形象是明智之舉。

1985年2月Honda開(kāi)始選擇經(jīng)銷(xiāo)商，標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格。未來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商必須有足夠的資金負(fù)擔(dān)新銷(xiāo)售店的建設(shè)。Acura管理層堅(jiān)持將銷(xiāo)售店設(shè)立在主要市場(chǎng)上，如洛杉磯、紐約、西雅圖和全美各地豪華車(chē)銷(xiāo)售勢(shì)頭強(qiáng)的地方。

對(duì)于Honda的服務(wù)經(jīng)理們來(lái)說(shuō)，Acura將引入新的技術(shù)，Pugh負(fù)責(zé)在洛杉磯、亞特蘭大和新澤西建立新的服務(wù)培訓(xùn)中心。到1986年3月底 Acura開(kāi)始銷(xiāo)售之前，這些1985年9月聘用的服務(wù)經(jīng)理們只有幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)掌握新的Acura技術(shù)。大量的新技術(shù)需要掌握。Acura不僅配備兩款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括首次使用了Honda V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且采用了電子燃油噴射、四輪盤(pán)式制動(dòng)、雙頂置凸輪軸和其他新的創(chuàng)新技術(shù)，而且這些新技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)用到了所有車(chē)輛上。

在Taylor和Pugh建立經(jīng)銷(xiāo)商、銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，新組建的Honda公共關(guān)系部于1985年11月邀請(qǐng)經(jīng)過(guò)挑選的一組新聞?dòng)浾咔巴毡荆钕扔^賞這些車(chē)輛。在Honda櫪木賽車(chē)場(chǎng)的賽道上，經(jīng)過(guò)挑選的媒體得以首次駕駛Legend和Integra，以體驗(yàn)Acura和Honda產(chǎn)品的差異。

駕駛體驗(yàn)是最好的證明。雖然一些大眾媒體還在對(duì)日系豪華車(chē)品牌的生存能力表示置疑，但Motor Trend雜志表達(dá)了不同意見(jiàn)，“我們認(rèn)為Acura的成功奇跡，很大程度上得益于Honda的口碑，Legend是一個(gè)非常棒的市場(chǎng)新寵。”駕駛過(guò)Legend的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，新的轎車(chē)并不是歐洲或美國(guó)豪華車(chē)的復(fù)制品，也不同于當(dāng)時(shí)豐田和日產(chǎn)出售的較大的轎車(chē)車(chē)型?！八_實(shí)是打開(kāi)市場(chǎng)的一條新路?！盋ar and Driver這樣評(píng)論。Integra也贏得了一片好評(píng)?！癐ntegra正好是汽車(chē)愛(ài)好者熱衷的類(lèi)型，而價(jià)格只有,000多一點(diǎn)，這樣的車(chē)怎么會(huì)不贏得市場(chǎng)?！盋ar and Driver這樣評(píng)論。

Acura RSX,20011986年3月27日，公眾終于可以一睹其廬山真面目，親自看一看這些汽車(chē)媒體談?wù)摰男驴钊障岛廊A車(chē)。首批60家Acura的銷(xiāo)售店開(kāi)業(yè)，成為豪華車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從那一刻起，豪華車(chē)品牌不再等同于歐洲品牌。

早期

在首批Acura開(kāi)始銷(xiāo)售時(shí)，在大眾媒體和Acura競(jìng)爭(zhēng)品牌中間仍然存在一片置疑聲。在Acura開(kāi)業(yè)當(dāng)天，Schmillen和當(dāng)時(shí)的沃爾沃北美總裁一起出現(xiàn)在著名的NBC《今日秀》 采訪節(jié)目中，后者道出了大多數(shù)歐洲制造商對(duì)Acura的態(tài)度：“盡管人們喜歡物美價(jià)廉的日本汽車(chē)，”他說(shuō)，“但是我不認(rèn)為他們有能力真正進(jìn)入美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。”Schmillen聽(tīng)后鎮(zhèn)定自若，從容應(yīng)對(duì)。“15年前這個(gè)市場(chǎng)上還沒(méi)有我們，我們從零發(fā)展到今天50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，我們認(rèn)為我們能夠繼續(xù)保持這個(gè)發(fā)展勢(shì)頭”，他回應(yīng)道。

