北京地鐵八通線，是北京的一條地鐵線路，全線西起四惠站，東至土橋站，全長(zhǎng)21.5公里，共設(shè)13座車(chē)站。代表顏色為紅色。“八通”一名至“八王墳到通州”，雖然八通線起點(diǎn)在八王墳所在的大望路站以東，但仍沿用了復(fù)八線的“八”字。全線于2003年12月27日正式開(kāi)通運(yùn)行。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -基本資料

[起點(diǎn)]：西起朝陽(yáng)郭公莊站
[終點(diǎn)]：東至通州土橋站
[車(chē)站]：共設(shè)13座車(chē)站
[開(kāi)工時(shí)間]：2001年12月28日
[開(kāi)通時(shí)間]：2003年12月27日
[首班時(shí)間]：四惠站首班車(chē)6時(shí)；土橋站首班車(chē)5時(shí)20分
[末班時(shí)間]：四惠站末班車(chē)22時(shí)40分；土橋站末班車(chē)22時(shí)
[連接行政區(qū)]：朝陽(yáng)、通州
[連接商圈]：CBD、通州、京通高速
[設(shè)計(jì)時(shí)速]：80公里/小時(shí)(新車(chē))
[全程時(shí)間]：約30分鐘
[停車(chē)時(shí)間]：30秒-1分鐘
[行車(chē)間隔]：10--15分鐘
[載客人數(shù)]：940人

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -簡(jiǎn)介

八通線是北京地鐵路網(wǎng)規(guī)劃中一號(hào)線的東延長(zhǎng)線，起點(diǎn)四惠、終點(diǎn)土橋，線路全長(zhǎng)18.964公里，其中高架線路長(zhǎng)度11.053公里，地面線路長(zhǎng)度7.911公里；在土橋設(shè)一座綜合維修停車(chē)用車(chē)輛段，占地面積29.9公頃，在地鐵四惠站設(shè)有八通線指揮中心，全線共設(shè)13座車(chē)站(其中高架車(chē)站9座、地面車(chē)站4座)，車(chē)站依次是四惠站、四惠東站、高碑店站、廣播學(xué)院站、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹(shù)站、梨園站、臨河里站。土橋站。站臺(tái)有效長(zhǎng)度128米，均為側(cè)式站臺(tái)。車(chē)站最大站間距2001.95米，最小站間距776米。八通線土橋站為M1線的換乘站。
地鐵八通線是北京地鐵1號(hào)線的東段延長(zhǎng)線，設(shè)四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、傳媒大學(xué)站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹(shù)站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車(chē)站，在土橋站東南設(shè)置土橋車(chē)輛段。全線均為地面或高架線路。 土橋站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)20分，四惠站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。土橋站末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)42分，四惠站末班車(chē)時(shí)間為23時(shí)22分。 地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽(yáng)區(qū)聯(lián)系起來(lái)。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府將使地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -完成情況

八通線土建工程主要有：路基、高架橋、車(chē)站、車(chē)輛段、指揮中心、車(chē)站出入口、地下通道、站前廣場(chǎng)以及與公交相配套的(包括機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)；非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)；公交停車(chē)港灣)等建設(shè)工程施工。以上土建施工目前已經(jīng)全部完成并通過(guò)竣工驗(yàn)收，具備開(kāi)通運(yùn)行的條件。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -亮點(diǎn)

新型城軌列車(chē)在北京地鐵和城軌列車(chē)中創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”----第一次采用首尾貫通的大通道車(chē)廂，格外寬敞，便于乘客從人多的車(chē)廂向人少的車(chē)廂流動(dòng)；車(chē)內(nèi)第一次設(shè)黃色扶手桿，給視覺(jué)殘疾者帶來(lái)方便；車(chē)頭第一次采用玻璃鋼外罩、整面玻璃結(jié)構(gòu)，使其造型更加平滑、流暢；車(chē)窗玻璃首次采用低輻射、防紫外線的高性能玻璃。此外，電子報(bào)站顯示屏置于車(chē)廂頂棚正中，便于乘客讀取信息。
地鐵八通線通州段的車(chē)站附近都有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，供有車(chē)一族免費(fèi)停放。
八通線從朝陽(yáng)區(qū)八里橋往東的7個(gè)車(chē)站都配有停車(chē)場(chǎng)。八里橋地鐵站北面有一個(gè)能容納100多輛車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，通州北苑、果園、九棵樹(shù)、梨園、臨河里、土橋等6站的停車(chē)場(chǎng)比八里橋站的略小。由于緊鄰京通快速路，八通線在朝陽(yáng)區(qū)的其他6個(gè)車(chē)站附近沒(méi)有興建停車(chē)場(chǎng)。

