深圳地鐵7號線，又稱西麗線，連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。東西向橫穿深圳市區(qū)，線路布局呈“V”形，是深圳市軌道交通線網(wǎng)中的局域線。線路起自南山區(qū)麗水路，終至羅湖區(qū)太安路，長度約30.256km，設(shè)28 座車站，均為地下站，其中13 座為換乘站。新建深云車輛段及安托山停車場。設(shè)西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。值得一提的是，線路將會經(jīng)過擁有20萬人口的大型住宅區(qū)桃源村。深圳地鐵7號線屬于地鐵三期工程，2012年10月23日全面開工，總投資近200億元。項目計劃工期53個月，預(yù)計2016年底前全線開通試運營。

深圳地鐵7號線_深圳地鐵7號線 -站點設(shè)置

深圳地鐵7號線(西麗線)連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。東西向橫穿深圳市區(qū)，線路布局呈“V”形，是深圳市軌道交通線網(wǎng)中的局域線。

線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，設(shè)麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農(nóng)林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站，全部為地下車站，其中13 座為換乘站。

深圳地鐵7號線_深圳地鐵7號線 -線路規(guī)劃

7 號線線路在南山區(qū)動物園門口南側(cè)的麗水路設(shè)起點站西麗湖站，車站毗鄰西湖林語名苑小區(qū)，出站后線路左轉(zhuǎn)沿動物園路向西敷設(shè)，進入沙河西路向南，在與留仙大道交口設(shè)西麗站。西麗站與地鐵15 號線平行同臺換乘，并與地鐵5 號線呈“十”字換乘，同時在車站西南象限設(shè)5、7 號線聯(lián)絡(luò)線并預(yù)留7 號線與15 號線的聯(lián)絡(luò)線接軌條件，出站后線路沿沙河西路向南，在麗苑村東側(cè)設(shè)茶光站。之后線路向東南下穿大沙河，接入龍珠大道，在龍珠二路路口處設(shè)珠光站，站后設(shè)單渡線；線路下穿平南鐵路橋，在龍珠四路路口設(shè)龍井站，出站后線路下穿南坪快速路，在龍珠大道與龍珠六路交口東側(cè)設(shè)桃源村站。出桃源村站后線路下穿北環(huán)龍珠立交，在北環(huán)大道北側(cè)、深云村安居房項目的高層北側(cè)設(shè)深云站，站東側(cè)設(shè)出入線與安托山停車場銜接，出站后線路向東穿過塘朗山，再向南下穿北環(huán)大道，接入安托山站，與地鐵2 號線 “十”字換乘，車站西北象限設(shè)2、7 號線聯(lián)絡(luò)線，車站北側(cè)設(shè)交叉渡線與深云車輛段出入線銜接，其中車輛段出入線上跨正線。出安托山站后線路向南下穿僑香三路，在廣深高速公路東側(cè)，規(guī)劃紅荔路北側(cè)設(shè)竹園站。之后線路向南下穿廣深高速公路、深南大道、規(guī)劃地鐵11 號線、地鐵1 號線后，在福田公交樞紐東側(cè)設(shè)置竹子林站，與地鐵1 號線竹子林站呈“L”型通道換乘。出站后線路向南下穿濱河大道及廣深高速公路橋，沿濱河大道向東敷設(shè)，在廣深高速公路以東、濱河大道南側(cè)線路變?yōu)樯舷戮€重疊布置，在下沙村附近設(shè)下沙站，與地鐵9 號線平行同臺換乘，下沙站站后設(shè)單渡線做為7、9 號線聯(lián)絡(luò)線。出下沙站后，線路穿過車公廟立交橋，線路逐漸由上下線重疊變?yōu)槠叫械雀卟贾?，轉(zhuǎn)入福強路，在福田體育場對面設(shè)上沙站，在福強路與沙尾路交口處、福強路南側(cè)設(shè)沙尾站，之后線路向東下穿駐港部隊招待所駐地轉(zhuǎn)入新洲路，區(qū)間線路由平行等高逐漸變?yōu)樯舷戮€重疊，下穿新洲路后，逐漸變?yōu)槠叫械雀卟贾眠M入福民路，在福民路與石廈北二街交口處設(shè)石廈站與地鐵3 號線“T”型換乘。

