愛(ài)華網(wǎng)藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺(tái)，全長(zhǎng)183千米，與膠濟(jì)鐵路相交于藍(lán)村，與桃威鐵路相交于桃村。始建于1952年8月，由鐵道部設(shè)計(jì)局第三勘測(cè)總隊(duì)負(fù)責(zé)勘測(cè)設(shè)計(jì)，修建初期由鐵道部第五工程局負(fù)責(zé)工程施工。1954年10月，鐵道部第五工程局解散，由濟(jì)南鐵路局基建處負(fù)責(zé)工程施工。1956年1月1日，藍(lán)煙鐵路正式通車，同年7月1日交付運(yùn)營(yíng)。藍(lán)煙鐵路全線共完成土石方工程766.3萬(wàn)立方米，正線鋪軌183.696千米，站線鋪軌29.570千米，建橋126座，涵渠121座，全線實(shí)際投資6637.82萬(wàn)元。
藍(lán)煙_藍(lán)煙鐵路 -基本概況
藍(lán)煙鐵路圖釋藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村站至煙臺(tái)，是煙臺(tái)連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線。 藍(lán)煙線是煙臺(tái)地區(qū)首條鐵路，于1956年建成，從膠濟(jì)線上的藍(lán)村站（現(xiàn)更名為青島西站）接出，經(jīng)萊西、萊陽(yáng)至煙臺(tái)，全長(zhǎng)183公里。
藍(lán)煙鐵路由膠濟(jì)鐵路藍(lán)村站起，向東北行至煙臺(tái)市止。始建于1953年，1956年全線通車。1985年底正線全長(zhǎng)183.865公里，建有車站18個(gè)。線路經(jīng)過(guò)膠東半島丘陵地區(qū)，藍(lán)村至萊陽(yáng)站間多為河流沖積平原，地勢(shì)較平坦，土質(zhì)以沙粘土為主；萊陽(yáng)至桃村站間地形比較復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造主要為砂巖、頁(yè)巖互層；桃村至煙臺(tái)站間多數(shù)地段有臺(tái)地，裸露的巖石中有大理石結(jié)晶石灰?guī)r。線路最高點(diǎn)在海陽(yáng)至長(zhǎng)沙堡站間115公里+840米處，標(biāo)高為147.84米；最低點(diǎn)在煙臺(tái)站內(nèi)，標(biāo)高3.04米。穿越線路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夾河等。沿線平均氣溫12℃，最高40℃，最－15℃；年均降水量740.3毫米。沿線地震頻繁，屬中強(qiáng)震區(qū)，煙臺(tái)市區(qū)地震烈度為7度。沿線經(jīng)濟(jì)吸引范圍內(nèi)黃金等礦產(chǎn)儲(chǔ)量豐富，蘋果、梨等水果馳名中外。線路的建成溝通了鐵路、公路、海運(yùn)，構(gòu)成了以鐵路為主的膠東半島交通運(yùn)輸網(wǎng)。
藍(lán)煙_藍(lán)煙鐵路 -歷史沿革
藍(lán)煙鐵路藍(lán)煙鐵路自山東省即墨市藍(lán)村鎮(zhèn)至煙臺(tái)，是煙臺(tái)連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線。它自膠濟(jì)線上的藍(lán)村車站引出，在桃村站與桃威（海）線相會(huì)。向東北橫跨山東半島東端，途經(jīng)萊西、萊陽(yáng)至煙臺(tái)市。全線共完成土石方工程766.3萬(wàn)立方米，正線鋪軌183.696千米，站線鋪軌29.570千米，建橋126座，涵渠121座，全線實(shí)際投資6637.82萬(wàn)元。它的貫通，快速膨脹了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
藍(lán)煙鐵路始建于1952年8月，由鐵道部設(shè)計(jì)局第三勘測(cè)總隊(duì)負(fù)責(zé)勘測(cè)設(shè)計(jì)，修建初期由鐵道部第五工程局負(fù)責(zé)工程施工。1
藍(lán)煙鐵路954年10月，鐵道部第五工程局解散，由濟(jì)南鐵路局基建處負(fù)責(zé)工程施工。1956年1月1日，藍(lán)煙鐵路正式通車，同年7月1日交付運(yùn)營(yíng)。1985年底正線全長(zhǎng)183.865公里，建有車站18個(gè)。