歷史證明Schmillen是正確的。到第一年年底，Acura已經(jīng)售出了70,869輛，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)增加到150個(gè)。1987年，銷(xiāo)售持續(xù)攀升， Acura宣布年度銷(xiāo)售量為109,470輛。這個(gè)數(shù)字不僅是前一年總銷(xiāo)售量的兩倍，而且，它超過(guò)了在美國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的包括沃爾沃在內(nèi)的任何一款歐洲豪華車(chē)，這使最苛刻的評(píng)論家也啞口無(wú)言，不容置疑地證明了Acura是豪華車(chē)市場(chǎng)上的一支生力軍。

Acura 的系列廣告聲勢(shì)也是咄咄逼人，設(shè)計(jì)和感覺(jué)與Honda廣告截然不同。Acura敢于和歐洲最強(qiáng)勢(shì)的品牌相比。它重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的性能和豪華及與Honda一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)一樣強(qiáng)調(diào)的公司口號(hào)“Precision Crafted Performance”（精心打造卓越性能）。

到1987年底，Acura的轎車(chē)和跑車(chē)已經(jīng)贏得系列獎(jiǎng)項(xiàng)，建立了豪華車(chē)品牌聲譽(yù)。Legend和Integra分別在對(duì)比測(cè)試中獲勝，即使是最苛刻的評(píng)論家，也不得不佩服它們的神勇不凡。贊譽(yù)不斷，好評(píng)如云；Integra和經(jīng)典Legend Coupe于1987年成為Acura家族中的一員，入選Car and Driver的10佳轎車(chē)名單，Legend Coupe獲得Motor Trend1987年度進(jìn)口車(chē)大獎(jiǎng)，Road and Track將Legend Coupe評(píng)選為世界10佳轎車(chē)之一。

Acura事業(yè)部最重要的成功標(biāo)志是在1987年下半年，豐田和日產(chǎn)宣布計(jì)劃增設(shè)自己的豪華車(chē)事業(yè)部。

充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的九十年代

Acura Integra with custom mods從八十年代到九十年代，Acura不斷續(xù)寫(xiě)著自己的輝煌篇章。在JD Power客戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查中，Acura一直名列前茅，Legend Coupe仍然名列Car and Driver的10佳轎車(chē)榜單中，銷(xiāo)量持續(xù)攀升。

在1989年芝加哥汽車(chē)展覽會(huì)上，Acura揭開(kāi)面紗，露出了其“王冠上的寶石”，這就是它向豪華車(chē)市場(chǎng)邁進(jìn)的三產(chǎn)品策略中的第三輛車(chē)Acura 全新NSX。它新穎獨(dú)特，可以與世界頂級(jí)豪華車(chē)相媲美，全面展現(xiàn)了Acura的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。Acura 全新NSX是首款量產(chǎn)采用鋁制單殼體車(chē)身的車(chē)型，配備了首款帶有可變電子氣門(mén)正時(shí)和升程（VTEC?）的發(fā)動(dòng)機(jī)，首次配備鈦連桿量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)媒體最終能夠駕駛量產(chǎn)的NSX時(shí)，車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)和頂級(jí)性能為其自身帶來(lái)了更多的贊譽(yù)。NSX與眾不同的是它隨和易處的個(gè)性。當(dāng)NSX贏得五款外來(lái)車(chē)型對(duì)比測(cè)試的桂冠后，Car and Driver稱(chēng)，“獲勝的NSX集下述優(yōu)點(diǎn)于一身：極富魅力的外觀、讓人躍躍欲試的舒適駕駛艙、隨時(shí)準(zhǔn)備帶你去兜風(fēng)的高可靠性發(fā)動(dòng)機(jī)、自信穩(wěn)健且激動(dòng)人心的操縱性?！盡otor Trend評(píng)論得較為簡(jiǎn)練，宣稱(chēng)NSX是“有史以來(lái)最好的跑車(chē)”。

Acura 在其核心產(chǎn)品上并沒(méi)有停步不前。雖然Legend和Integra重新定義了其所在的市場(chǎng)范圍并且市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不俗，但是Honda仍于九十年代早期對(duì)這兩款車(chē)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。1990款的Integra較大，配有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，更豪華的內(nèi)飾和更精致的乘坐舒適性和操縱性。之后是1991款體積更大、動(dòng)力更強(qiáng)、裝備更豪華的Legend轎車(chē)和跑車(chē)。新的Legend鞏固了這一車(chē)型在豪華車(chē)市場(chǎng)的地位，其連續(xù)六年作為最暢銷(xiāo)豪華進(jìn)口車(chē)型領(lǐng)先美國(guó)市場(chǎng)。這兩款車(chē)都擴(kuò)展了Acura豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)地，同時(shí)印證了公司的口號(hào)。

