船舶，指的是依靠人力，風(fēng)帆，發(fā)動機(jī)等動力，能在水上移動的交通手段。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶在國防、國民經(jīng)濟(jì)和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位。軍艦上的海軍，商船上的海員，科考船上的科技人員，漁船上的漁民，他們各自行使著自己的職責(zé)。

船舶_船舶 -概述

船舶，指的是依靠人力，風(fēng)帆，發(fā)動機(jī)等動力，能在水上移動的交通手段。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。 是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶在國防、國民經(jīng)濟(jì)和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位。

《中國金屬船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報(bào)告前瞻》顯示，2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，比去年同期新接訂單量增長1.9倍；截至12月，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比手持訂單上升4.1%。2011年以來三大主力船型指標(biāo)雖出現(xiàn)一定程度的好轉(zhuǎn)，但航運(yùn)市場狀況依然是運(yùn)力過剩，造船行業(yè)復(fù)蘇遠(yuǎn)未到來。隨著金屬船舶制造行業(yè)競爭的不斷加劇，大型金屬船舶制造企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的金屬船舶制造企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)品購買者的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的金屬船舶制造品牌迅速崛起，逐漸成為中國乃至全球金屬船舶制造行業(yè)中的翹楚！

2014年上半年，國際船舶市場仍處于低谷，但我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行較為平穩(wěn)，船舶出口降幅繼續(xù)收窄。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-6月，我國船舶出口額為129.7億美元，同比下降10.8%；船舶進(jìn)口額為6.6億美元，同比下降36%；船舶進(jìn)出口總額為136.3億美元，同比下降12.5%。其中，6月份，船舶出口額為22.5億美元，同比下降8.7%，環(huán)比減少5.6億美元。預(yù)計(jì)今年下半年，我國船舶出口額將繼續(xù)上揚(yáng)，降幅繼續(xù)縮小，有望超過上半年的水平。
從全球船舶出口大國情況看，船舶出口形勢仍然不甚樂觀。截至今年5月，韓國船舶出口額為145.4億美元，同比增長5.4%；日本船舶出口額為61.3億美元，同比下降25.1%。韓國保持小幅增長、日本下滑嚴(yán)重的情況表明，全球船市尚未完全擺脫低迷狀況，國際航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)走低等對新造船市場影響較大。

船舶_船舶 -歷史

船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代，1879年世界上第一艘鋼船問世后，又開始了以鋼船為主的時(shí)代。船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力、畜力和風(fēng)力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動。

1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號，時(shí)速約為 8公里/小時(shí)；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的蒸汽機(jī)船“阿基米德”號問世，主機(jī)功率為58.8千瓦。這種推進(jìn)器充分顯示出它的優(yōu)越性，因而被迅速推廣。

1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機(jī)兵船“惠吉”號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發(fā)明的反動式汽輪機(jī)作為主機(jī)，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里。

早期汽輪機(jī)船的汽輪機(jī)與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的。后約在1910年，出現(xiàn)了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以后，船舶汽輪機(jī)都開始采用了減速傳動方式。

1902～1903年在法國建造了一艘柴油機(jī)海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機(jī)船“萬達(dá)爾”號下水。20世紀(jì)中葉，柴油機(jī)動力裝置遂成為運(yùn)輸船舶的主要?jiǎng)恿ρb置。

英國在1947年，首先將航空用的燃?xì)廨啓C(jī)改型，然后安裝在海岸快艇“加特利克”號上，以代替原來的汽油機(jī)，其主機(jī)功率為1837千瓦，轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，經(jīng)齒輪減速箱和軸系驅(qū)動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠(yuǎn)比其他裝置輕巧。60年代先后，又出現(xiàn)了用燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)聯(lián)合動力裝置的大、中型水面軍艦。

當(dāng)代海軍力量較強(qiáng)的國家，在大、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機(jī)動力裝置外，幾乎都采用燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置。在民用船舶中，燃?xì)廨啓C(jī)因效率比柴油機(jī)低，用得很少。

原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為船舶動力開辟了一個(gè)新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯(lián)建成了核動力破冰船“列寧”號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船“薩瓦納”號下水，功率為14700千瓦。

