愛華網(wǎng)船舶進(jìn)速拋錨的優(yōu)點(diǎn)及操縱要領(lǐng)
錨泊作為一種停泊方式具有作業(yè)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)性高，抗風(fēng)浪能力強(qiáng)等特點(diǎn)。錨泊操縱并不復(fù)雜，就普通商船而言，錨泊操縱（單錨泊）方法有前進(jìn)拋錨法和后退拋錨法兩種。因后者相對(duì)來講操作比較簡(jiǎn)單，多被一般商船所采用。
理所當(dāng)然，到底是選擇進(jìn)速拋錨法還是要選擇后退拋錨法，應(yīng)根據(jù)船舶所選擇錨地的當(dāng)時(shí)環(huán)境和境況而定。一般情況下，風(fēng)流壓來自于船舶正橫以前宜采用后退拋錨法；若風(fēng)流壓來自于船舶正橫以后宜采用前進(jìn)拋錨法。
經(jīng)過本人長(zhǎng)期的實(shí)踐總結(jié)，相對(duì)于后退拋錨法而言，前進(jìn)拋錨法具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1 易于控制船位，錨位準(zhǔn)確。
2 錨泊操縱作業(yè)時(shí)間短，節(jié)省時(shí)間。
3 錨泊操縱過程中用車較少，節(jié)省燃油。
4 錨鏈在短時(shí)間內(nèi)會(huì)受力拉直，避免錨鏈堆積和絞纏。
5 利于準(zhǔn)確判斷錨是否抓底。
船舶選用前進(jìn)拋錨法后，在進(jìn)行拋錨作業(yè)時(shí)，應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)方面的影響因素，以確保錨泊作業(yè)的安全。
一：確定正確的掉頭甩尾方向
簡(jiǎn)單的說，所謂確定正確的掉頭甩尾方向，就是要確定到底是準(zhǔn)備拋?zhàn)箦^還是右錨。其決定原則是：當(dāng)哪一側(cè)的錨拋下以后，更有助于船舶以錨為支點(diǎn)快速完成掉頭甩尾，最終達(dá)到迎風(fēng)迎流。其判斷方法是：根據(jù)船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量與船首向的夾角而決定。如果船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量偏向船舶右舷（風(fēng)流壓來自于正橫后左舷）則應(yīng)該準(zhǔn)備拋?zhàn)箦^（如圖一）；如果船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量偏向船舶左舷（風(fēng)流壓來自于正橫后右舷）則應(yīng)該準(zhǔn)備拋右錨（如圖二）；如果風(fēng)流壓來自于船舶的正船尾，可根據(jù)當(dāng)時(shí)情況選擇向左舷或右舷作舵。一般右旋單車船宜采用向右舷作舵。選擇拋右錨。
船首向船首向
對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量
圖一圖二
二：選擇合適的風(fēng)流壓
風(fēng)流壓是指船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量與船首線間的夾角。如果風(fēng)流壓過大，掌握船位就很困難。 所以，應(yīng)當(dāng)適時(shí)調(diào)整船舶的航向，使得風(fēng)流壓差小于10°從而有利地控制船身和艏向達(dá)到拋錨點(diǎn)的準(zhǔn)確。強(qiáng)風(fēng)急流時(shí)，不宜采取前進(jìn)拋錨法。
三：控制船舶抵達(dá)預(yù)定拋錨點(diǎn)的余速
根據(jù)本船的停止性能，及早慢車或停車淌航。在船舶抵達(dá)預(yù)定拋錨點(diǎn)時(shí)，速度減少至最低限度。切勿把制動(dòng)船舶前沖慣性依賴于拋錨前的倒車，由于風(fēng)流壓和倒車橫向力的雙重影響，會(huì)很難控制船身和艏向。從而影響落錨點(diǎn)的準(zhǔn)確度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在船舶距離預(yù)定拋錨點(diǎn)約1海里時(shí)，速度應(yīng)控制在4-5節(jié)，然后停車淌航。抵達(dá)拋錨點(diǎn)時(shí)速度應(yīng)該在2節(jié)左右，船舶對(duì)地速度在船首向上的分量應(yīng)在2節(jié)以下。
四：拋錨時(shí)機(jī)和出鏈方法
當(dāng)船舶抵達(dá)落錨點(diǎn)時(shí)，向出錨一側(cè)作舵，當(dāng)船首有向作舵?zhèn)鹊钠D(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)把錨拋下。一般出鏈長(zhǎng)度約為3倍水深，一次出夠，剎牢。拋錨后如果發(fā)現(xiàn)余速?zèng)]有控制好，船舶沖勢(shì)仍然很大，切不可失策松出錨鏈，以免剎不住而斷鏈或丟錨。此時(shí)，可以適當(dāng)用車抑制。駕駛臺(tái)應(yīng)隨時(shí)了解錨鏈方向和受力情況。當(dāng)錨吃力以后，船身會(huì)以錨為支點(diǎn)向順風(fēng)流側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，駕駛臺(tái)會(huì)發(fā)現(xiàn)周圍參照物的變化。當(dāng)船身轉(zhuǎn)至近乎橫流時(shí)，作為支點(diǎn)的錨受力最大，此時(shí)切記不宜松出錨鏈。船身與風(fēng)流壓成90°時(shí)，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)也慢慢減弱，此時(shí)，船首錨鏈的受力也隨之減弱。當(dāng)錨鏈開始有松弛的趨勢(shì)時(shí)，加拋錨鏈至預(yù)定出鏈長(zhǎng)度。隨著船身的漂移，錨鏈會(huì)慢慢受力，直至船身拎直，船首迎風(fēng)迎流。船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量為零。錨泊作業(yè)完畢。
當(dāng)然，前進(jìn)拋錨法也有其局限性。此種拋錨作業(yè)對(duì)錨機(jī)剎車性能和錨鏈強(qiáng)度要求比較高。
所以船上應(yīng)經(jīng)常對(duì)錨泊設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，使其處于最佳工作狀態(tài)，以確保錨泊作業(yè)的安全。
