闖黃燈是指當(dāng)交通信號燈的黃燈亮起時，未過停車線的行駛車輛強(qiáng)行通過。2013年1月1日起，修訂后的《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》開始實施，新規(guī)中明確規(guī)定，闖黃燈將視作闖紅燈，記6分，還要被處20元以上200元以下罰款。鄭州交警部門調(diào)查顯示，“闖黃燈”已成為引發(fā)路口交通事故的主因之一?！瓣J黃燈”屬于交通違法行為，依法應(yīng)當(dāng)受到處罰。2012年4月，浙江嘉興發(fā)生的全國首例闖黃燈行政訴訟案終審判決，狀告交管部門的闖黃燈司機(jī)敗訴。該案在網(wǎng)上引發(fā)熱議。

闖黃燈_闖黃燈 -設(shè)置目的

交管部門設(shè)置黃燈，目的是在紅燈和綠燈之間設(shè)置一個緩沖，使得紅綠燈在交替之際，使已經(jīng)進(jìn)入路口的車輛有時間繼續(xù)通過路口，如果黃燈亮起后，越過停車線的車輛還可以繼續(xù)通過。

闖黃燈_闖黃燈 -定義

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第38條第一款第二項規(guī)定：黃燈亮?xí)r，已越過停車線的車輛可繼續(xù)通行，沒有越過停車線的車輛原地等待，如果司機(jī)不?？焖亳傔^，交管部門就視為“闖黃燈”(等同于司機(jī)闖紅燈)。

闖黃燈_闖黃燈 -特點

一是較寬闊路口多發(fā)；二是交通平峰時段比高峰時段多發(fā)。

闖黃燈_闖黃燈 -危害

黃燈是一種過渡信號燈，起到警示作用，提示駕駛員信號即將變換，目的是清空已經(jīng)進(jìn)入路口的車輛。但是，很多司機(jī)為了不等待紅燈，見黃燈閃爍反而快速搶行，而垂直方向通行的車輛見到黃燈轉(zhuǎn)綠燈時也想快速通過，此時就極易發(fā)生交通事故?，F(xiàn)在很多信號燈都與人行橫道緊鄰，機(jī)動車搶行黃燈還很可能危及過馬路的行人的安全。

闖黃燈_闖黃燈 -法規(guī)

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定：闖黃燈，黃燈閃爍時進(jìn)入路口，罰款200元記3分。

從2013年1月1日起，《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》新規(guī)中明確規(guī)定，闖黃燈將視作闖紅燈，記6分，還要被處20元以上200元以下罰款。

闖黃燈_闖黃燈 -執(zhí)法把握

各地交管部門的執(zhí)法把握并不完全一致。例如在北京，交管部門設(shè)置的電子警察目前并不會對闖黃燈的行為進(jìn)行抓拍。

闖黃燈_闖黃燈 -相關(guān)判罰

2010年7月20日，舒江榮駕車在一路口被交通技術(shù)監(jiān)控記錄：黃燈時未越過停車線但越線繼續(xù)行駛。次日，交警大隊因其闖黃燈，對其作出罰款150元的處罰決定。

但舒江榮認(rèn)為，法律并無明文規(guī)定“黃燈亮?xí)r，未越過停車線的車輛禁止繼續(xù)通行”，因此交警部門的處罰決定并無法律依據(jù)，遂提起訴訟，結(jié)果一審、二審均敗訴。

法院認(rèn)為，黃燈亮?xí)r駕駛?cè)说耐ㄐ袡?quán)受到限制，闖黃燈系違法行為。

闖黃燈_闖黃燈 -闖黃燈爭議不斷

被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第123號）和《機(jī)動車登記規(guī)定》（公安部令第124號）元旦起正式實施，新規(guī)加強(qiáng)了對闖信號燈的處罰力度，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會被罰”的爭議。

不過，記者2日從公安部交管局獲悉，從新交規(guī)實施首日的情況來看，初步顯現(xiàn)出規(guī)范駕駛行為、增強(qiáng)安全意識、預(yù)防交通事故的積極效果，因違反交通信號導(dǎo)致的交通事故大幅下降。

網(wǎng)友：見黃燈急剎容易追尾

根據(jù)《道路交通安全法》及其實施條例的規(guī)定，黃色信號燈的作用是凈空交叉路口，使已經(jīng)越過停止線的車輛在黃燈期間快速通過。黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛不得通行。因此，闖黃燈同樣屬于不按交通信號燈指示通行的違法行為。按照新實施的123號令，這種行為將被依法罰扣6分。

公安部回應(yīng)：“剎不住車導(dǎo)致追尾”多因未履行減速義務(wù)