藍(lán)煙沿線物產(chǎn)豐富，古跡眾多，是游覽觀光的勝地。藍(lán)村至萊陽(yáng)站間多為河流沖積平原，地勢(shì)較平坦，土質(zhì)以沙粘土為主；萊陽(yáng)至桃村站間地形比較復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造主要為砂巖、頁(yè)巖互層；桃村至煙臺(tái)站間多數(shù)地段有臺(tái)地，裸露的巖石中有大理石結(jié)晶石灰?guī)r。線路最高點(diǎn)在海陽(yáng)至長(zhǎng)沙堡站間115公里+840米處，標(biāo)高為147.84米；最低點(diǎn)在煙臺(tái)站內(nèi)，標(biāo)高3.04米。穿越線路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夾河等。沿線平均氣溫12℃，最高40℃，最低－15℃；年均降水量740.3毫米。沿線地震頻繁，屬中強(qiáng)震區(qū)，煙臺(tái)市區(qū)地震烈度為7度。沿線經(jīng)濟(jì)吸引范圍內(nèi)黃金等礦產(chǎn)儲(chǔ)量豐富，蘋果、梨等水果馳名中外。藍(lán)煙鐵路的建成溝通了鐵路、公路、海運(yùn)，構(gòu)成了以鐵路為主的膠東半島交通運(yùn)輸網(wǎng)。
2001年12月29日，總投資22億元的國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路復(fù)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，膠東半島又多了條大通道。藍(lán)煙復(fù)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將運(yùn)輸通過(guò)能力由單線時(shí)的29對(duì)，提高至現(xiàn)在復(fù)線時(shí)的54對(duì)，年貨物輸送能力由原來(lái)的1036萬(wàn)噸，提高至2420萬(wàn)噸。
藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路復(fù)線作為東北三省至長(zhǎng)江三角洲陸海通道的一部分，與已經(jīng)建成的煙臺(tái)至大連海上火車輪渡項(xiàng)目以及膠新線、新長(zhǎng)線相銜接，形成了東北南下的便捷通道，對(duì)緩解沈山、京山、京滬、膠濟(jì)、隴海鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，完善陸海綜合運(yùn)輸體系都具有重要意義。
如今，藍(lán)煙線電氣化改造已經(jīng)被納入鐵道部和山東省鐵路建設(shè)“十一五”規(guī)劃。改造完成后，藍(lán)煙線鐵路火車時(shí)速將達(dá)200公里。
藍(lán)煙_藍(lán)煙鐵路 -線路修建
藍(lán)煙線中華人民共和國(guó)誕生不久，美國(guó)及其同伙即發(fā)動(dòng)侵朝戰(zhàn)爭(zhēng)。山東半島與朝鮮僅有一海之隔，處于抗美援朝的前哨。1952年國(guó)家決定在此建一鐵路。由藍(lán)村站出軌，分為藍(lán)村至煙臺(tái)、煙臺(tái)至威海、煙臺(tái)至龍口3個(gè)建設(shè)項(xiàng)目。藍(lán)村至煙臺(tái)一線建成后，其余兩線均未投資修建。工程由鐵道部設(shè)計(jì)局第三總隊(duì)承擔(dān)勘測(cè)設(shè)計(jì)。1952年8月初測(cè)，次年9月完成定測(cè)，按年運(yùn)量200萬(wàn)噸以上干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。共征購(gòu)?fù)恋?2777.5畝。1953年5月起，先后向施工部門提交了0~18公里施工設(shè)計(jì)文件，其中75~78公里處為河網(wǎng)匯流口不宜設(shè)橋而改線。后經(jīng)鐵道部決定，線路暫修至萊陽(yáng)為止，并在預(yù)留將來(lái)發(fā)展的前提下適當(dāng)降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但已施工的路基、橋涵不予改變。1954年8月，鐵道部決定恢復(fù)萊陽(yáng)至煙臺(tái)段施工，仍按原干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。次年6月，又因資金不足按地方鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。此時(shí)路基、橋涵工程已基本完成，僅改動(dòng)了線路上部建筑、站場(chǎng)、電務(wù)設(shè)施等設(shè)計(jì)。全線主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：限制坡度上行8‰，下行6‰；最小曲線半徑600米(保留1處500米)；到發(fā)線有效長(zhǎng)藍(lán)村至萊陽(yáng)段650米，萊陽(yáng)至煙臺(tái)段560米；橋梁載重鋼橋中－22級(jí)，圬工橋中－26級(jí)；行車閉塞設(shè)備：藍(lán)村至姜家坡間為電氣路簽，余為電話閉塞等。全線未編總預(yù)算，各段預(yù)算總和為6520.5萬(wàn)元。
