吉普車是越野車的一種，是四輪驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定性良好的車型。越野車有軍用民用兩種，作為軍用是最普遍的。其他還有專用越野拖炮車，越野測(cè)量車等。民用越野車，吉普車也是最常用的。另外還有越野地質(zhì)探礦車、民用越野敞蓬車等。吉普（Jeep），由于它具有傳奇的歷史和響亮易記的發(fā)音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對(duì)吉普這個(gè)名字的的誤解。

吉普車_吉普車 -由來

JEEP車標(biāo)的含義就是英文吉普的意思，也是戴姆勒?克萊斯勒公司旗下生產(chǎn)越野車的公司JEEP的名稱。而越野是泛指有越野性能的車。

1940年6月27日，汽車史上發(fā)生了一件不尋常的事情：美國政府邀請(qǐng)135家汽車廠，請(qǐng)他們展開競爭，設(shè)計(jì)生產(chǎn)一種既靈活又結(jié)實(shí)的全輪驅(qū)動(dòng)軍用車。這款車的驅(qū)動(dòng)力是當(dāng)時(shí)同類車的3倍，時(shí)速65英里。

這種車的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發(fā)音與美國漫畫家施格于1937年創(chuàng)作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時(shí)發(fā)出的“吉普吉普”叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱為“吉普”。

1944年6月，“吉普”車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰(zhàn)，盟軍在諾曼底登陸時(shí)，指揮官都是乘坐“吉普”，這使得“吉普”名聲大噪。

吉普車_吉普車 -誕生

20世紀(jì)30年代末，戰(zhàn)爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰(zhàn)。早在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(載重1/4噸)，作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年，隨著歐洲和北非戰(zhàn)事的發(fā)展，這種需求變得愈發(fā)急迫。1940年6月，美國陸軍開始向各汽車廠招標(biāo)，期限是49天。

49天的期限實(shí)在太短，各大車廠望而卻步。同年七月底截標(biāo)時(shí)，只有三家公司對(duì)軍方的招標(biāo)作出反應(yīng)，它們是班塔姆(Bantam)、福特和威利斯。班塔姆在競爭中走在前面，他們最早拿出整體設(shè)計(jì)。威利斯手中有性能完備的側(cè)置氣門的Go Devil平頭四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。福特本來有很多很好的創(chuàng)意，但是受限于產(chǎn)權(quán)、商標(biāo)權(quán)以及一些法律的束縛，他們沒有找到與政府最佳的合作方式。

來自班塔姆公司的天才工程師卡爾?普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙，出于愛國主義他甚至沒要報(bào)酬。普洛斯特在兩天內(nèi)就完成了班塔姆原型車的設(shè)計(jì)。班塔姆公司在規(guī)定的期限內(nèi)把樣車送呈軍需處。此車配上專門為小規(guī)模車廠制造發(fā)動(dòng)機(jī)的大陸公司(Continental)的側(cè)氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是超了重。經(jīng)過極為嚴(yán)格的檢測(cè)，此車性能全面達(dá)到要求。然而美國陸軍在未經(jīng)班塔姆公司同意的情況下，把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班塔姆公司的哈羅德?克里斯特(Harold Crist)對(duì)軍方提出強(qiáng)烈的抗議，但是在戰(zhàn)爭期間這種抗議不會(huì)有太多意義。一切以大局為重。1940年11月11日，威利斯交出了測(cè)試作品，名字是MA，2199mL排量。1940年11月13日測(cè)試開始。

最終競爭游戲的勝利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是pigmy(福特的侏儒制作小組)，W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個(gè)軍用訂單的生產(chǎn)權(quán)。事實(shí)上，老亨利?福特并不怎么在乎如何賺這筆錢，他是一個(gè)反戰(zhàn)主義者。只是二次大戰(zhàn)，為了國家的需要，福特才生產(chǎn)軍用交通工具，但是主要的訂單卻是戰(zhàn)艦。老福特在二戰(zhàn)之后將所有獲得的戰(zhàn)爭利潤都捐獻(xiàn)給國家用于安撫那些在戰(zhàn)爭中失去親人的家庭。具體數(shù)額，福特和美國政府都沒有透露，但絕對(duì)是一個(gè)讓人震驚的數(shù)字。威利斯仿照班塔姆制作的車名字是Quad(可能暗指四驅(qū))，也稱為MA(Military A，軍方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對(duì)MA作一些小改動(dòng)，于是最終款MB出現(xiàn)了。