公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，機(jī)動車行至交叉路口或者人行橫道之前，就應(yīng)該履行減速緩行、停車讓行的義務(wù)。網(wǎng)友反映的“剎不住車導(dǎo)致追尾”的情況，很多都是沒有履行上述義務(wù)的違規(guī)行為。

該負(fù)責(zé)人表示，《道路交通安全法實施條例》第四十五條規(guī)定，機(jī)動車在道路上行駛不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。據(jù)此，并結(jié)合我們的工作經(jīng)驗，一般情況下，在路口時速度應(yīng)不超過每小時30公里。如果是在這個速度范圍內(nèi)的話，只要駕駛?cè)俗⒁饬?、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。

中國人民大學(xué)教授楊建順說，機(jī)動車應(yīng)減速緩行、停車讓行。至于有司機(jī)反映，在判斷自己黃燈亮?xí)r是否越過停止線上存在難度，他認(rèn)為，這是個習(xí)慣問題。通過路口時司機(jī)若能降低車速，應(yīng)當(dāng)能夠較好地作出判斷。

廣州交警部門稱，駕駛員只要嚴(yán)格按照通過路口時“一慢二看三通過”原則駕駛，一般不會出現(xiàn)黃燈前“剎不住”，或者“被追尾”的現(xiàn)象。

新規(guī)實施后，不少網(wǎng)友紛紛吐槽。

網(wǎng)友“十步一等”說，信號燈路口限速40公里，從人發(fā)現(xiàn)變燈，到踩剎車至少需要0.7秒，行駛7.78米，制動距離約在7.5米左右（因車型不同而不同）。也就是說，在距離路口15米處，綠燈變黃燈時，立即剎車，才能避免闖黃燈。

也有網(wǎng)友借鑒了國外的做法?！皔un鄄yao”說，在美國，黃燈在很多時候是必須闖的，如果見到黃燈后急剎車反而是違規(guī)，因為后面的車來不及反應(yīng)易追尾。“挪威的森林”說，北美對闖黃燈是要處罰，但是，開車人在法庭上也可以為自己開脫，比如車上有小孩（孩子的脖子承受不了那么大的沖擊力而不能急停）；或者當(dāng)時后面有一輛車緊跟著，怕追尾?？傊?，并沒有不問青紅皂白地說，凡是闖黃燈都罰。

更有不少網(wǎng)友從“口水戰(zhàn)”轉(zhuǎn)到“實戰(zhàn)”，親自開車體驗一把?！疤崆斑m應(yīng)一下，每次過十字路口都特別緊張，特別擔(dān)心快過去的時候變黃燈，一變黃燈就得急剎車，后車很容易追尾。”網(wǎng)友“夜闌更轉(zhuǎn)”說。

有一部分網(wǎng)友表示，如果闖黃燈也罰分，那么黃燈就失去其意義了，干脆直接采用紅、綠兩色信號燈；也有網(wǎng)友支持“闖黃燈也罰”的說法。

還有網(wǎng)友建議，違背牛頓第一定律（即慣性定律）而制定的這條規(guī)定實在不合理，鄭重呼吁修訂！

公安部：出現(xiàn)減速慢行新氣象

針對新交規(guī)實施首日的情況，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣大交通參與者自覺遵守交通信號，一些常見的違法行為如闖紅燈、故意遮擋污損號牌等有所減少，北京、上海、天津、沈陽、南京、長沙等許多城市出現(xiàn)了機(jī)動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的講安全、講文明的新氣象。

據(jù)介紹，公安部要求各地公安交管部門嚴(yán)格落實新交規(guī)要求，各地公安交管部門加大執(zhí)法力度，從嚴(yán)查處不按規(guī)定懸掛或遮擋號牌、闖紅燈、酒后駕駛等交通違法行為。據(jù)北京、天津、南京、杭州、濟(jì)南等城市統(tǒng)計，新交規(guī)實施首日接報的交通事故起數(shù)分別比前日下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%，未發(fā)生因違反交通信號指示造成的惡性交通事故。

針對一些網(wǎng)友提出的黃燈亮?xí)r緊急制動造成的車輛慣性前行等問題，這位負(fù)責(zé)人表示，黃燈亮?xí)r，只要機(jī)動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認(rèn)定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛要停止通行。對一些網(wǎng)友反映的交通信號設(shè)置問題，公安交管部門將認(rèn)真聽取意見，積極采納、不斷改進(jìn)。

闖黃燈_闖黃燈 -執(zhí)行

取證難多地暫不處罰“闖黃燈”

因為存在取證難、不好界定等因素，濟(jì)南、深圳、南昌等地均表示暫不對闖黃燈進(jìn)行處罰。

1日晚10點55分，深圳市公安局交警支隊官方微博表示，深圳暫不對闖黃燈處罰。一個小時后，深圳交警再發(fā)微博稱，暫未處罰的原因有三，一是系統(tǒng)暫不支持抓拍闖黃燈；二是需對信號燈的配時進(jìn)一步排查；三是需制定嚴(yán)格的查處程序和科學(xué)的處罰標(biāo)準(zhǔn)。

