愛華網(wǎng)? 今年1月1日，被廣泛稱為“史上最嚴交規(guī)”進入實施，才一天，媒體上便出現(xiàn)不同聲音，在對新交規(guī)基本持好評的同時，對新規(guī)定的“闖黃燈扣6分”，提出了不少異議，有微博稱這一規(guī)定違背“牛頓定律”，因為突如其來的黃燈讓駕駛員防不勝防，即便前車及時停下，后車也極易追尾。此說不無調(diào)侃，但也確有道理。 中國進入汽車時代不久，甚至可以說尚未完全進入汽車時代，行車文明未及形成，各種違規(guī)行為層出不窮，已有的交通規(guī)則不被遵守，相互謙讓更是誰信守，誰吃虧。如此情況下，才有交管部門痛下殺手，制定“史上最嚴交規(guī)”。 “闖黃燈”之所以成為這次新交規(guī)的重點整治目標，本來就因為太多的車主對黃燈視如無睹，不要說黃燈亮起時尚未越過停車線的繼續(xù)加速行駛，就是紅燈亮起之后，還有越過停車線闖燈而行的，最后不是因為拖尾，十字路口無法放空，東西向的車堵了南北向的道，就是搶道中頻頻發(fā)生緊急剎車或避讓，險象環(huán)生。 可以說，只要駕駛員不服從交通燈的指揮，不要說黃燈，就是紅燈也會導致違背“牛頓定律”，因為只要一味爭搶，緊急剎車永遠不可避免。 面對駕駛員不遵守交通規(guī)則，從嚴管理確有必要，但如何從嚴還要有些講究。
仍以“闖黃燈”為例。紅綠燈之間設(shè)黃燈，本意是為信號轉(zhuǎn)換作過渡，因為綠燈行，紅燈停，信息雖然明確，但駕駛員根據(jù)信號調(diào)整行車狀態(tài)需要時間，剎車也有一個制動的過程，網(wǎng)友所謂“牛頓定律”就是這個意思，即不要讓綠燈與紅燈的轉(zhuǎn)換形成“懸崖效應”。 現(xiàn)在因為駕駛員自作主張，將過渡時間偷換為通行時間，延長綠燈而“蠶食紅燈”，造成了交通亂象，所以，主管部門來了個“以其人之道還治其人之身”，同樣采用“蠶食策略”，干脆將黃燈時間一起并入紅燈時間，只要黃燈亮起，駕駛員再越過停車線就算違規(guī)。要知道，黃燈本意是提醒駕駛員注意車輛離停車線還有多少距離，到紅燈亮起時，是否還來得及過停車線，不行，就可以開始剎車。黃燈時間通俗一點說，就是準備剎車時間。這點時間不多，但體現(xiàn)了對“牛頓定律”的尊重，體現(xiàn)了對科學管理的尊重。 然而，新交規(guī)規(guī)定“闖黃燈”也要扣分，雖則相比闖紅燈會少扣幾分，但在性質(zhì)上等于取消了綠燈通行與紅燈之間的過渡階段，造成了約等于黃燈之間的“懸崖效應”。而只要“懸崖效應”仍在，設(shè)置黃燈的初衷體現(xiàn)不出來了。 過去，面對突然亮起的紅燈要緊急剎車，現(xiàn)在面對突然亮起的黃燈同樣需要緊急剎車，那還要黃燈何用？總不見得為了保留過渡，日后在綠燈與黃燈之間再設(shè)置一個“紫羅蘭燈”，若干年之后，再規(guī)定“闖紫羅蘭燈”也要扣分？如此循環(huán)往復，最后交通燈不成了節(jié)日彩燈？ “亂世用重典”“矯枉需要過正”，中國傳統(tǒng)的治理之道有其道理，在特定場合也確實發(fā)揮過作用，但都有共同的毛病，一是不講科學，二是嚴重缺乏量化。 “亂世用重典”不僅需要明白往哪個方向上使力，如果方向錯了，豈非“南轅而北轍”？還需要確定使力大小，如果用力過猛，不就成了“欲速則不達”？ 無論立法機關(guān)還是執(zhí)法機構(gòu)，因為有強力在手，面對管理上的頑癥，容易傾向于“加大治理力度”，這不難理解。但要是沒有對“牛頓定律”的尊重，一味依仗強力，雖然可以收效于一時，但完全可能因為顛覆了管理的邏輯，而最后不得不“翻燒餅”。 在黃燈被虛化之后，國人殷殷期望中國未來交通燈不要真的成為“節(jié)日彩燈”。
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