按規(guī)劃要求，在石廈站至福民站之間設(shè)皇崗村站，在福民路與金田路交口東側(cè)設(shè)福民站與4 號線形成“T”型換乘，并預(yù)留與地鐵16 號線的換乘條件。然后線路向東下穿福民新村、廣深高速公路、皇崗路后，至皇崗口岸聯(lián)檢大樓前設(shè)皇崗口岸站。之后線路轉(zhuǎn)向北，并根據(jù)規(guī)劃配合口岸地區(qū)與香港河套地區(qū)規(guī)劃而增設(shè)車站的要求，在深圳河西岸設(shè)福南站，出福南站線路下穿福田河、深圳市防洪設(shè)施管理處和福濱南小區(qū)，進入濱河大道，在濱河大道西側(cè)、赤尾村區(qū)域的景福大廈前設(shè)赤尾站。隨后線路繼續(xù)沿濱河大道向東，下穿華強南人行天橋進入華強南路，沿華強路敷設(shè)，在深南中路與華強南路交口的南側(cè)設(shè)華強路站，與1 號線“L”型通道換乘；然后線路向北下穿運營的地鐵1 號線華強路站東端區(qū)間隧道，在振華路南側(cè)設(shè)華強北站與2 號線換乘；下穿2 號線區(qū)間隧道后，在華強北路與紅荔西路交口設(shè)華新站與在建地鐵3 號線“十”字換乘。出站后線路向北，下穿黃木崗立交后，進入泥崗西路，在沿東南側(cè)綠化帶內(nèi)敷設(shè)，在體育館西門的南側(cè)設(shè)黃木崗站。出站后線路下穿上步北路，向東沿八卦三路敷設(shè)，在八卦三路與八卦一路交口設(shè)八卦嶺站；在紅嶺北路設(shè)紅嶺北站并與9 號線“十”字島側(cè)換乘；出站后線路逐漸由雙線平行等高變?yōu)樯舷戮€重疊設(shè)置，至筍崗片區(qū)中心綠地廣場東側(cè)設(shè)筍崗站，此時左右線仍上下重疊設(shè)置，出站后線路向東敷設(shè)，下穿彩虹橋，上下線重疊由北站大橋主橋橋墩中間穿過，下穿深圳北站鐵路貨場后，線路下穿布吉河、洪湖，沿芙蓉橋北側(cè)敷設(shè)，并向東下穿文錦立交橋橋墩后，在文錦北立交橋南側(cè)，美景花園與湖景大廈北側(cè)設(shè)洪湖站，為上下線重疊側(cè)式車站。出站后線路向東，逐漸變?yōu)槠叫械雀?，進入田貝四路，在翠竹路口西側(cè)設(shè)田貝站，與地鐵3 號線島通道換乘；之后線路沿太寧路敷設(shè)，下穿百仕達集團辦公樓和明秀閣一角后，進入東曉路，與地鐵5 號線上下線重疊布置，并在太安路口設(shè)太安站，與5 號線上下重疊換乘，太安站上下重疊布置，站后設(shè)折返線，至本次線路設(shè)計的終點。

深圳地鐵7號線_深圳地鐵7號線 -投資情況

深圳軌道交通7 號線工程估算總額為2210343.20 萬元，技術(shù)經(jīng)濟指標為73771.55 萬元/正線公里。

深圳地鐵7號線_深圳地鐵7號線 -改造方案

深圳地鐵7號線有三個站點經(jīng)過深圳華強北商業(yè)圈，按照規(guī)劃7號線南北走向的施工與著名的華強北主街完全重合，3年內(nèi)該街道機動車主干道將全程封閉，各商家門口圍擋長達22個月。深圳市政府成立了以主管副市長為指揮長的華強北立體街道建設(shè)指揮部，并邀請了20多名業(yè)主代表，為華強北的改造方案提出意見。經(jīng)過5次的會議協(xié)商，形成了最終的方案，并按照方案進行分期施工。

按照方案，整個工程建設(shè)將分為三個階段，首先是前期施工階段，持續(xù)時間約3個月，接著是圍護結(jié)構(gòu)施工，為期月11個月，第三階段是主體結(jié)構(gòu)施工，為期21個月。據(jù)悉，正在進行的是管線遷改施工，其中橫跨振興、振中、振華的過路利用夜間施工、白天恢復(fù)通車。圍擋也采用專用圍擋，比普通的圍擋低一半。預(yù)計到元旦后將進行圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)的施工，屆時華強北機動車道將封閉，保留東西向的振中、振興、振華的通行。

深圳地鐵7號線_深圳地鐵7號線 -施工情況

2014年11月13日早上，深圳交警 發(fā)布消息稱福民路金田路口與益田路口段發(fā)現(xiàn)道路疑似塌方。地鐵7號線皇-福區(qū)間現(xiàn)場負責人表示，并未發(fā)生塌方，早上隧道里突然滲水，大概有10來方。為了安全起見對福民路該路段雙方向已封閉，并且排水加固。

2015年6月25日16點10分左右，深圳地鐵7號線7304-1標福皇盾構(gòu)機施工區(qū)間發(fā)生坍塌，坑洞直徑約10米，深約3米。事發(fā)時正在進行換刀作業(yè)，艙內(nèi)作業(yè)人員共計5人。截至當日20時30分，事故造成1人死亡，3人受傷，1人仍被困，尚在救援中。

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