P2P汽車租賃試水私家車共享 ：平臺(tái)存違法風(fēng)險(xiǎn)

一種新型的P2P汽車租賃平臺(tái)正在國(guó)內(nèi)興起。在平臺(tái)上，私家車主可以將自己的車輛標(biāo)價(jià)出租，有租車需求的人則可通過定位與搜索系統(tǒng)，找到自己心儀的車輛，直接與車主交易。但交通部門向記者表示，這類平臺(tái)存在違法風(fēng)險(xiǎn)。

“共享經(jīng)濟(jì)”獲投資者青睞

記者在蘋果商店下載了“寶駕租車”和“PP租車”兩個(gè)汽車租賃平臺(tái)軟件。在寶駕租車頁面，點(diǎn)擊“租車”，即可看到按距離排序的50多輛各式私家車，最常見的合資品牌緊湊型家用轎車價(jià)格大概在100―150元/天，價(jià)格與大型租車企業(yè)持平。PP租車可選車輛更多一些。

寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人李如彬告訴記者，平臺(tái)今年5月正式上線，目前在京滬穗深4個(gè)城市共有6000輛車。據(jù)介紹，租車者和車主雙方確認(rèn)信息后，可約定提車。租車期間，平臺(tái)會(huì)提供事故保險(xiǎn)，并有智能系統(tǒng)監(jiān)控租車者的行為，確保車輛安全。如果車主愿意，還可安裝“寶駕盒子”，雙方不必見面也可交接車輛。

租車“共享模式”借鑒于國(guó)外，一些新興的P2P租車企業(yè)已獲得資本市場(chǎng)的青睞。據(jù)悉，寶駕租車已獲500萬美元天使投資，而來自新加坡的PP租車得到了紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資。

年租76天可抵養(yǎng)車成本

到底有多少人愿意嘗試新事物？一位私家車主說，他不會(huì)把車掛到平臺(tái)上出租，因?yàn)椤氨粍e人用過的車就不像樣了”。

但據(jù)寶駕租車調(diào)查，愿意嘗試的人群在中國(guó)大城市中，約為15―20%。以上海約250萬輛機(jī)動(dòng)車保有量計(jì)，理想情況下，將有37.5萬―50萬輛車出現(xiàn)在P2P租車平臺(tái)上。如果達(dá)到這一理想狀態(tài)，租車價(jià)格會(huì)下降，信息搜索系統(tǒng)也會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，租車者很可能在自家小區(qū)里就能取到車。

寶駕租車算了一筆賬：一輛普通中級(jí)車一年養(yǎng)車和折舊費(fèi)約為1.9萬元，放在平臺(tái)上一天可租250元，算下來一年只要租出76天，即可平攤?cè)甑酿B(yǎng)車和折舊成本。

除了購(gòu)買保險(xiǎn)，現(xiàn)有的幾個(gè)P2P租車平臺(tái)都設(shè)置了非常嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制。在記者注冊(cè)完寶駕租車的第二天，即有客服人員電話通知記者上傳身份證和駕駛證。“我們對(duì)征信服務(wù)工作非常重視，這是對(duì)車主的有力保障。”李如彬說，車載智能終端也能監(jiān)控車輛位置和駕駛情況。

上海交管部門稱“不合法”

P2P平臺(tái)租借車輛，是否存在違法風(fēng)險(xiǎn)？記者咨詢了上海市交通管理部門，答案是不合法。

管理部門認(rèn)為，這類P2P租車平臺(tái)沒有得到經(jīng)營(yíng)許可，逃避了稅費(fèi)，只購(gòu)買普通保險(xiǎn)，出了事故容易產(chǎn)生糾紛。但按照寶駕租車的說法，自駕車出租屬于物權(quán)范疇，是租賃行為，不涉及運(yùn)營(yíng)。寶駕租車還特別強(qiáng)調(diào)不進(jìn)入配駕市場(chǎng)，因?yàn)椤耙慌渌緳C(jī)就變成了營(yíng)運(yùn)車輛，就違法了”。

寶駕租車的注冊(cè)地在北京，注冊(cè)內(nèi)容包含了租車業(yè)務(wù)。按《北京市汽車租賃管理辦法》，政府“鼓勵(lì)汽車租賃經(jīng)營(yíng)者提供汽車租賃共享服務(wù)”。