現(xiàn)有的核動力裝置都是采用壓水型核反應(yīng)堆汽輪機(jī)，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由于經(jīng)濟(jì)上的原因沒有得到發(fā)展。70～80年代，為了節(jié)約能源，有些國家吸收機(jī)帆船的優(yōu)點(diǎn)，研制一種以機(jī)為主、以帆助航的船舶。用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)合控制，日本建造的“新愛德丸”號便是這種節(jié)能船的代表。

古代中國是當(dāng)時(shí)造船和航海的先驅(qū)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期就有了造船工場，能夠制造戰(zhàn)船；漢代已能制造帶舵的樓船；唐、宋時(shí)期，河船和海船都有突出的發(fā)展，發(fā)明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠(yuǎn)航范圍方面，都居世界領(lǐng)先地位。

近代中國造船業(yè)發(fā)展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等軍艦和“江新”“江華”等長江客貨船。

新中國成立后，船舶工業(yè)有了很大發(fā)展，50年代建成一批沿?？拓洿?、貨船和油船。60年代以后，中國的造船能力提高得很快，陸續(xù)建成多型海洋運(yùn)輸船舶、長江運(yùn)輸船舶、海洋石油開發(fā)船舶、海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達(dá)30萬以上載重噸。除少數(shù)特殊船舶外，中國已能設(shè)計(jì)制造各種軍用艦艇和民用船舶。

船舶_船舶 -船舶安全操作規(guī)程

出航前的準(zhǔn)備
1、出航前船長應(yīng)履行以下職責(zé)：
⑴、接到航次命令后應(yīng)即時(shí)宣布開航時(shí)間，通知所屬船員按時(shí)回船，并備足燃油物料及全船生活物品。
⑵、檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時(shí)代職人員，應(yīng)辦理好手續(xù)，對值班人員，應(yīng)詳細(xì)介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能，并安排好工作。
⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況，檢查進(jìn)出港口簽證手續(xù)，如裝運(yùn)危險(xiǎn)物品，應(yīng)辦理危險(xiǎn)物品準(zhǔn)運(yùn)證。⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機(jī)械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采取措施排除，嚴(yán)禁帶病出航。
⑸、檢查貨物裝載情況，貨物裝載應(yīng)符合安全要求，不符合要求，應(yīng)通知有關(guān)人員及時(shí)整改。
⑹、通知機(jī)艙對主機(jī)、副機(jī)、軸系、管系電器設(shè)備等進(jìn)行一次全面檢查，做好開航準(zhǔn)備。
⑺、開航前、召開航次會議，認(rèn)真落實(shí)安全措施，明確分工，職責(zé)到人。

船舶_船舶 -組成

船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分。

船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力 、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分。船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。

為保障船體強(qiáng)度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密艙壁和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板或平臺，將主體水平分隔成若干層。

上層建筑位于上甲板以上，由左、右側(cè)壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。

船舶動力裝置包括：推進(jìn)裝置――主機(jī)經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅(qū)動推進(jìn)器(螺旋槳是主要的型式)；為推進(jìn)裝置的運(yùn)行服務(wù)的輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機(jī)械、機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提供電力 ；其他輔助機(jī)械和設(shè)備，如鍋爐、壓氣機(jī)、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機(jī)械設(shè)備、維修機(jī)床等。通常把主機(jī)(及鍋爐)以外的機(jī)械統(tǒng)稱為輔機(jī)。

船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。

船舶的其他裝置和設(shè)備中，除推進(jìn)裝置外，還有錨設(shè)備與系泊設(shè)備；舵設(shè)備與操舵裝置；救生設(shè)備；消防設(shè)備；船內(nèi)外通信設(shè)備；照明設(shè)備；信號設(shè)備；導(dǎo)航設(shè)備；起貨設(shè)備；通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備；海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；液體艙的測深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備；其他特殊設(shè)備(依船舶的特殊需要而定)。