在第一批訂單中，吉普MB拿到了16000輛，福特按照MB仿制的GPW接到了15000輛。

1941年12月7日，珍珠港事件爆發(fā)。1942年1月，解放歐洲的征程開始了。吉普MA制作出來后沒有在美國使用就全部運(yùn)到了歐洲。美國兵首先在英國使用吉普抗擊納粹，吉普第一次真正的戰(zhàn)爭出現(xiàn)在北非Kasserine Pass戰(zhàn)役和中緬邊境的金羊毛通道，在中國的成功讓美國軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣，歐洲、北非、太平洋，吉普隨著戰(zhàn)爭在地球每個(gè)角落奔馳。

美國曾經(jīng)向戰(zhàn)略盟友蘇聯(lián)提供了20000輛吉普MB。蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)美國的吉普的確要比那種帶個(gè)側(cè)斗的摩托要好用。曾有戰(zhàn)地記者訪問蘇聯(lián)，問開吉普的蘇聯(lián)戰(zhàn)士感覺如何，那個(gè)戰(zhàn)士回答說：“Zamechatelno！”從俄語翻譯成英語就是Well。那個(gè)訪問的鏡頭成為了吉普經(jīng)典的廣告之一。

二戰(zhàn)時(shí)盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》，當(dāng)時(shí)與這首歌一同伴隨盟軍戰(zhàn)士橫掃疆場的就是美國生產(chǎn)的吉普車。爾尼?派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰(zhàn)地記者在北非報(bào)道戰(zhàn)事時(shí)曾對(duì)吉普作了最精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)吉普，沒有它，我想戰(zhàn)爭贏不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一樣忠實(shí)，像騾子一樣強(qiáng)壯，像山羊一樣靈活。它可以裝下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)兩倍的貨物。我曾經(jīng)試過，絕對(duì)沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英里，如果讓我提出改進(jìn)意見，我恐怕只能想到一兩個(gè)地方。把手剎取消掉，它完全沒用。它們不需要設(shè)計(jì)，這樣可以節(jié)省很多鋼材。

班塔姆沒有獲得軍方的訂單只是因?yàn)樗麄儧]有大規(guī)模生產(chǎn)的能力，但是在美國人心中班塔姆公司也是二戰(zhàn)的英雄，凡是提到吉普的歷史都不會(huì)漏掉班塔姆的。

1941~1945年，威利斯一共生產(chǎn)了約358489輛吉普MB，福特生產(chǎn)了約277896輛GPW。戰(zhàn)后，美國大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸，這對(duì)于威利斯來說是最好的廣告。

吉普車_吉普車 -歷史

Willys Quad

最初，只有兩家公司感興趣：威利斯-奧夫蘭多汽車公司和美國班塔姆汽車公司。不久，隨著福特汽車公司參與盡力，三家動(dòng)司為獲得有利可圖的政府合作展開了競爭。

三家公司在極短的時(shí)間內(nèi)制造了用于試驗(yàn)的原型車。班塔姆汽車公司的總工程師與高級(jí)管理人員團(tuán)隊(duì)共同完成了設(shè)計(jì)方案，并在49天內(nèi)建造了野外使用的汽車。

威利斯-奧夫蘭多汽車公司的工程設(shè)計(jì)副總裁德爾瑪?魯斯設(shè)計(jì)了“WillysＱuad”。福特汽車公司開發(fā)了“Model GP（意及多用途）”（俗稱為“Pygmy（侏儒）”）。1940年夏季，三見公司向美國軍方交付了原型車，并獲準(zhǔn)建造70輛樣車。

1940年11月，美國軍方在馬里蘭州的“CampHolabird”接收了這些樣車。三家公司的設(shè)計(jì)方案都超過了美國軍方規(guī)定的1300磅，但美國軍方很快認(rèn)識(shí)到重量限值太低，并為下一批汽車提高了重量限值。

1941年3月，美國軍方簽定了下一輪合同：班塔姆汽車公司生產(chǎn)1500輛“Model 40 BRC”，福特汽車公司生產(chǎn)1500輛改裝和改進(jìn)型“GP Pygmy”，威利斯-奧夫蘭多汽車公司則生產(chǎn)1500輛“Willys Quad”。在進(jìn)一步試驗(yàn)和評(píng)估后，美國軍方選擇了“Willys Quad”作為標(biāo)準(zhǔn)車型。

后來，作為“租借法案”的組成部分，大部分“Model 40 BRC”和“GP Pygmy”提供給了英國和俄羅斯。在英國，福特汽車公司的“GP Pygmy”也俗稱“Blitz Buggy（閃電汽車）”。

Willys MA/MB
經(jīng)過改進(jìn)之后，“Willys Quad”成為了“MA”以及后來的“MB”。然而，美國軍方和世人將“Willys Quad”稱為“Jeep”。