創(chuàng)業(yè)者們對(duì)取得政府支持持樂觀態(tài)度。李如彬認(rèn)為，許多私家車?yán)寐实?，若“共享?jīng)濟(jì)”成熟起來，偶爾需要用車的人，就未必需要去買車了。

神州租車為何放棄 法律隨時(shí)會(huì)斬下P2P租車的脖子

神州租車、一嗨租車等傳統(tǒng)模式的租車企業(yè)為何放棄P2P租車模式？對(duì)比神州租車等傳統(tǒng)的租車模式反觀P2P租車會(huì)是曇花一現(xiàn)嗎？

這一年來，P2P模式終于爆發(fā)了，除了金融信貸外，租車算是一個(gè)最受關(guān)注的P2P領(lǐng)域。

從6月份開始，一大批走P2P租車模式的企業(yè)紛紛拿到了投資，并開始在全國(guó)一、二線城市瘋狂“圈地”，由于P2P租車不同于傳統(tǒng)租車公司，玩的是所謂“輕資產(chǎn)”的打法，整合社會(huì)上閑置的私家車資源，對(duì)接有租車需求的個(gè)人。

表面看起來，這是一個(gè)典型的C2C的模式，各取所需，租車公司收取交易傭金，貌似可以，但現(xiàn)實(shí)可能并不樂觀，法律風(fēng)險(xiǎn)和低門檻帶來的混亂，隨時(shí)可能讓這一理想商業(yè)模式變成了“偽命題”。

法律隨時(shí)會(huì)斬下P2P租車的脖子

如此低門檻還賺錢的生意為什么之前沒有人做？不合法！這是擺在P2P租車公司面前比所謂的低門檻更嚴(yán)重的問題。

可以說，PP租車這種模式，一旦法律許可，大家都可以做，尤其是像神州租車、一嗨租車這種已經(jīng)建立起了行業(yè)門檻的租車公司，進(jìn)入P2P租車領(lǐng)域擁更是擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

如果單是混亂競(jìng)爭(zhēng)，總有一天會(huì)從混沌到清晰，洗牌過后依然會(huì)有大佬成長(zhǎng)起來。但法律風(fēng)險(xiǎn)則是懸在P2P租車模式頭上的另外一把達(dá)摩克利斯之劍。

以北京為例，與現(xiàn)行的《汽車租賃管理辦法》和《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》的沖突，給P2P租車帶來了短期難以解決的“死穴”。傳統(tǒng)租車模式的神州租車、一嗨租車等沒有玩P2P，很大程度上是為了規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)。

從P2P模式所倡導(dǎo)的“共享經(jīng)濟(jì)”模式看，這是典型的互聯(lián)網(wǎng)化思維的產(chǎn)物，但組織起來很難，這也僅僅是理想中的“生意”。

作為私家車主有幾個(gè)疑問：一是有誰愿意將自己好不容易搖號(hào)搖的車“租”出去？二是，一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任怎么承擔(dān)，保險(xiǎn)公司是否賠付，出現(xiàn)違章怎么處理？這些風(fēng)險(xiǎn)給私家車主帶來的麻煩漿使其得不償失。三是，如何對(duì)租車方和出租方進(jìn)行身份審核，避免丟車等安全風(fēng)險(xiǎn)？四、只要是對(duì)外租賃，是否要有運(yùn)營(yíng)牌照？即使像易到用車那樣中間增加一個(gè)“掛靠”的租賃公司，鏈條多了也增加了復(fù)雜度，利益更容易糾纏不清等。

所以說，面向大眾的P2P的租車模式，雖然表面看潛力巨大，但推進(jìn)起來面臨的阻力是無法想象的，法律風(fēng)險(xiǎn)、用戶習(xí)慣和低門檻競(jìng)爭(zhēng)，注定會(huì)使其基本很難有所作為。但這種炒作忽悠“瘋投”的想法可以理解。

P2P汽車租賃平臺(tái)興起 ：或存在違法風(fēng)險(xiǎn)

一種新型的P2P汽車租賃平臺(tái)正在國(guó)內(nèi)興起。在平臺(tái)上，私家車主可以將自己的車輛標(biāo)價(jià)出租，有租車需求的人則可通過定位與搜索系統(tǒng)，找到自己心儀的車輛，直接與車主交易。但交通部門向記者表示，這類平臺(tái)存在違法風(fēng)險(xiǎn)。