船舶_船舶 -分類

船舶的主要性能有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。

浮性是指船在各種裝載情況下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全。

穩(wěn)性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后，船能回復(fù)到原平衡位置的能力。一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時(shí)的穩(wěn)性。船寬、水線面系數(shù)、干舷、重心高度、水面以上的側(cè)面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。

抗沉性是指船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時(shí)就首先發(fā)明了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。

快速性是表征船在靜水中直線航行速度，與其所需主機(jī)功率之間關(guān)系的性能。它是船舶的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，對船舶使用效果和營運(yùn)開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個(gè)方面。合理地選擇船舶主尺度、船體系數(shù)(尤其是方形系數(shù)G和棱形系數(shù)G)和線型，是降低船舶阻力的關(guān)鍵。

耐波性指船舶在波浪中的搖蕩程度、失速和甲板濺浸(上浪、濺水)程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運(yùn)效益等，因而日益受到重視。

船在波浪中的運(yùn)動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩(升沉)、橫蕩和縱蕩六種。幾種運(yùn)動同時(shí)存在時(shí)便形成耦合運(yùn)動，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運(yùn)動，增加干舷特別是首部干舷、加大首部水上部分的外飄 ，是改善船舶濺浸性的有效措施。

船舶的操縱性指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性兩個(gè)方面，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時(shí)的重要環(huán)節(jié) ，關(guān)系到船舶航行安全和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)濟(jì)性是指船舶投資效益的大小。它是促進(jìn)新船型的開發(fā)研究、改善航運(yùn)經(jīng)營管理和造船工業(yè)的發(fā)展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經(jīng)濟(jì)性 屬船舶工程經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容，它涉及到使用效能、建造經(jīng)濟(jì)性、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)和投資效果等指標(biāo)。

船舶的發(fā)展首先取決于社會對船舶的需要。第二次世界大戰(zhàn)后迅速增長的大宗貨(原油、礦物谷物)運(yùn)輸船舶在技術(shù)上已相當(dāng)成熟，需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運(yùn)輸船、成品油船、化學(xué)品船液化氣船、特大件工業(yè)裝備運(yùn)輸船的需求有增長的趨勢 ，海洋開發(fā)所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加。相應(yīng)地，對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水線面船的研究將會加強(qiáng)。

船舶_船舶 -樣式

原始的帆船

在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。從那以后，一直到18世紀(jì)以前，帆船一直在海洋交通工具中占據(jù)統(tǒng)治地位。當(dāng)時(shí)，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進(jìn)。大約在距今500年前，開始出現(xiàn)有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅(jiān)固，不怕風(fēng)浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應(yīng)用，小的帆船仍用于運(yùn)動比賽、捕魚和本地貿(mào)易中。

龐大的貨輪

運(yùn)送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易。今天，大量不同類型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船，從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船。貨輪很少有上層構(gòu)造（主甲板上面的部分）。船上有一座帶煙囪的領(lǐng)航船橋。船橋下有發(fā)動機(jī)和住艙區(qū)。船的其余部分可容納盡可能多的貨物。

升出水面的氣墊船

氣墊船有一個(gè)充氣的氣墊，可使船體浮出水面航行，由于水的阻力減少，因此航行速度很快。氣墊船并非只是在水上浮動，而是受氣墊的支撐，可在水上、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風(fēng)扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。

鐵皮船

鐵皮船是一種在中國長江一帶的特有船只，是中國獨(dú)有的，外面包鐵皮，里面用木材，三國時(shí)期被經(jīng)常使用一直延續(xù)了1000多年。
充氣橡皮船

第一條現(xiàn)代充氣船被用于法國海軍，ZODIAC的發(fā)展模式引發(fā)了民用和軍用充氣艇產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。與之相對應(yīng)的是，皮埃爾Debroutelle于1937年設(shè)計(jì)出了第一條U形的充氣艇，1943年8月10日他申請了此項(xiàng)設(shè)計(jì)的專利。這也是直到今天運(yùn)動型和娛樂型充氣船最直接的版本。自那時(shí)以來許多新的制造商，新模式和新的設(shè)計(jì)被推向了市場。充氣艇已不再是背在一個(gè)大的游艇后面的小橡皮艇了。它可以達(dá)到45英尺長甚至更長。