1990年，在推出NSX時(shí)，Acura徽標(biāo)第一次出現(xiàn)在車(chē)輛上。它在設(shè)計(jì)上用一組機(jī)械卡鉗，代表Acura產(chǎn)品的精湛和對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注。

但是，在九十年代早期，豪華車(chē)市場(chǎng)再一次發(fā)生了變化。豐田和日產(chǎn)在1990年成為新的挑戰(zhàn)者，使得已有的歐洲品牌意識(shí)到，必須改變其產(chǎn)品和價(jià)位以應(yīng)對(duì)新的日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美國(guó)經(jīng)濟(jì)又面臨另一次衰退，日元對(duì)美元的匯率走勢(shì)強(qiáng)勁，日系車(chē)一直保持的價(jià)格優(yōu)勢(shì)突然消失。隨著世界范圍經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，所有制造商的銷(xiāo)量都出現(xiàn)下滑。

Acura為應(yīng)對(duì)這些變化做好了充分的準(zhǔn)備，其核心產(chǎn)品依然是豪華車(chē)市場(chǎng)的主要力量。盡管有新的車(chē)型和相隨的評(píng)論贊譽(yù)，但Acura仍無(wú)法不受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。

Acura 以獨(dú)特的方式應(yīng)對(duì)日元波動(dòng)這一嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。它通過(guò)在美國(guó)完成一些車(chē)輛的裝配，來(lái)避開(kāi)匯率市場(chǎng)的影響，這是進(jìn)口豪華品牌第一次這么操作。第一輛在美國(guó)設(shè)計(jì)、制造、裝配的汽車(chē)是1996款2.2升CL 跑車(chē)，緊隨其后的是配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0升CL。由于Acura銷(xiāo)量在九十年代后五年開(kāi)始上升，美國(guó)產(chǎn)量增加，到1999年，美國(guó)本土銷(xiāo)售的Acura 一半以上是在美國(guó)組裝的。

同時(shí)，Acura開(kāi)始擴(kuò)展其產(chǎn)品線。Vigor在1992年投入市場(chǎng)，旨在填補(bǔ)Integra和Legend之間在價(jià)格和規(guī)格上的空缺。在Acura開(kāi)始改用數(shù)字和字母命名其各車(chē)型后，TL系列開(kāi)始取代Vigor。1994年，新的Integra推出，之后就一直穩(wěn)居Car and Driver10 佳轎車(chē)之列，從而鞏固了Acura在跑車(chē)市場(chǎng)的地位。Legend被RL代替，通過(guò)采用創(chuàng)新裝備，如第一個(gè)采用觸摸屏的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等，使得Acura的霸主地位在高檔車(chē)市場(chǎng)上更進(jìn)一步。同時(shí)，Acura還領(lǐng)導(dǎo)著急速增長(zhǎng)的豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)市場(chǎng)，于1995年推出SLX，這是第一款來(lái)自豪華汽車(chē)制造商的運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。

Acura 繼續(xù)保持它的技術(shù)領(lǐng)先地位。在NSX中引入的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，迅速應(yīng)用到本系列的其他車(chē)輛中。1992款I(lǐng)ntegra GS-R、1996款CL和1999款TL都配備了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，所有Acura發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)用了這一技術(shù)。Acura還裝備了導(dǎo)航系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)在96款 RL中引入，并在后續(xù)幾代車(chē)型中加以改進(jìn)。通過(guò)采用全球定位（GPS）系統(tǒng)，Acura 繼續(xù)在該領(lǐng)域內(nèi)保持領(lǐng)先地位，并被認(rèn)為是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

新的千年，新的Acura

在九十年代中后期，股票市場(chǎng)趨于繁榮，互聯(lián)網(wǎng)成為不斷增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，科技以前所未有的程度滲透到日常生活的方方面面。豪華車(chē)銷(xiāo)量增加，從1995年開(kāi)始，Acura銷(xiāo)量再次回升。

由于在技術(shù)創(chuàng)新方面有了穩(wěn)固的聲譽(yù)，Acura可以從容地在擁擠的豪華車(chē)陣營(yíng)中對(duì)自身重新定位，將自已與注重技術(shù)的公眾聯(lián)系起來(lái)。體現(xiàn)Acura復(fù)興精神的第一個(gè)例子是1999 款TL。與之前的CL一樣，TL的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)也是在美國(guó)進(jìn)行。1999款TL標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)配置數(shù)目眾多。僅有的一個(gè)選裝裝備是基于DVD的導(dǎo)航系統(tǒng)。新的TL立即在公眾和新聞界中引起了震動(dòng)，并在隨后的連續(xù)三年中成為同級(jí)別中最暢銷(xiāo)的車(chē)型。一年后，重新設(shè)計(jì)的CL也獲得贊譽(yù)。它也提高了裝備檔次，S型車(chē)款配備260馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)懸架。