縮短城郊距離

城市鐵路在國(guó)外叫做集體運(yùn)輸系統(tǒng)，它最主要的作用是可以分流大量市區(qū)人口至其途經(jīng)的郊區(qū)縣，緩解市區(qū)居住壓力。八通線連接CBD至通州區(qū)，其快速、零擁堵的特點(diǎn)使其成為帶動(dòng)通州及沿線樓盤(pán)迅速升溫的主要誘因。
40分鐘從通州到西單，這在過(guò)去是想也不敢想的事情，但隨著八通線開(kāi)通，越來(lái)越多的購(gòu)房者把目光集中在輕軌沿線。八通線拉近了通州和CBD的距離。交通的便捷是房地產(chǎn)項(xiàng)目受歡迎的一個(gè)極其重要的因素，也就是說(shuō)輕軌拉近了城郊距離。

加速沿線樓市發(fā)展

八通線的開(kāi)通，會(huì)不會(huì)使房?jī)r(jià)一直較低的通州區(qū)，成為繼望京、方莊、回龍觀、亞運(yùn)村等熱點(diǎn)居住區(qū)后的又一個(gè)適合工薪階層安家置業(yè)的居住大社區(qū)呢？通州地區(qū)的樓盤(pán)售價(jià)還有多大的升值潛力？八通線開(kāi)通在激活通州樓盤(pán)的同時(shí)，人們對(duì)通州樓盤(pán)的思考與再認(rèn)識(shí)也成為樓市的新熱點(diǎn)。

1.短期漲幅不大

城鐵概念早在一年以前就已經(jīng)開(kāi)始被開(kāi)發(fā)商利用炒作，導(dǎo)致項(xiàng)目?jī)r(jià)格上漲。八通線已經(jīng)使周邊樓盤(pán)的價(jià)格平均上漲超過(guò)30%，由城鐵效應(yīng)直接帶動(dòng)的項(xiàng)目短期升值空間大部分已經(jīng)被提前消化，使得未來(lái)大約半年時(shí)間內(nèi)，八通線沿線地產(chǎn)項(xiàng)目?jī)r(jià)格漲幅基本將會(huì)受控在10%左右。

2.巨大升值潛力將在長(zhǎng)期體現(xiàn)

通州地區(qū)的升值潛力并不單單源于城鐵的開(kāi)通和越來(lái)越便捷的交通。從區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)、品質(zhì)、性價(jià)比和歷史文化積淀與北京對(duì)通州未來(lái)“不是郊區(qū)，不是衛(wèi)星城，是新城區(qū)”的獨(dú)特定位來(lái)看，通州樓盤(pán)沒(méi)有道理不升值，而且從長(zhǎng)期看，升值空間應(yīng)該不會(huì)太小。

3.提升產(chǎn)品品質(zhì)

通州在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是吸引城內(nèi)的拆遷戶，所以通州房地產(chǎn)給市場(chǎng)的印象是以中低檔房為主，配套設(shè)施也很大地限制了對(duì)居住品質(zhì)要求過(guò)高的人到通州置業(yè)。但是，從反面來(lái)看，高素質(zhì)的購(gòu)房人群會(huì)帶動(dòng)通州的整體文化環(huán)境的逐步提高。此種作用已經(jīng)開(kāi)始有所顯現(xiàn)：

講求生態(tài)環(huán)境。百分之四五十的高綠化率是三環(huán)以內(nèi)大多區(qū)域所無(wú)法比擬的。在城市綠化帶、生態(tài)公園、自然水系環(huán)繞的同時(shí)，很多項(xiàng)目社區(qū)內(nèi)擁有超大綠化面積。

拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城鐵的開(kāi)通不光帶動(dòng)地產(chǎn)市場(chǎng)的快速升值，更使得區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了快速發(fā)展的通道。
據(jù)悉，通州將建成亞洲最大的物流中心，光谷高科技產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)也將成為通州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。
總之，城鐵不但方便交通，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -特點(diǎn)

