愛華網(wǎng)現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，原屬現(xiàn)代集團(tuán)，世界20家最大汽車公司之一。成立于1967年，創(chuàng)始人是原現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)長鄭周永。公司總部在韓國首爾，現(xiàn)任會(huì)長是鄭夢九（鄭周永之子）?，F(xiàn)代汽車年產(chǎn)量100萬輛，主要產(chǎn)品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán)，其經(jīng)營范圍由汽車擴(kuò)展到建筑、造船和機(jī)械等領(lǐng)域。2014年11月，由于夸大部分車型的燃油里程，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞被美國當(dāng)局處以總計(jì)1億美元民事罰款，為此類問題有史以來最大的罰款，并被沒收價(jià)值2億美元的排放信用積分。
韓國現(xiàn)代汽車_現(xiàn)代[韓國汽車公司] -發(fā)展歷程
第一階段
現(xiàn)代汽車是1967―1970年的創(chuàng)業(yè)期。它和美國福特汽車公司合作，引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車，并于1970年建成年產(chǎn)量達(dá)2.6萬輛汽車的蔚山廠。
1940年，鄭周永還是25歲青年時(shí)，在日本侵略的惡劣時(shí)局下，創(chuàng)建了A-doService汽車修理廠。以無可匹敵的勤勞和誠實(shí)，這家汽修廠修理汽車的時(shí)間比競爭對手縮短一半。就是從這個(gè)時(shí)候開始，鄭周永心里立下了制造整車的夢。
1946年，鄭周永在首爾中區(qū)草洞建立了現(xiàn)代汽車工業(yè)社，從此現(xiàn)代建設(shè)的歷史也拉開了帷幕。1947年在汽修廠角落里掛起了"現(xiàn)代土木建設(shè)會(huì)社"牌子，1950年現(xiàn)代土木建設(shè)與現(xiàn)代汽車工業(yè)合并后，誕生了赫赫有名的現(xiàn)代建設(shè)公司。
1967年，鄭周永懷著"將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為引領(lǐng)韓國經(jīng)濟(jì)的出口戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)"的遠(yuǎn)大理想成立了現(xiàn)代汽車。鄭周永名譽(yù)會(huì)長的汽車產(chǎn)業(yè)富國之夢在現(xiàn)代汽車集團(tuán)成長歷史和精神中一直得到了傳承。
第二階段
是1970―1975年的消化吸收期。這段時(shí)間，現(xiàn)代公司花巨資，在公司內(nèi)進(jìn)行消化吸收福特技術(shù)。1974年投資1億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬輛的新廠,1975年，該廠建成，小汽車國產(chǎn)化率達(dá)到100%。
1974年2月，作為第一任代表理事鄭夢九會(huì)長積極創(chuàng)新開展了汽車零部件事業(yè)，為企業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1974年6月，現(xiàn)代汽車首款量產(chǎn)自主車型"小馬"問世，并于同年7月首次出口到厄瓜多爾。小馬在世界上是第16個(gè)，在亞洲是繼日本之后的第2個(gè)自主研發(fā)的車型，標(biāo)志著韓國向世界宣布，自己進(jìn)入了世界汽車工業(yè)國的行列。
第三階段
現(xiàn)代汽車是1975年以后開始走向世界。1976年，自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的福尼牌小轎車下線，現(xiàn)代公司走向成熟。80年代，現(xiàn)代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結(jié)盟，生產(chǎn)小馬牌汽車。
1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅,1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現(xiàn)代公司的超小馬汽車投入美國市場，當(dāng)年即售出16萬輛，創(chuàng)下汽車業(yè)銷售奇跡，從而奠定了現(xiàn)代汽車公司的國際地位。
1991年，公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成―――Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta型發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD―1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。這款試驗(yàn)車型開創(chuàng)了一個(gè)激動(dòng)人心的概念車傳統(tǒng)，其后的產(chǎn)品包括一系列的HCD概念車型。
1998年，現(xiàn)代汽車公司度過了艱難的一年。國內(nèi)市場的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由于出口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長，這也部分抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購起亞(Kia)/Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了全球市場中競爭所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
1999年度對現(xiàn)代汽車來說是一個(gè)非?；钴S和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現(xiàn)代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet。特杰Trajet是現(xiàn)代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場的一個(gè)新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。