有人認(rèn)為“Jeep”名稱來自字母“GP”（General Purpose）（多用途）的軍方縮寫的諧音，也有人認(rèn)為“JEEP” 名稱是根據(jù)“Popeye（大力水手）”中流行卡通人物“Euqene the Jeep”命名。無論名稱源自什么，“Jeep”名稱進(jìn)入了美國辭典，并暫時(shí)幾乎成為了越野車的屬名，“Jeep”本身則成為了戰(zhàn)爭符號(hào)。

“Willys MA”在轉(zhuǎn)向管柱上安裝了換檔機(jī)構(gòu)，在車身側(cè)部采用了低開口式設(shè)計(jì)，在儀表板中采用了兩個(gè)圓形儀表盤，并在左側(cè)安裝了手制動(dòng)器。威利斯-奧夫蘭多汽車公司努力將重量降至美國軍方重新規(guī)定的2160磅，“MA”的最終質(zhì)量為2154磅。下一代產(chǎn)品“MB”重新安裝了”MA”達(dá)到重量要求而去除的一些裝備，“MB”的最終重量比規(guī)定重量超出了400磅左右。

威利斯-奧夫蘭多汽車公司為美國軍方制造了368000多輛“Jeep”汽車，福特汽車公司經(jīng)授權(quán)也為美國軍方制造了大約277000輛“Jeep”汽車。粗獷和可靠的深綠褐色“Jeep”汽車也為贏得世界大戰(zhàn)發(fā)揮了貢獻(xiàn)。

在戰(zhàn)爭結(jié)束后，威利斯-奧夫蘭多汽車公司將“Jeep?”名稱注冊(cè)為商標(biāo)，并計(jì)劃將“Jeep?”汽車轉(zhuǎn)化為農(nóng)場用的越野多用途車：民用的“多用途Jeep”?！皬?qiáng)勁的‘Jeep’汽車上太陽永不落”是當(dāng)時(shí)威利斯-奧夫蘭多汽車公司的口號(hào)之一；威利斯-奧夫蘭多汽車公司也把已在世界上聲名赫赫的Willys當(dāng)作“Jeep?”汽車的鼻祖。

Jeep CJ

CJ-2A生產(chǎn)了四年。1948年，CJ-3A開始投產(chǎn)。CJ-3A與上一款車型極為相似，但采用了整體式前窗，并保留了最初的氣門側(cè)置式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
1950’s（亨利?凱瑟收購了威利斯?奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發(fā)項(xiàng)目以擴(kuò)展Jeep產(chǎn)品系列。）――凱瑟公司推出了CJ-5

在1953年進(jìn)行升級(jí)之后，CJ車型變成了CJ-3B。為了裝配新款Hurricane F形氣缸蓋四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，CJ-3B具有比其軍用車前身更高的前隔柵和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。CJ-3B的生產(chǎn)一直持續(xù)到1968年，在美國總共生產(chǎn)了155494輛。1953年，亨利?凱瑟以6000萬美元，收購了威利斯-奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發(fā)項(xiàng)目以擴(kuò)展Jeep產(chǎn)品系列。

1955年，也就是兩年之后，凱瑟公司以圓潤的前翼子板設(shè)計(jì)，在951年朝鮮戰(zhàn)爭M-38A1的基礎(chǔ)上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些，因?yàn)檩S距和總高度均有所增大。發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進(jìn)，使CJ-5成為了非常迎合人們對(duì)越野車越來越高的興趣。

CJ-5采用了更加柔和的造型線條，包括圓潤的車身輪廓。Jeep推出了長軸距車型，也就是CJ-6。除了更長的軸距之外，CJ-6幾乎與CJ-5幾乎完全一樣。1956年，Jeep也推出了CJ-5系列的平頭駕駛室版本。

在所有Jeep車型中，Jeep CJ-5的生產(chǎn)周期最長（從1954年到1984年）。在凱瑟公司擁有Jeep的16年中，在30個(gè)國家建立了制造廠，Jeep汽車銷往150多個(gè)國家。

1960’s（Jeep在Wagoneer系列（Jeep切諾基的前身）中的四輪驅(qū)動(dòng)汽車中推出了第一款自動(dòng)變速箱。）－－新款“Dauntless”V6發(fā)動(dòng)機(jī)面市

1970’s（1970年，美國汽車公司收購了凱瑟Jeep。四輪驅(qū)動(dòng)汽車也越來越流行。）－－美國汽車公司推出了CJ-7

1970年，美國汽車公司收購了凱瑟Jeep。四輪驅(qū)動(dòng)汽車也越來越流行；到1978年，Jeep總產(chǎn)量達(dá)到了600輛/天，比20實(shí)際70年代初高三倍以上。