剛性的玻璃鋼船體和鋁的船體，已經(jīng)在逐漸取代原始的充氣底。奢華漂亮的裝飾部件，甚至是船倉也出現(xiàn)在了橡皮艇上。與它的名字相對應(yīng)的是，在今天，充氣船，往往只是指船的浮筒是充氣了的，而船底有可能是玻璃鋼的和鋁的，然而不管怎么說，充氣艇一直存在，并且變的越來越受到人們的歡迎了。

橡皮艇的種類繁多、型號各異，有專門追求速度的高速艇，有完全手動的皮劃艇，有體驗(yàn)激流樂趣的漂流艇，有外形樸實(shí)的工作挺，有用于近海垂釣的釣魚艇等等。廣泛應(yīng)用于水上休閑、娛樂、釣魚、捕魚等水上作業(yè)。

釣魚船

目前國內(nèi)用來制作充氣船氣筒的材料一般為PVC材料。充氣產(chǎn)品的性能及優(yōu)點(diǎn)：
1、全部采用進(jìn)口專用氣艇布料0.9T1000D/PVC或1.2mmPVC，氣密性、耐磨性極好、使用壽命長。
2、采用進(jìn)口氣閥，方便、安全、可靠。
3、所有粘接部位全部采用進(jìn)口膠水粘接，剝離強(qiáng)度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等性能均大大優(yōu)于國產(chǎn)膠水，即使在陽光暴曬下，氣艇連接部位牢固性能得到充分保證。
4、進(jìn)口材料色牢度高、布面顏色歷久如新，進(jìn)口專用耐磨雙色護(hù)舷，使船體經(jīng)久耐用。

掛機(jī)艇艇殼氣囊

采用膠粘與高周波熱合工藝加工制作，氣密好、強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、質(zhì)量一流，航速40―60公里/小時(shí)。充氣后可保持至少一周。

船舶_船舶 -設(shè)計(jì)

雖然，目前除漁業(yè)船舶外的船舶設(shè)計(jì)沒有行業(yè)資質(zhì)管理，但是船舶設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)具有典型的技術(shù)、人才密集型特點(diǎn)，同時(shí)船舶設(shè)計(jì)企業(yè)要做大做強(qiáng)，也需要大量資金支持，船舶設(shè)計(jì)實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定和行業(yè)準(zhǔn)入制度勢在必行，重點(diǎn)也將是從技術(shù)和規(guī)模等方面加以限制。因此船舶設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)具有較高的技術(shù)與人才壁壘。
（1）技術(shù)壁壘
船舶設(shè)計(jì)涉及多門科學(xué)知識和工程專業(yè)技術(shù)，如船舶工程、海洋環(huán)境、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)、工程計(jì)算技術(shù)、機(jī)械、電氣和特種工藝設(shè)備知識，具有典型的知識和技術(shù)密集型特點(diǎn)。目前，國內(nèi)從事船舶設(shè)計(jì)且具有較強(qiáng)競爭力的只有國有專業(yè)船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、大中型船廠的設(shè)計(jì)隊(duì)伍和極少數(shù)的民營設(shè)計(jì)公司。
因此，船舶設(shè)計(jì)市場存在較高的技術(shù)壁壘。
（2）人才壁壘
豐富而廉價(jià)的勞動力資源是的我國船舶工業(yè)的主要優(yōu)勢之一，但高素質(zhì)的設(shè)計(jì)開發(fā)和技術(shù)人員卻嚴(yán)重不足，且主要集中在上海、大連、武漢等地，隨著船舶工業(yè)的大發(fā)展，設(shè)計(jì)人才短缺問題將成為制約我國船舶行業(yè)的主要因素之一。
船舶設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)復(fù)雜、工作量大，船舶設(shè)計(jì)同時(shí)具有人力和人才密集的特點(diǎn)。隨著新技術(shù)和先進(jìn)軟件在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的運(yùn)用，對設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)要求越來越高，設(shè)計(jì)人員的數(shù)量和質(zhì)量是船舶設(shè)計(jì)公司發(fā)展最關(guān)鍵的因素。因此，船舶設(shè)計(jì)市場存在較高的人才壁壘。

船舶_船舶 -用途分類.