此外，新規(guī)實施首日，濟(jì)南交警并未對闖黃燈的現(xiàn)象進(jìn)行處罰。據(jù)交警介紹，按照新規(guī)，在黃燈亮起時，車輛已經(jīng)越過停止線的可以繼續(xù)通過，沒有越過停止線繼續(xù)行駛則被視為“闖黃燈”?！皢栴}就在于，短短一兩秒的時間，是否越過不好界定?！睗?jì)南交警表示。

北京：將嚴(yán)格執(zhí)行新修訂的法規(guī)

北京市交管部門表示，將嚴(yán)格執(zhí)行新修訂的法規(guī)，黃燈的目的是提示，沒過線的車輛應(yīng)該適時采取措施。

專家說法

強(qiáng)調(diào)“闖黃燈也算違法”是一種突破

一名研究了多年交通管理的專家表示，“闖黃燈”算不算違法這個爭議已經(jīng)存在30年了，此次強(qiáng)調(diào)“闖黃燈也算違法”是一種突破。

該專家表示，公安部交管局此次明確對“闖黃燈”行為做解釋，是對良好交通習(xí)慣養(yǎng)成的因勢利導(dǎo)。在國際上，黃燈警示的作用非常明顯。在他們的交通文化中，車輛到路口就自然減速，保障行人的絕對路權(quán)，這可能也是交管部門此次強(qiáng)調(diào)“闖黃被罰”的初衷，“有爭議就有改革的空間，也能引起人們對交通安全的重視?！?br>

網(wǎng)友聲音

能搶則搶確實該改改規(guī)定應(yīng)更科學(xué)更人性

“新交規(guī)實行第一天以來，網(wǎng)友紛紛吐槽見黃燈亮起即停在停止線很難掌控。要么提前在路口把車速降至極低，但這給本身擁堵不堪的交通繼續(xù)添堵；要么隨時準(zhǔn)備燈前急剎，但這已經(jīng)造成更多追尾事故。違背牛頓第一定律而制定的這條規(guī)定實在不合理，鄭重呼吁修訂！”

“紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。三個信號燈各司其職，交管部門將黃燈作用歸于紅燈，不僅技術(shù)上難以做到，且明顯違法。行政部門規(guī)章與法律相抵觸，該怎么辦？”

“遇黃燈本應(yīng)能停則停，而中國司機(jī)總是能搶則搶，這種習(xí)慣確實應(yīng)該改一改！但是，規(guī)定也應(yīng)更科學(xué)、更人性。推廣倒計時器、搶黃燈扣分減至2-3分，對無意搶了黃燈但能停下不走的免罰……假如能做到這些，大家還會有那么多非議嗎？”

我國第一代車手、汽車特種駕駛培訓(xùn)的領(lǐng)路人柳實介紹，在實際駕駛中，司機(jī)應(yīng)該做到“趕紅不搶綠”，當(dāng)前方是綠燈時，如果距離50米，司機(jī)就不要再加速搶燈，因為情況瞬間變化，綠燈變紅燈恰是由安全變危險的狀態(tài)。而紅燈變綠燈是危險變安全，司機(jī)見紅燈可較快行至路口。

闖黃燈_闖黃燈 -對策

廣東將推廣倒計時器北京則暫不考慮安裝

有網(wǎng)友提出，要解決闖黃燈問題可以在城區(qū)路口安裝倒計時信號燈，讀秒的紅綠燈一樣可以起到警示作用。

對此，廣東省交管局有關(guān)人士表示，路口安裝讀秒器是先進(jìn)的做法，上世紀(jì)末開始在個別地方推廣。廣州和深圳等發(fā)達(dá)地區(qū)，在2013年1月2日推廣更為先進(jìn)也更為昂貴的“倒計時器”?！坝辛说褂嫊r器以后，如果只剩一兩秒鐘，司機(jī)知道無法通過路口，就不會貿(mào)然越線。”該人士表示，“倒計時器”的另一個優(yōu)點是提高路口的通行能力，不會綠燈亮了也忘記起動。

該人士還表示，安裝讀秒器和倒計時器是大勢所趨，廣東交警部門正在“逐步推廣”。

不過，北京交管部門表示，倒計時信號燈不適合城區(qū)的道路交通情況，暫不考慮安裝，2013年1月2日只有部分路口安裝了用于步行道的倒計時信號燈。

城區(qū)的智能紅綠燈系統(tǒng)在路面下埋有感應(yīng)設(shè)備，路網(wǎng)的紅綠燈形成一個大型的“綠波帶”，根據(jù)車流量的增減，紅綠燈會調(diào)整時間。如果是數(shù)秒的燈，就會出現(xiàn)倒計時混亂，也會給駕駛員造成錯覺。如果為了配合倒計時器，需要將先進(jìn)的設(shè)備全部換回原來比較初級的設(shè)備，其實是科技管理手段的一種倒退。