2000年9月現(xiàn)代汽車集團(tuán)的誕生成為了韓國汽車產(chǎn)業(yè)飛躍的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?，F(xiàn)代精工、仁川制鐵、現(xiàn)代資本等10多個(gè)下屬公司組成的現(xiàn)代汽車集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)開始大幅增加，集團(tuán)的競爭力也開始不斷得到加強(qiáng)。
2001年各種車輛生產(chǎn)量223萬輛，銷售額170億美金，實(shí)現(xiàn)純利約9億美元。同2000年相比，表面上實(shí)現(xiàn)了23．4%的增長，在利潤上實(shí)際增長了74．5%，證明了現(xiàn)代作為世界級的汽車制造商正在飛速發(fā)展。特別是在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴(kuò)大。由于飛速成長，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。
2002年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)向世界展開的挑戰(zhàn)從遼闊的中國大陸開始。在這里現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了"現(xiàn)代速度"的流行語。在中國市場現(xiàn)代以中型車市場為起點(diǎn)，僅耗費(fèi)了五年的時(shí)間就進(jìn)入總產(chǎn)量100萬臺(tái)的時(shí)代。
2005年，為蛻變?yōu)槌涣髌囍圃焐?，現(xiàn)代汽車在2002年4月著手建立美國阿拉巴馬工廠，并于2005年5月完工。從此加速了進(jìn)軍競爭激烈的美國市場的步伐。
2006年是集團(tuán)成立后，品質(zhì)經(jīng)營的成果最為突出的一年。美國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power組織的2006新車質(zhì)量調(diào)查中，現(xiàn)代汽車超過本田、捷豹、豐田，在全部品牌中名列第三、在大眾品牌領(lǐng)域名列榜首。這也為現(xiàn)代汽車2009年以來再次以最高分獲得了此殊榮，奠定了良好的基礎(chǔ)。
2006年3月，在瑞士簽署了2007年至2014年的世界杯官方合作伙伴協(xié)議，成為世界汽車公司中唯一贊助世界杯的世界杯合作伙伴，從而提高了品牌的價(jià)值與形象。該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室(WorldBrandLab)編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第一百八十二。該企業(yè)在2007年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。
2007年，建立了斯洛文尼亞起亞汽車廠，2008年又建成了現(xiàn)代汽車捷克工廠。至此，現(xiàn)代汽車?yán)^美國、中國、印度之后，在歐洲也構(gòu)建了綜合化本土管理系統(tǒng)，通過零部件公司的共同建廠，提高了產(chǎn)品供應(yīng)質(zhì)量與價(jià)格競爭優(yōu)勢，大大提高了協(xié)同效應(yīng)。
2002年，樹立"全球TOP5"這一愿景后過了七年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2009年終于實(shí)現(xiàn)了這不可想象的目標(biāo)，得到了全世界的廣泛矚目。
2010年，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)代汽車集團(tuán)第一款自主研發(fā)的"Tau發(fā)動(dòng)機(jī)"繼2008年、2009年、2010年連續(xù)三年被評選為"十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)"，表明現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)得到了全球市場的肯定。
現(xiàn)代汽車在俄羅斯圣彼得堡州建立了年產(chǎn)15萬輛的整車生產(chǎn)工廠。至此，繼捷克和土耳其之后，現(xiàn)代汽車又在俄羅斯建立了當(dāng)?shù)毓S，完成了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在整個(gè)歐洲大陸的生產(chǎn)體系，大大加快了開拓歐洲市場的速度。
飛躍階段
現(xiàn)代汽車若按照全球其他各家領(lǐng)先的汽車廠商的標(biāo)底，現(xiàn)代汽車公司的歷史是相當(dāng)短的。它可被分為三個(gè)十年時(shí)期，在每個(gè)十年時(shí)期中公司的成長和發(fā)展均有一個(gè)主要特征。
借助戰(zhàn)后建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代建筑公司在1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。這意味著公司開始介入運(yùn)輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域。這個(gè)年輕的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。這個(gè)令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業(yè)之間保持了長久的密切關(guān)系。然而，到了70年代早期，現(xiàn)代集團(tuán)的管理層做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過引進(jìn)GiorgioGiugiaro`sltalDesign設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本和英國學(xué)暗降納產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)代汽車的第一個(gè)自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國內(nèi)市場迅速獲得了巨大成功。