所有的Jeep CJ都裝配了美國汽車公司制造的304或360立體英寸排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。美國汽車公司為CJ-5和CJ-6采用了更重的車橋、更大的制動(dòng)器和更寬的輪距。

另外，Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac。Quadra-Trac是第一款自動(dòng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可用于全尺寸的Jeep卡車和旅行車以及CJ-7。

1976年，美國汽車公司推出了CJ-7，這是Jeep設(shè)計(jì)方面二十年來的第一次重大變化。CJ-7的軸距比CJ-5略長，從而為自動(dòng)變速箱提供空間。CJ-7首次提供了選裝的模注塑料車頂和鋼制車門。軸距為93.5英寸的CJ-7和軸距為83.5英寸的CJ-5都一直生產(chǎn)到1983年，當(dāng)時(shí)，對(duì)CJ-7的需求使美國汽車公司別無選擇，只能放棄已經(jīng)投產(chǎn)30年的CJ-5。

1981年推出的Jeepscrambler類似于CJ-7，但具有更長的軸距。Jeep Scrambler也就是國際之名的CJ-8。

1980’s（1987年8月5日，克萊斯勒公司收購了美國汽車公司，流行的Jeep品牌成為了克萊斯勒J(rèn)eep/Eagle分公司的組成部分。）－－美國汽車公司放棄了CJ系列，推出了1987 Jeep Wrangler（YJ）
Jeep Wrangler（YJ）
1983年，不斷增長的緊湊型四輪驅(qū)動(dòng)汽車市場依然在追求Jeep CJ系列的實(shí)用性優(yōu)點(diǎn)，單消費(fèi)者也在追求更多的“物質(zhì)享受”。為了響應(yīng)這種需求，美國汽車公司放棄了CJ系列，并推出了1987 Jeep Wrangler（YJ）。

1987年8月5日，也就是大約在Wrangler面市一年以后，克萊斯勒公司收購了美國汽車公司，流行的Jeep品牌成為了克萊斯勒J(rèn)eep/Eagle分公司的組成部分。

1990’s（Jeep Wrangler（TJ）采用了深思熟慮的“復(fù)古式”外形，但具有截然不同的機(jī)械特性。）－－Jeep Wrangler（TJ）看上去非常類似于CJ-7

Jeep Wrangler（TJ）保留了Jeep的一些經(jīng)典特征，例如圓形大燈，可翻倒式前窗（于1940年首次應(yīng)用），可拆式車門，以及軟頂或可拆式硬頂?shù)倪x擇。出廠時(shí)已經(jīng)安裝好的運(yùn)動(dòng)桿也是標(biāo)準(zhǔn)配備。

2000’s（Jeep四輪驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)銷量為60多萬輛/年。）－－全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型（X、Sahara和Rubicon）

Jeep Wrangler Rubicon

2003 Jeep Wrangler Rubicon 具有當(dāng)時(shí)最好的裝備，其中包括Dana 44前后軸繁榮按鈕操縱式鎖止，低檔速比為4：1的變速器，32英寸輪胎，以及以前量產(chǎn)Jeep均未提供的眾多裝選配備。

Jeep Wrangler Unlimited

2004年，Jeep Wrangler Unlimited（長軸距Wrangler）面市，載貨空間增加了13英寸，第二排腿部空間增加了2英寸。Jeep Wrangler Unlimited不僅保持了無與倫比的敞篷樂趣和四輪驅(qū)動(dòng)性能，而且提供了更加出色的公路行駛舒適性以及多功能性。

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited（JK）
傳奇在延續(xù)。在成功的Jeep原創(chuàng)理念的基礎(chǔ)上，全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的車架、內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、安全和便利特性，提供了更加出色的性能、精湛性、內(nèi)部空間和舒適性、敞篷樂趣、動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性。

2007 Jeep Wrangler Unlimited以獨(dú)特的四門敞篷設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)展了Jeep體驗(yàn)。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同級(jí)別中領(lǐng)先的越野性能和日常使用性，不僅在Wrangler系列中率先為五名成年乘客提供了乘坐空間，而且具有Wrangler系列中前所未有的載貨空間。

全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型（X、Sahara和Rubicon），體現(xiàn)了粗獷和簡樸的風(fēng)格，不僅具有同級(jí)別中最佳的越野性能，而且提供真正的敞篷駕駛體驗(yàn)。所有的Wrangler車型都采用實(shí)心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈、可翻倒式前窗以及創(chuàng)新性可拆式和折疊式門頂，從而保留了令人渴望的品牌核心價(jià)值：征服的實(shí)力、純正的品質(zhì)、追求自由和勇于冒險(xiǎn)。