工程由鐵道部基建總局第五基建分局發(fā)包(后第五分局撤銷，改由濟(jì)南鐵路分局接辦)，鐵道部第五工程局承包。土方工程由民工承擔(dān)，最多時(shí)年日均11465人。1953年6月，藍(lán)村至萊陽(yáng)段動(dòng)工；8月，改按鐵道部簡(jiǎn)化方案施工。1954年10月，萊陽(yáng)至煙臺(tái)段動(dòng)工。1955年6月，鐵道部副部長(zhǎng)武競(jìng)天來(lái)藍(lán)煙鐵路工地檢查工作時(shí)，確定了按地方鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工及煙臺(tái)站客貨場(chǎng)合并設(shè)置的方案；12月，全線完成鋪軌。施工中，初期靠肩挑人抬，后改用獨(dú)輪車運(yùn)土提高工效75%；高橋墩施工推行高空吊斗運(yùn)料法，節(jié)省了大量腳手桿；混凝土制作采用流水作業(yè)法，工效提高了3倍；架橋則利用大型車輪軸運(yùn)梁和岔線撥道落梁法，創(chuàng)出一天架橋8孔24米鋼梁的紀(jì)錄。開(kāi)始鋪軌時(shí)，正值初冬，氣溫驟降，所建混凝土橋墩需待凝固至標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后方可架橋梁鋪軌，鐵道部第五工程局副局長(zhǎng)兼總工程師王洵才采用密排高出橋墩的枕木垛，架梁鋪軌運(yùn)料，使50公里鋪軌任務(wù)完成于大地封凍之前。工程初期，蘇聯(lián)專家曾幫助制訂施工組織計(jì)劃，建議改按地方鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工，適當(dāng)削減工程項(xiàng)目以及解決外夾河大橋橋頭防護(hù)和路基裂紋等問(wèn)題。
全線主要工程竣工量為：路基土石方766.3萬(wàn)立方米，正線鋪軌183.696公里，站線鋪軌29.57公里，站場(chǎng)19個(gè)，橋梁126座，涵渠121座，道岔99組，通信線184公里，電話中繼站4處，房建面積25399平方米。全線共完成投資6637.82萬(wàn)元，略高于各段預(yù)算之總和。其中，線路上部建筑占45.68%，橋涵占23.08%，路基占18.4%，購(gòu)地占4%，房建占3.45%，電務(wù)設(shè)備占1.49%，其他占3.9%。
藍(lán)煙_藍(lán)煙鐵路 -自然條件
自然風(fēng)景線路所經(jīng)藍(lán)村至萊陽(yáng)間為大沽河沖積平原，地形平坦，多為耕地，土質(zhì)以沙粘土和粘沙土為主，較大河流有流浩河、五沽河。萊陽(yáng)至桃村間為丘陵區(qū)，山巒起伏，溝壑縱橫；巖層主要為沙巖、頁(yè)巖互層，其次為沙頁(yè)巖、礫巖互層，其中頁(yè)巖風(fēng)化嚴(yán)重，礫巖較破碎；較大河流有蜆河、清水河、富水河。桃村至煙臺(tái)間線路系循外夾河而行，多數(shù)地段有臺(tái)地；裸露巖石中有大理巖、結(jié)晶石灰?guī)r等，大多質(zhì)地松軟，節(jié)理紊亂。線路基面最高點(diǎn)在115.84公里處(海陽(yáng)至長(zhǎng)沙堡間)，標(biāo)高147.84米；最低點(diǎn)在煙臺(tái)站內(nèi)，標(biāo)高3.04米。沿線氣溫一般在39℃至零下15℃之間；年均降水量740.3毫米；最大風(fēng)力9級(jí)。屬中強(qiáng)震區(qū)，煙臺(tái)市區(qū)地震烈度為7度。
藍(lán)煙_藍(lán)煙鐵路 -線路設(shè)備
藍(lán)煙鐵路線路
初建時(shí)，正線長(zhǎng)183.696公里。1958年煙臺(tái)站客貨站場(chǎng)分設(shè)后，正線向東延長(zhǎng)至183.877公里，線路曲線半徑除1處為500米外，其他均不小于600米。線路坡道原下行超6‰的限坡29處、上行超8‰的限坡23處；后經(jīng)技術(shù)改造，分別減至26處和14處(大多集中于馬格莊至回里間)，最大坡度為9.8‰。路基頂寬原路堤段5.5米、路塹地段5.0米；運(yùn)營(yíng)中分別加寬至6.8米和6.0米。路堤土方在施工中均分層夯實(shí)，與河流并行地段均做片石護(hù)坡，坡腳外植棉槐等防護(hù)。路塹兩側(cè)底部均設(shè)排水溝，深路塹一般在排水溝外留有1米寬平臺(tái)，土質(zhì)不良地段還筑有擋土墻。全線最高路堤為14.43米，最深路塹為16.02米。道床原藍(lán)村至萊陽(yáng)段為厚25厘米石渣，萊陽(yáng)至煙臺(tái)段為厚25厘米河沙；1964~1977年中修和1979~1983年大修時(shí)，正線全改為厚35厘米石渣，至1990年僅有少量站線為沙渣道床。全線鋪軌初為38公斤米型和42公斤
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