船舶分類方法很多，可按用途、航行狀態(tài)、船體數(shù)目、推進(jìn)動力、推進(jìn)器等分類。

按用途，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，其中有直接作戰(zhàn)能力或海域防護(hù)能力者稱為戰(zhàn)斗艦艇，如航空母艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈艇和潛艇，以及布雷、掃雷艦艇等，擔(dān)負(fù)后勤保障者稱為軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分為運(yùn)輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等。

按船舶的航行狀態(tài)通?？煞譃榕潘痛啊⒒型?、水翼艇和氣墊船；

按船舶的船體數(shù)目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見；

按推進(jìn)動力可分為機(jī)動船和非機(jī)動船，機(jī)動船按推進(jìn)主機(jī)的類型又分為蒸汽機(jī)船(現(xiàn)已淘汰)、汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船、燃?xì)廨啓C(jī)船、聯(lián)合動力裝置船、電力推進(jìn)船、核動力船等；

按船舶推進(jìn)器又可分為螺旋槳船、噴水推進(jìn)船、噴氣推進(jìn)船、明輪船、平旋輪船等，空氣螺旋槳只用于少數(shù)氣墊船；按機(jī)艙的位置，有尾機(jī)型船(機(jī)艙在船的尾部)，中機(jī)型船和中尾機(jī)型船；按船體結(jié)構(gòu)材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網(wǎng)水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結(jié)構(gòu)船等。

按照國籍分為國輪（指在內(nèi)國登記并懸掛內(nèi)國國旗的船舶）與外輪（指在外國登記并懸掛外國國旗的船舶）。

按照航程遠(yuǎn)近分為近海輪與遠(yuǎn)洋輪。兩者的航行能力是不同的。

船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等。

根據(jù)阿基米德原理，船體水線以下所排開水的重量，即為船舶的浮力，并應(yīng)等于船舶總重量。船的自重等于空船排水量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和(載重量)是變化的，即等于船的總重量。

船舶載重量包括貨物、燃油和潤滑油、淡水、食物、人員和行李、備品及供應(yīng)品等的重量。通常預(yù)定的設(shè)計(jì)載貨量與按預(yù)定最大航程計(jì)算的油、水、食物等的重量之和，稱為設(shè)計(jì)載重量。設(shè)計(jì)載重量時(shí)的排水量稱為設(shè)計(jì)排水量或滿載排水量。

船舶主尺度包括總長、設(shè)計(jì)水線長度、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載(設(shè)計(jì))吃水等。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內(nèi)表面的尺寸，稱為型寬和型深，水泥船、木船等則指量到船體外表面的尺寸。

艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方面表征船舶的裝載能力、續(xù)航能力，它影響船舶的營運(yùn)能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標(biāo)，作為買賣船舶、納稅、服務(wù)收費(fèi)的依據(jù)之一。登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力。它們雖互有聯(lián)系，但屬不同的概念。

船體形線圖是表征船舶主體(包括舷墻和首樓、尾樓)的型表面的形狀和尺寸，是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構(gòu)成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。三者分別由橫剖面、水線面和縱剖面與船體型表面切割而成。

船舶總設(shè)計(jì)圖是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一，它反映船的建筑特征、外形和尺寸、各種艙室的位置和內(nèi)部布置、內(nèi)部梯道的布置、甲板設(shè)備的布局?？偛贾脠D由側(cè)視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。

船體結(jié)構(gòu)圖是反映船體各部分的結(jié)構(gòu)情況，船體各相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)既獨(dú)立又相互聯(lián)系。船舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強(qiáng)度的關(guān)鍵，通常把它看成為一個(gè)空心梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，并用船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖來反映它的部件尺寸和規(guī)格。

目的分類
商船:以商業(yè)行為為目的的船只。

客輪:旅客輸送用船。

貨船:貨物輸送用船。如運(yùn)輸原油的原油船。

渡輪:主要運(yùn)載貨物，乘客，汽車。

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