從威利斯于1950年獲得Jeep名稱的第一次美國商標(biāo)注冊(cè)以來，Jeep商標(biāo)的所有者先后包括威利斯-奧夫蘭多汽車公司、凱瑟公司、美國汽車公司和克萊斯勒有限責(zé)任公司。如今，Jeep商標(biāo)屬于克萊斯勒責(zé)任有限公司。

Jeep四輪驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)銷量為60多萬輛/年?？巳R斯勒集團(tuán)在美國、奧地利、中國、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、委內(nèi)瑞拉、阿根廷和埃及生產(chǎn)Jeep汽車。

吉普車_吉普車 -二戰(zhàn)趣聞

第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)場上，無論是在開闊的荒野，還是在飽受炮火侵襲后殘磚碎瓦的城市，席卷著黃沙奔馳而過的吉普車永遠(yuǎn)是戰(zhàn)地的標(biāo)志更是戰(zhàn)地的寵兒。

登陸戰(zhàn)場
整個(gè)二戰(zhàn)期間，美國生產(chǎn)了60多萬輛各型吉普，裝進(jìn)板條箱運(yùn)往世界各地的反法西斯前線。這還不算授權(quán)50多個(gè)反法西斯盟國、盟友組裝、拼裝的雜牌吉普。

當(dāng)年毛澤東同志得到的第一輛汽車就是雪佛蘭吉普，至今倫敦帝國戰(zhàn)爭博物館、法國巴黎榮軍院、莫斯科衛(wèi)國戰(zhàn)爭博物館光榮廳里都供奉著保養(yǎng)良好的原車實(shí)物。蘇聯(lián)人還畢恭畢敬在吉普車旁立了俄文標(biāo)牌：“標(biāo)乘4人，最高時(shí)速104公里，60馬力，航程474公里。”這是盎格魯－撒克遜人給吉普車定的世界標(biāo)準(zhǔn)，只是不知為什么蘇聯(lián)吉普的最高時(shí)速比英國低了一公里。

1902年，四輪驅(qū)動(dòng)的理念最先在荷蘭出現(xiàn)，但這種動(dòng)力強(qiáng)勁的汽車不是用來戰(zhàn)爭而是用于比賽。博采眾家之長的美國人深受啟發(fā)，亦步亦趨也造了四輪驅(qū)動(dòng)。它們都是敞篷車，前者用于專業(yè)比賽，后者只供年輕的玩兒鬧（Wran gler）們野外飆風(fēng)。60多年過去，克萊斯勒至今仍在生產(chǎn)一款CJ系列---"西部玩兒鬧（Jeep Wran－gler）"，被外語學(xué)院紙上談兵地譯成"牧馬人"。

與此同時(shí)，與荷蘭"同種同文"的德國人引進(jìn)荷蘭技術(shù)，他們給四驅(qū)敞篷車裝備電臺(tái)，改裝后十分適合西歐平原的溫潤氣候。德國人把“大眾”敞篷與“寶馬”、"“尊達(dá)普”摩托車混編使用，在戰(zhàn)場上高速“閃擊”，往來馳騁。

1939年二戰(zhàn)爆發(fā)，德軍閃電戰(zhàn)頻頻得手，第三帝國的摩托化步兵使用裝有"蒂塞爾（Diese l）"柴油機(jī)的四驅(qū)敞篷車快速突進(jìn)，配合隨裝有"邁巴赫（Maybach L12）"發(fā)動(dòng)機(jī)的"豹車（Pan ze r，德軍對(duì)坦克的稱諱）"分割敵軍，所向披靡。

德國、意大利歷來引領(lǐng)汽車潮流，只是兩國國力有限，雖原創(chuàng)在先，但后力不足。大洋彼岸的美國隔岸觀戰(zhàn)，洞若觀火，開始著手研發(fā)一種更實(shí)用的輕型軍車。
早在1938年，五角大樓就擬定"低車身偵察車研制計(jì)劃"，委托陸軍軍需部組建"輕型偵察車研制委員會(huì)"。陸軍向全國135個(gè)民用車廠公開招標(biāo)，要求廠家在一個(gè)月內(nèi)提供樣車，呈送軍方檢測(cè)。

由于軍方條件過于苛刻、利潤空間太小，最終只有兩家公司踴躍競標(biāo)，一家是來自底特律的小引擎廠"班塔姆B an tam"，另一家便是日后名揚(yáng)世界的"威利斯-奧夫蘭多（W illy s－O ve r land）"。