80年代韓國的“經(jīng)濟(jì)奇跡”以其工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年均兩位數(shù)的增長速度為主要標(biāo)志。韓國進(jìn)入了工業(yè)化階段，并且因?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展而進(jìn)步神速。在韓國社會(huì)中，轎車曾經(jīng)一度被視為地位的象征，可是它已經(jīng)迅速地成為了人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?。?0年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了進(jìn)軍國際汽車市場的決定。在此后的幾年中，這個(gè)決定的重要性日益彰顯。
韓國現(xiàn)代汽車_現(xiàn)代[韓國汽車公司] -集團(tuán)理念
人性革新
現(xiàn)代汽車1.全球化志向：在全球得到信任并成為永遠(yuǎn)受歡迎的世界一流汽車企業(yè)2.對人的尊重：成為主導(dǎo)綠色環(huán)境技術(shù)的貢獻(xiàn)于人類共同繁榮的企業(yè)
3.感動(dòng)客戶：通過創(chuàng)造客戶優(yōu)先的價(jià)值來感動(dòng)客戶
4.技術(shù)革新：為了實(shí)現(xiàn)以人類為中心的尖端技術(shù)而不斷努力
創(chuàng)造文化：尊重個(gè)人，創(chuàng)造以人為本的汽車文化
經(jīng)營目標(biāo)
1.擴(kuò)大新收益事業(yè)
支持對應(yīng)后續(xù)的補(bǔ)充、開發(fā)收益性新事業(yè)
現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代汽車
2.技術(shù)支持
發(fā)揮當(dāng)法人支持窗口作用、支持當(dāng)?shù)匦畔⒎?wù)、構(gòu)筑中國技術(shù)中心體系3.提高知名度
支持開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品、提高環(huán)境親和化的企業(yè)形象
4.效率化經(jīng)營
構(gòu)筑最高經(jīng)營層報(bào)告體系、支持共同業(yè)務(wù)的結(jié)合
經(jīng)營理念
以創(chuàng)意的挑戰(zhàn)精神為基礎(chǔ)，創(chuàng)造豐富多彩的汽車生活，盡力協(xié)調(diào)股東、客戶、職員以及跟汽車產(chǎn)業(yè)有利害關(guān)系者。
韓國現(xiàn)代汽車_現(xiàn)代[韓國汽車公司] -集團(tuán)研發(fā)
現(xiàn)代以南陽研發(fā)中心（現(xiàn)代起亞汽車在韓國的研發(fā)中心）為核心，現(xiàn)代汽車正在建立全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，綜合在美國、歐洲、日本和印度的研發(fā)力量，以保持產(chǎn)品的靈活性，即時(shí)響應(yīng)本地市場和消費(fèi)者的需求。海外研發(fā)中心也負(fù)責(zé)每個(gè)區(qū)域的戰(zhàn)略車型的開發(fā)并支持本地化生產(chǎn)。通過遍布于美國、歐洲、日本和印度的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代汽車集中力量開發(fā)適合區(qū)域性市場的關(guān)鍵技術(shù)和車輛。
現(xiàn)代研發(fā)
（地址：韓國京畿道華城市）
韓國本土最核心的研發(fā)基地，設(shè)施最為齊備。
![北汽現(xiàn)代汽車金融 現(xiàn)代[韓國汽車公司] 現(xiàn)代[韓國汽車公司]-發(fā)展歷程，現(xiàn)代[韓國汽](http://img.413yy.cn/images/b/05420503/4217030505420078327224.jpg)
技術(shù)中心
（歐洲）（地址：德國呂瑟爾斯海姆）
歐洲技術(shù)中心和現(xiàn)代設(shè)計(jì)中心（歐洲）與當(dāng)?shù)刈庸竟餐O(jiān)督現(xiàn)代汽車在歐洲的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售與營銷，以加強(qiáng)地區(qū)銷售能力。
工程技術(shù)
（地址：印度海德拉巴）
印度工程技術(shù)中心為汽車設(shè)計(jì)和分析提供了積極的支持，并將擴(kuò)大針對當(dāng)?shù)厥袌觯ㄔ诮ǎ╅_發(fā)的產(chǎn)品的支持。
美國技術(shù)
（地址：美國密歇根州契皮瓦縣）
美國技術(shù)中心對美國境內(nèi)的研發(fā)起著舉足輕重的作用，并與位于加利福尼亞的美國設(shè)計(jì)與技術(shù)中心和試驗(yàn)場相聯(lián)系。加利福尼亞試驗(yàn)場對北美市場的車輛開發(fā)起著關(guān)鍵作用，所有在美國出售和在當(dāng)?shù)亻_發(fā)部件的現(xiàn)代和起亞汽車都在此處進(jìn)行性能和耐久性試驗(yàn)。美國設(shè)計(jì)與技術(shù)中心負(fù)責(zé)概念車的研究與大規(guī)模生產(chǎn)汽車的開發(fā)以適應(yīng)美國市場的需求。
日本研發(fā)
（地址：日本千葉）
日本研發(fā)中心緊鄰東京，致力于開發(fā)最新的電子與混合技術(shù)。
成長大事記
現(xiàn)代汽車1942年，鄭周永在首爾的一條小街上，設(shè)立了汽車修理廠。
1966年，當(dāng)時(shí)率領(lǐng)現(xiàn)代建設(shè)集團(tuán)的鄭周永取得泰國高速公路興建工程，邁出海外建設(shè)，企業(yè)國際化的第一步。
1967年12月，借助戰(zhàn)后的建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代建筑公司建立了現(xiàn)代汽車公司。
1967年的12月與福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向重工業(yè)進(jìn)軍。
1976年，全世界最大的汽車市場
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