闖黃燈_闖黃燈 -各國情況

韓國

闖黃燈罰款6萬韓元

據(jù)新華社駐首爾記者宋成鋒介紹，按照韓國的交通法規(guī)，闖黃燈會被處以6萬韓元（約350元人民幣）的罰款，并被扣15分。一般情況下，如果司機(jī)在通過停止線時綠燈突然變成黃燈，不會被罰款扣分，如果在通過停止線前已是黃燈，則必須剎車停行。

新加坡

闖黃燈分兩種

新華社駐新加坡記者胡雋欣說，新加坡道路在停止線之前，由近及遠(yuǎn)有三個箭頭，每個箭頭之間距離約十米。如果信號燈從綠燈變?yōu)辄S燈時，車輛處于離停止線最遠(yuǎn)的第一個箭頭位置，此時強(qiáng)行通過要被罰款扣分。如車輛處于離停止線較近的第二或第三個箭頭時，車輛通過則視為正常通行。

俄羅斯

黃燈原則上禁止通行

新華社駐莫斯科記者盧濤說，按照俄羅斯的交規(guī)，黃燈原則上是禁止通行的，但如果司機(jī)來不及剎車，闖黃燈則被默許。盧濤說，他本人在莫斯科駕車時也有過闖黃燈的經(jīng)歷，但都沒有被罰款或扣分。

日本

闖黃燈不算違規(guī)

新華社駐東京記者陳銳說，在日本開車闖黃燈并不違反交通規(guī)則。停止線前，只要不是突然變成紅燈，司機(jī)就可以通過。日本人闖黃燈的現(xiàn)象還比較常見。如果綠燈剛剛變成黃燈，一般會選擇通過；如果黃燈快要變成紅燈，則不會強(qiáng)行通行。日本沒有倒計時信號燈。[9]

挪威

有彈性

新華社駐奧斯陸記者李國榮報道，挪威考駕照教材第298頁，黃燈亮起表示信號燈將要變成紅燈，司機(jī)見此必須停車。但如果黃燈亮起時，司機(jī)在當(dāng)時車輛所處的位置停車會帶來安全隱患則可繼續(xù)通過。

巴西

不會罰款

巴西闖黃燈不罰款。但是，在有電子攝像頭的路口，如果黃燈滅了你的車還沒完全通過路口，可能被拍下闖紅燈的照片，要罰款。所以，遇到黃燈能停下盡量停車。

法國

允許通過

據(jù)新華社前駐巴黎記者陳俊俠介紹，在法國，黃燈是允許通過的，并不處罰。

闖黃燈_闖黃燈 -相關(guān)解釋

疑問一闖黃燈怎樣界定？

見黃燈只要停住就不罰

按123號令，違反道路交通信號燈通行記6分，這包括闖紅燈和闖黃燈。

黃燈原本是對司機(jī)以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定，是因為在黃燈時區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”。

按國際慣例，黃燈亮?xí)r應(yīng)停車，不停車屬于違章。若黃燈亮起時車身任何一部分已過線，都可繼續(xù)開過去。如沒過線則應(yīng)剎車停住，哪怕越過斑馬線也要停住，只要停住就不處罰。

疑問二距離多遠(yuǎn)能剎住車不越線？

提前八秒預(yù)警剎車可不越線

據(jù)公開的歷史數(shù)據(jù)顯示，時速哪怕在20公里，離線5米時黃燈亮則100%越線；如果提前8秒預(yù)警，或可保證車輛不越線。7組司機(jī)按時速80到20公里限速行駛，發(fā)現(xiàn)黃燈踩剎車到制動力完全發(fā)揮，平均反應(yīng)時間近1秒，剎車距離結(jié)果為：以7組司機(jī)按80到20公里限速行駛，距離5米時，全部車輛都會在黃燈亮?xí)r越線；距離10米時，只有車速最低的一輛車能停住不越線；距離20米時，車速較低的3輛車可以停??；40米時，車速較低的5輛車能停??；50米時，車速較低的6輛車能停住，但時速80公里的車仍然會越線。

疑問三減速等黃燈，真的添堵嗎？

不搶黃燈路更通暢

在交叉路口出事故較多，多數(shù)是闖紅、黃燈。新規(guī)施行后，違反道路交通信號燈通行行為下降66%，有效降低了事故發(fā)生率。另外，如果遇到大交通流量，闖黃燈行為會引起車堵在交叉路口中央的情況，更會影響交通，不搶黃燈路會更順暢。

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