首輛吉普車
1939年9月23日，賓夕法尼亞的德裔工程師"瘋子"卡爾在"班塔姆"造出首輛樣車，歷時(shí)49天，命名"布利茲帕奇"，與德語中的"閃電戰(zhàn)"是同一詞根。試車員一口氣開了400公里，將其送到熱帶沙漠和沼澤中接受越野測(cè)試，又從一米多高的平臺(tái)上飛馳而下……5500公里的破壞性駕駛使其底盤開裂，可歷史上從未有過如此禁折騰的汽車

軍方對(duì)"班塔姆"的簡潔、堅(jiān)固、靈敏、耐久大為稱奇，唯一不足是整備重量超過規(guī)定的1300磅。當(dāng)時(shí)軍方要求"車重"僅為普通汽車的一半，一旦在戰(zhàn)場上出事，四個(gè)士兵就可以把它抬起來。最后反復(fù)論證，認(rèn)為所謂"抬車"只要抬起半邊車身就能起到同樣作用。

"一去二三里，誤車四五回，下車六七次，八九十人推。"難怪當(dāng)初美國陸軍要求車重不能超過1300磅。"

美國陸軍部在"班塔姆"基礎(chǔ)上參照歐版輕型軍車，最終由專業(yè)委員會(huì)拍板定型，批量生產(chǎn)。由于擔(dān)心班塔姆公司太小，大規(guī)模生產(chǎn)質(zhì)量、產(chǎn)量難以保障，權(quán)衡再三，最后授權(quán)福特、維利斯?奧伯蘭兩家公司作為主供應(yīng)商。生產(chǎn)過程引入軍隊(duì)"損控原則（D am age C on－tro l）"，所有零部件統(tǒng)一規(guī)格、可以互換。考慮小民營企業(yè)"班塔姆"原創(chuàng)在先、功勞最大，作為獎(jiǎng)勵(lì)，獲得利潤可觀的零配件合同。美國陸軍部鼓勵(lì)自由競爭、兼顧三方利益，充分體現(xiàn)民主政府的管理作用。

陸軍把發(fā)明的新玩藝兒命名為"多用途車輛（G en e ra l Pu rp o se V e－h(huán) ic le）"，軍方代碼gPV，每輛售價(jià)700至780美元，車身一律噴成"陸軍綠"，以后配給海軍才出現(xiàn)少量"?；?。想不到"?；?因數(shù)量太少而成為"奇貨"，變成最搶手的收藏品。

為顯示新玩藝兒神威，參議員米德親自開GPV在國會(huì)山的花崗巖臺(tái)階上表演爬臺(tái)階，一群記者在旁邊追問這玩藝兒叫什么，情急之中脫口而出"GP"。記者沒弄清楚GP到底是哪幾個(gè)字母，根據(jù)發(fā)音拼成"Jeep"發(fā)了出去，"吉普"見報(bào)后名聲大噪，立即被列為《租借法案》發(fā)往反法西斯盟國的頭號(hào)物資。

戰(zhàn)地記者把吉普車說得無所不能："它像狗一樣忠誠，像騾子一樣強(qiáng)壯，像羚羊一樣機(jī)敏。"五星上將馬歇爾稱贊"吉普"是"美國對(duì)第二次世界大戰(zhàn)的最大貢獻(xiàn)"。盟軍司令艾森豪威爾把吉普列為"贏得戰(zhàn)爭的三大武器"之首，麥克阿瑟把吉普開到登陸部隊(duì)的最前沿。

最富傳奇色彩的第三集團(tuán)軍司令喬治?巴頓把紅色皮椅擰在吉普上，在車身上漆上自己的將星，裝上高音喇叭和警報(bào)器，從北非開到歐洲，直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)因吉普車禍被撞死在德國境內(nèi)。
美國總統(tǒng)羅斯福在卡薩布蘭卡會(huì)議期間撇開勞斯萊斯改坐吉普，令利比亞總統(tǒng)巴克利羨慕不已。利比亞為此還專門發(fā)行了一套兩位總統(tǒng)坐吉普的紀(jì)念郵票。

1942年，阿拉曼戰(zhàn)役前夕，英第七集團(tuán)軍組織一支吉普突擊隊(duì)，以90公里的時(shí)速在沙漠中晝伏夜出，專門襲擊隆美爾的補(bǔ)給線，屢屢得手。