2000年，Acura再次提升，推出它從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)全部自行完成的第一輛SUV ―MDX。作為在美國(guó)開(kāi)發(fā)的另一款車(chē)型，MDX迅速獲得了成功。Motor Trend將其譽(yù)為年度SUV，MDX當(dāng)選為北美年度車(chē)，在Car and Driver5種最佳車(chē)型的評(píng)比中成為豪華SUV領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勝者。

Acura 的創(chuàng)新聲譽(yù)因?yàn)镸DX的出現(xiàn)更加聞名。導(dǎo)航系統(tǒng)成為業(yè)界的基準(zhǔn)。它的第三排座椅可以放倒，和地板齊平，這是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不能做到的。可變扭矩管理四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)賦予MDX越野威力，但并不犧牲公路上的行駛樂(lè)趣。它還是第一輛滿(mǎn)足ULEV（超低排放車(chē)輛）標(biāo)準(zhǔn)的豪華SUV。

1996 年CL引入市場(chǎng)，它標(biāo)志著Acura歷史上一個(gè)新紀(jì)元的開(kāi)始。CL的設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)都是在美國(guó)完成的，成為Acura的未來(lái)車(chē)型的一個(gè)先例。1999 款TL是第二個(gè)在美國(guó)生產(chǎn)的Acura產(chǎn)品，緊隨其后的是2001年的MDX，它是加拿大Honda生產(chǎn)部門(mén)在安大略的Alliston生產(chǎn)的。今天，TL和MDX繼續(xù)在北美生產(chǎn)，還包括今年（2006年）晚些時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)售的全新RDX運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。自1999以來(lái)，Acura售出的車(chē)輛大約有三分之二是在北美生產(chǎn)的。

Acura非常注重駕駛者的參與感。在2002車(chē)型年之前，TL和CL都提供S型車(chē)款，它們擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，CL-S型配備了6速手動(dòng)變速器和螺線形防滑差速器，Car and Driver稱(chēng)，“通過(guò)一系列變化縮短了前驅(qū)和后驅(qū)的差距。”

作為高科技和駕駛樂(lè)趣的完美結(jié)合，公眾對(duì)Acura反響熱烈。2001年，Acura宣布其年終銷(xiāo)售量為170,469輛，打破了其在1991年創(chuàng)造的記錄。盡管新世紀(jì)初有短期的經(jīng)濟(jì)低迷，但Acura銷(xiāo)售一直保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，體現(xiàn)了它在美國(guó)本土進(jìn)行車(chē)輛生產(chǎn)這一戰(zhàn)略的價(jià)值。

Acura的今天

今天，Acura擁有在其歷史上引以為豪的最強(qiáng)勢(shì)的、最廣泛的產(chǎn)品系列。Acura品牌吸引尊貴客戶(hù)的并不是傳統(tǒng)的社會(huì)地位的象征，而是一種引領(lǐng)時(shí)代的感覺(jué)。這是因?yàn)?，Acura致力于創(chuàng)建令人興奮的世界級(jí)豪華汽車(chē)，技術(shù)的應(yīng)用不僅是為了增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣，而且是為了使駕駛者的生活更美好。正如RL上裝備的 Super Handling All-Wheel Drive（簡(jiǎn)稱(chēng)：SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）和Collision Mitigation Braking System（碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）等先進(jìn)系統(tǒng)提高了駕駛者對(duì)車(chē)輛的掌控，帶實(shí)時(shí)交通信息更新的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或HandsFreeLink Bluetooth（免提藍(lán)牙）集成系統(tǒng)技術(shù)可以使Acura駕駛者更好地掌控自己的生活。

在過(guò)去的20年中，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了顯著變化，將來(lái)還會(huì)繼續(xù)演變和發(fā)展。借助新款車(chē)輛如RDX運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)、不斷改進(jìn)的TSX和TL等車(chē)輛以及將推出的如配備V-10發(fā)動(dòng)機(jī)的NSX的替代款，Acura將在今后繼續(xù)站在豪華車(chē)市場(chǎng)的前沿，引領(lǐng)時(shí)代的發(fā)展。

本田阿庫(kù)拉_阿庫(kù)拉汽車(chē) -阿庫(kù)拉車(chē)型

2009 - 阿庫(kù)拉TSL第二代四門(mén)轎車(chē)(CU2)

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