1、軌道：八通線線路為雙線全封閉線路，全長(zhǎng)18.964公里，正線平面最小曲線半徑300米，最大坡度千分之23.5，正線采用每米60公斤鋼軌，車(chē)輛段采用每米50公斤鋼軌。全線采用一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工工藝，提高了線路的平順度，降低了運(yùn)營(yíng)中的噪聲。
2、供電：八通線供電系統(tǒng)采用集中供電方式，設(shè)4座10千伏開(kāi)閉所并與車(chē)站牽引降壓混合變電所合建，從城市電網(wǎng)共引8路10千伏外電源，全線共設(shè)12座牽引降壓混合變電所、4座降壓變電所。八通線在四惠指揮中心設(shè)電力調(diào)度中心，通過(guò)電力監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線供電設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控。
3、信號(hào)：八通線信號(hào)系統(tǒng)由列車(chē)目動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)(CI)和調(diào)度集中子系統(tǒng)(CTC)構(gòu)成。四惠指揮中心設(shè)行車(chē)調(diào)度中心，通過(guò)調(diào)度集中子系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，監(jiān)控全線列車(chē)運(yùn)行并可根據(jù)預(yù)設(shè)的時(shí)刻表和監(jiān)控命令調(diào)度列車(chē)。
4、通信：八通線通信系統(tǒng)由光傳輸子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、專用調(diào)度電話子系統(tǒng)、無(wú)線子系統(tǒng)，有線廣播子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)，時(shí)鐘子系統(tǒng)及電源與地線子系統(tǒng)共8個(gè)子系統(tǒng)組成。
5、機(jī)電：八通線機(jī)電設(shè)備安裝主要包括車(chē)站自動(dòng)扶梯、殘疾人直升電梯、車(chē)站空調(diào)、車(chē)站電鍋爐、車(chē)輛段燃?xì)忮仩t、車(chē)站和車(chē)輛段污水處理系統(tǒng)、指揮中心電梯、指揮中心中央空調(diào)等設(shè)備的安裝，車(chē)站機(jī)電設(shè)備設(shè)有智能監(jiān)控系統(tǒng)，在車(chē)站綜控室和指揮中心實(shí)現(xiàn)對(duì)全線各車(chē)站機(jī)電設(shè)備的兩級(jí)監(jiān)控。全線設(shè)有防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害情況下的自動(dòng)報(bào)警和控制。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -線路走向

北京地鐵八通線在四惠東站以東下穿京包鐵路后向東逐漸抬高，在華潤(rùn)飯店西側(cè)的加油站南面斜跨京通快速路上行線，而后進(jìn)入京通快速路南北主路之間的20米隔離帶內(nèi)，線路繼續(xù)向東經(jīng)高碑店、廣播學(xué)院、雙橋、管莊后，下穿京通快速路下行線，再上跨通惠河至八里橋收費(fèi)站，而后線路斜跨京通快速路下行線主路和輔路，在京通快速路的南側(cè)繼續(xù)向東延伸，上跨9#人行天橋和京承鐵路后至通州北苑環(huán)島南側(cè)水泵廠東北角，然后地鐵線路沿京津公路西(南)側(cè)經(jīng)果園，九棵樹(shù)、梨園、臨和里，最后到達(dá)土橋站。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -“四改六”工程

地鐵八通線首列六輛編組列車(chē)與2008年5月25日投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著北京地鐵八通線“四改六”，即列車(chē)四輛編組擴(kuò)編為六輛編組擴(kuò)編工程進(jìn)入運(yùn)營(yíng)實(shí)施階段。

擴(kuò)編后，單列地鐵列車(chē)將提高載客能力50%，工程主要內(nèi)容是新采購(gòu)地鐵列車(chē)84輛，其中的48輛和現(xiàn)有的八通線24組四輛編組列車(chē)進(jìn)行組合，擴(kuò)編為24組六輛編組列車(chē)；36輛組成6組新的六輛編組列車(chē)。八通線“四改六”工程于2008年8月7日正式完成。北京地鐵八通線是北京地鐵1號(hào)線的東段延長(zhǎng)線，全長(zhǎng)18.964千米，設(shè)四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學(xué)院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹(shù)站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車(chē)站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽(yáng)區(qū)聯(lián)系起來(lái)。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府將地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。土橋站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)20分，四惠站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。土橋站末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)42分，四惠站末班車(chē)時(shí)間為23時(shí)22分。

八通線與地鐵1號(hào)線在四惠和四惠東與地鐵1號(hào)線換乘。

2014年12月28日起，北京公共交通新票價(jià)開(kāi)始執(zhí)行。軌道交通：6公里(含)內(nèi)3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。（注：北京地鐵機(jī)場(chǎng)線由于特殊原因，票價(jià)為每人25元）。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -現(xiàn)有車(chē)輛

SFX01型電車(chē)
SFX02型電車(chē)

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -相關(guān)資料

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽(yáng)區(qū)聯(lián)系起來(lái)。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府將地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。 “八通線”實(shí)質(zhì)就是一號(hào)線，區(qū)別是“地下和地表”。

1?北京地鐵規(guī)劃網(wǎng)將“八通線”與1號(hào)線用一種顏色標(biāo)出來(lái)，標(biāo)為1號(hào)線，沒(méi)有區(qū)分是否是“八通線”。

2? “八通線”之名起源于“復(fù)八線”。“復(fù)八線”原計(jì)劃從復(fù)興門(mén)到八王墳，因此，其延伸線即定了“八通線”一詞。 后來(lái)修建的“復(fù)八線”并未以八王墳（今大望路）設(shè)立總站，而是向東延伸兩站即四惠東站，此后建設(shè)的“八通線”由四惠站修建到通州土橋，而名稱“八通線”卻一直沿用了下來(lái)。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -車(chē)站名稱