同年"醋喬"史迪威借助吉普車穿過雨林，把中國遠(yuǎn)征軍的幾個(gè)師和一幫七長八短的戰(zhàn)爭難民傳奇般從緬甸撤至印度。1943年，在靠近莫希拿的一個(gè)小山村，貧困的西西里山民正為榨油機(jī)發(fā)生故障斷了生計(jì)而走投無路。執(zhí)行"哈斯基"行動(dòng)的巴頓第七軍當(dāng)即撥出一輛吉普，一位機(jī)靈手巧的學(xué)生兵將吉普引擎聯(lián)到榨油機(jī)上，5天榨出44噸橄欖油。美國兵還把吉普車的前輪抬起來，用帆布帶將前輪聯(lián)結(jié)一臺(tái)輪式鋸，用吉普做動(dòng)力帶動(dòng)輪式鋸鋸木頭，西西里山民把美國兵當(dāng)成一幫用吉普車變戲法的流浪漢。

在北非，突尼斯人一直以為美國兵在領(lǐng)取身份識(shí)別牌和軍裝的同時(shí)也配發(fā)吉普。"G．I．"（美國兵）"G．P．"（吉普車）密不可分。一天深夜，值勤的法國哨兵突然向一幫步行的美國兵開火，盡管對(duì)方一再聲稱是美國人，可法國哨兵就是不信："如果是美國兵，為什么不開吉普？"

備受青睞的二戰(zhàn)物資
戰(zhàn)地記者們發(fā)現(xiàn)，一線士兵對(duì)吉普的感情超過艷星蓮納端娜，因?yàn)楫?dāng)艷星玉照趴在墻上飛媚眼時(shí)，吉普車正忠誠地與士兵浴血奮戰(zhàn)。大兵把吉普車看成是有血有肉有生命的活人，麥克阿瑟手下一輛在太平洋戰(zhàn)爭中戰(zhàn)功卓著的吉普車因?yàn)樨?fù)傷而榮獲紫心勛章。無論進(jìn)攻還是撤退，吉普開到哪里，勝利便接踵而至。

簡潔、有力的大吉普征服了無數(shù)大人物，從矜持的英王到玩鬧的美國總統(tǒng)，從騎駱駝的阿拉伯酋長到紅軍元帥朱可夫。連新中國的毛澤東、劉少奇、周恩來也都坐著吉普從延安、西柏坡開進(jìn)北京城。在它的前排副座上，曾經(jīng)坐過丘吉爾和羅斯福……他們從不嫌棄硌屁股的吉普座椅、簡陋的車廂、硬邦邦的懸掛、暴土狼煙的滾滾征塵。由于吉普車的接近角、離去角都大，軸距偏短，坐在后排不舒服，于是大人物都模仿巴頓將軍，直挺挺坐在司機(jī)身旁。這種"君臨前排"的乘坐習(xí)慣迅速普及，變成吉普車的乘坐規(guī)矩。

據(jù)說阿登"凸角之戰(zhàn)"中，一伙德軍駕駛繳獲的美軍吉普企圖蒙混過關(guān)，立即被執(zhí)勤的法軍一眼識(shí)破。事后問及憑什么一眼識(shí)破喬裝的德軍，法軍回答說："只為戴少校肩章的長官縮在后排，頭排副駕坐著個(gè)列兵。"

在第二次世界大戰(zhàn)的剩余物資里，最受退役老兵青睞的就是美軍吉普，在起航回國的運(yùn)輸船上，貨艙里堆滿了老兵們買回家當(dāng)紀(jì)念品的二戰(zhàn)吉普。1946年初，紐約2萬老兵爭購有限的100輛二戰(zhàn)吉普，由于"僧多粥少"絕大多數(shù)人只能悻悻而歸。

盎格魯－撒克遜人認(rèn)真、守法、認(rèn)死理，讓大吉普得以保持純正血統(tǒng)，60多年來外觀不變。美軍吉普至今仍是敞篷軍車中最具代表性的一種：性能、外觀、數(shù)量，三力整合構(gòu)成吉普的整體形象。二戰(zhàn)以后，駐德國和奧地利的美國兵，開著吉普車到處招風(fēng)賞月、惹是生非，把通往希特勒的貝希特斯加登鷹巢別墅的盤山公路堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。有生以來頭一次出現(xiàn)這么多的汽車，把當(dāng)?shù)厝硕伎瓷盗?。這嶄新的概念烙入德國人的腦海---"吉普就是美國養(yǎng)的馬"。

英文中的Jeep與中文中"吉普"一樣，早已成為對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)越野車的簡稱，一直為全世界的"輕型越野車"制定規(guī)則。

吉普車_吉普車 -四驅(qū)發(fā)展

1、在最早研發(fā)出汽車，它就成為了一種極度奢侈，象征身份的物品，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，汽車逐漸成為了一種代步、運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，從而又派生出來了各種不同用途的汽車，而且從它的功能上越分越細(xì)，其中就演變出來一種車型就是越野吉普車。它的誕生無疑產(chǎn)生了無限的貢獻(xiàn)。