“共享經(jīng)濟(jì)”獲投資者青睞

記者在蘋果(91.45, 0.62, 0.69%)商店下載了“寶駕租車”和“PP租車”兩個(gè)汽車租賃平臺(tái)軟件。在寶駕租車頁面，點(diǎn)擊“租車”，即可看到按距離排序的50多輛各式私家車，最常見的合資品牌緊湊型家用轎車價(jià)格大概在100―150元/天，價(jià)格與大型租車企業(yè)持平。PP租車可選車輛更多一些

寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人李如彬告訴記者，平臺(tái)今年5月正式上線，目前在京滬穗深4個(gè)城市共有6000輛車。據(jù)介紹，租車者和車主雙方確認(rèn)信息后，可約定提車。租車期間，平臺(tái)會(huì)提供事故保險(xiǎn)，并有智能系統(tǒng)監(jiān)控租車者的行為，確保車輛安全。如果車主愿意，還可安裝“寶駕盒子”，雙方不必見面也可交接車輛。

租車“共享模式”借鑒于國(guó)外，一些新興的P2P租車企業(yè)已獲得資本市場(chǎng)的青睞。據(jù)悉，寶駕租車已獲500萬美元天使投資，而來自新加坡的PP租車得到了紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資。

年租76天可抵養(yǎng)車成本

到底有多少人愿意嘗試新事物？一位私家車主說，他不會(huì)把車掛到平臺(tái)上出租，因?yàn)椤氨粍e人用過的車就不像樣了”。

但據(jù)寶駕租車調(diào)查，愿意嘗試的人群在中國(guó)大城市中，約為15―20%。以上海約250萬輛機(jī)動(dòng)車保有量計(jì)，理想情況下，將有37.5萬―50萬輛車出現(xiàn)在P2P租車平臺(tái)上。如果達(dá)到這一理想狀態(tài)，租車價(jià)格會(huì)下降，信息搜索系統(tǒng)也會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，租車者很可能在自家小區(qū)里就能取到車。

寶駕租車算了一筆賬：一輛普通中級(jí)車一年養(yǎng)車和折舊費(fèi)約為1.9萬元，放在平臺(tái)上一天可租250元，算下來一年只要租出76天，即可平攤?cè)甑酿B(yǎng)車和折舊成本。

除了購(gòu)買保險(xiǎn)，現(xiàn)有的幾個(gè)P2P租車平臺(tái)都設(shè)置了非常嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制。在記者注冊(cè)完寶駕租車的第二天，即有客服人員電話通知記者上傳身份證和駕駛證。“我們對(duì)征信服務(wù)工作非常重視，這是對(duì)車主的有力保障。”李如彬說，車載智能終端也能監(jiān)控車輛位置和駕駛情況。

上海交管部門稱“不合法”

P2P平臺(tái)租借車輛，是否存在違法風(fēng)險(xiǎn)？記者咨詢了上海市交通管理部門，答案是不合法。

管理部門認(rèn)為，這類P2P租車平臺(tái)沒有得到經(jīng)營(yíng)許可，逃避了稅費(fèi)，只購(gòu)買普通保險(xiǎn)，出了事故容易產(chǎn)生糾紛。但按照寶駕租車的說法，自駕車出租屬于物權(quán)范疇，是租賃行為，不涉及運(yùn)營(yíng)。寶駕租車還特別強(qiáng)調(diào)不進(jìn)入配駕市場(chǎng)，因?yàn)椤耙慌渌緳C(jī)就變成了營(yíng)運(yùn)車輛，就違法了”。

寶駕租車的注冊(cè)地在北京，注冊(cè)內(nèi)容包含了租車業(yè)務(wù)。按《北京市汽車租賃管理辦法》，政府“鼓勵(lì)汽車租賃經(jīng)營(yíng)者提供汽車租賃共享服務(wù)”。

創(chuàng)業(yè)者們對(duì)取得政府支持持樂觀態(tài)度。李如彬認(rèn)為，許多私家車?yán)寐实?，若“共享?jīng)濟(jì)”成熟起來，偶爾需要用車的人，就未必需要去買車了。

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