2、第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，艾森豪威爾將軍說：美國靠三種工具，吉普車、登陸艇、達(dá)科它運(yùn)輸機(jī)，贏了這場戰(zhàn)爭。吉普車具有結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實(shí)和通用性極好，能在各種地形上行駛，可以完成千奇百怪的任務(wù)，最早是專門為戰(zhàn)爭設(shè)計(jì)的車輛，機(jī)動(dòng)性能大為提高，對(duì)戰(zhàn)爭作出了極大的貢獻(xiàn)。

3、吉普車的線條方方正正，沒有任何與性能無關(guān)的附件，在設(shè)計(jì)制造過程中只考慮堅(jiān)固實(shí)用、加工簡單、成本低廉，似乎和藝術(shù)品沒什么關(guān)系。其實(shí)，這是一種偏見。吉普車不論是代步、搬運(yùn)、牽引、舒適、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質(zhì)。吉普車的靈魂就是能夠載著你到盡可能多的地方去，無論是沙漠、海灘、山地、泥濘、雪原、陡坡……藝術(shù)家用最簡潔的線條、造型賦予它生命。在紐約現(xiàn)代博物館中，作為藝術(shù)品陳列的汽車一共有8輛，陳列在最顯著位置的就是一輛二戰(zhàn)時(shí)的美式軍用吉普車。

4、吉普車無處不在，無所不至的形象代表的是驃悍、矯健、粗曠、堅(jiān)韌、樸實(shí)。因此對(duì)它熱衷的車迷非常的多。在險(xiǎn)惡的道路上艱難的跋涉那才是我們真正的享受，這應(yīng)該是一種越野車文化的表現(xiàn)。它把熱愛大自然的人們聚集在一起，共同感受帶給他們的無限樂趣。如此，代表著一種新興的并且逐漸增多的消費(fèi)趨勢(shì)，各汽車企業(yè)也在發(fā)展高水平的輕型越野吉普車。

5、在國外，尤其在西方，很少有越野車的專稱，但越野（oofroad）運(yùn)用的很普遍，就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅(qū)越野車作為載體。四驅(qū)車的設(shè)計(jì)旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力，利用四輪驅(qū)動(dòng)，將引擎動(dòng)力平均分布到四個(gè)車輪上，大大減低車輪打滑及空轉(zhuǎn)的情形。使每個(gè)車輪所受的扭力便較不易超過本身的抓地性能。輪胎的抓著力在泥濘、濕滑路面和雪地上最受影響，四驅(qū)就有很大的優(yōu)勢(shì)，除了安全之外，也開的較暢快。四驅(qū)的模式有：2H―高速二輪（4x2）驅(qū)動(dòng)，市區(qū)及良好的路面使用；4H---高速四輪（4x4）驅(qū)動(dòng)，雪地及濕滑的路面使用；4L---低速四輪（4x4）驅(qū)動(dòng)，需要極大的驅(qū)動(dòng)扭力的時(shí)候，例如：崎嶇泥濘、沙地及險(xiǎn)要山坡等。不過要想掌握好，還需要實(shí)際的操作及豐富的越野經(jīng)驗(yàn)。

6、要想越野車更大的提高性能，還需要對(duì)越野車的構(gòu)造的掌握，而后進(jìn)行改裝?；镜母难b例如：強(qiáng)化底盤，升高離地間距，容許車輪有較大的波動(dòng)幅度，改變懸掛系統(tǒng)，增強(qiáng)涉水能力，中央差速器，中央差速器鎖等等。改裝時(shí)也要有計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，更要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。在有了這些改裝后才能稱得上是一部性能較優(yōu)越的越野吉普車，才能更大限度的征服險(xiǎn)惡，體驗(yàn)無比的樂趣，但是還要有過硬的越野駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)作為堅(jiān)實(shí)的后盾。即便如此越野車也有深陷的時(shí)候，這就要懂得很多且實(shí)用的自救方法，這又是一個(gè)很大的樂趣。

7、總之四驅(qū)越野車蘊(yùn)涵著非常大的誘惑力，一旦愛上將無法自拔，不過它也會(huì)帶來無法用其他代替的樂趣，值得深深的去體味！

吉普車_吉普車 -相關(guān)知識(shí)

四驅(qū)車市場已被分為正越野車（硬派四驅(qū)）、越野馬路兩用四驅(qū)車和城市用四驅(qū)車。

正越野車

正越野車有豐田L(fēng)C100、LX470、LC105PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，舊款三菱吉普車（82’－99’），五十鈴Trooper、Vehicross、MU，日產(chǎn)Patrol、Pathfinder，鈴木的VI

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