四惠→土橋土橋→四惠
首車(chē)時(shí)刻末車(chē)時(shí)刻首車(chē)時(shí)刻末車(chē)時(shí)刻
四惠6:0023:22
四惠東6:0323:245:4923:10
高碑店6:0523:265:4723:07
傳媒大學(xué)6:0823:295:4423:04
雙橋6:1123:325:4123:01
管莊6:1423:355:3822:58
八里橋6:1723:385:3522:55
北苑6:2023:415:3222:52
果園6:2323:435:2922:50
九棵樹(shù)6:2523:455:2722:47
梨園6:2823:485:2422:45
臨河里6:3023:505:2222:43
土橋5:2022:42

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -公交換乘

攻略
住在通州的乘客們可以換乘公交車(chē)抵達(dá)八通線地鐵沿線，沿線地鐵主要站點(diǎn)公交車(chē)情況如下：
高碑店站：可換乘312路、397路、728路、847路、928支1、628路、363路、725路。
廣播學(xué)院站：312路、397路、728路、847路，乘坐這些線路公交車(chē)的乘客可在梆子井站下車(chē)換乘地鐵。
管莊站：可換乘312路、728路、928支1、930區(qū)間。乘坐這些線路公交車(chē)的乘客可在楊閘站換乘；乘坐382路、731路、734路的乘客在管莊換乘。
通州北苑站：312路、317路、322路、342路、372路等。
果園站：848路、928路專線、938路。
主要站點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)情況
地鐵八通線通州段的車(chē)站附近都有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，供有車(chē)一族免費(fèi)停放。
八通線從朝陽(yáng)區(qū)八里橋往東的7個(gè)車(chē)站都配有停車(chē)場(chǎng)。八里橋地鐵站北面有一個(gè)能容納100多輛車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，通州北苑、果園、九棵樹(shù)、梨園、臨河里、土橋等6站的停車(chē)場(chǎng)比八里橋站略小。由于緊鄰京通快速路，八通線在朝陽(yáng)區(qū)的其他6個(gè)車(chē)站附近沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)。

八通線末班車(chē)_北京地鐵八通線 -站名的來(lái)歷

地鐵站名掌故：“四惠”何以得名

“四惠站”是地鐵1號(hào)線和地鐵八通線的換乘站，東面不遠(yuǎn)處還有“四惠東站”，均是因臨近四惠橋而得站名。

“四惠”是北京地區(qū)最年輕的地名之一，只有近十年的歷史。確切地說(shuō)，“四惠”所處的位置叫鵝溝村。1999年修建東四環(huán)路時(shí)，在鵝溝村西側(cè)，也就是東四環(huán)路與通惠河交匯處的北側(cè)修建了一座大型立交橋，并取“四環(huán)路”的“四”字和“通惠河”的“惠”字，得名“四惠橋”。后來(lái)在此設(shè)置的公交車(chē)站和地鐵車(chē)站，便以“四惠”而稱。

四環(huán)路是北京市城區(qū)的一條環(huán)城快速路，全長(zhǎng)65.3公里，共建有大小橋梁147座，“四惠橋”只是其中的一座。而通惠河是元代由郭守敬主持修建的漕運(yùn)河道，也是大運(yùn)河最北的一段。元世祖忽必烈賜名為“通惠河”。當(dāng)時(shí)從南方來(lái)的大批漕船到通州后，可經(jīng)通惠河直達(dá)城內(nèi)積水潭。此河于明初淤?gòu)U，其后至明清各朝曾屢次修復(fù)，但終因水源不足，功效遠(yuǎn)不及元朝。又因城內(nèi)故河道被圈入宮墻之內(nèi)，漕船河道遂以城東南的大通橋?yàn)榻K點(diǎn)。今僅東直門(mén)水閘至通州二十公里河道還基本保留原貌和“通惠河”之名。

而今，四惠已是北京東部地區(qū)最大的交通樞紐，除了地鐵1號(hào)線和八通線在此相匯，還是京通快速路的起點(diǎn)，同時(shí)有數(shù)十條公交車(chē)途經(jīng)或始發(fā)于此。戶力平

地鐵站名掌故：“高碑店”得名三說(shuō)

地鐵八通線上的“高碑店”站，位于朝陽(yáng)區(qū)的東南部，是城區(qū)到通州的必經(jīng)之地，素有“京東第一店”之稱。其得名有三種說(shuō)法。

一是說(shuō)這里舊稱“京亭”。按宋洪皓《松謨紀(jì)聞》云：“潞縣(今通州區(qū)境內(nèi))三十里至交亭，三十里至燕。今之高米店疑即古之交亭，交，高，音訛也?！焙笱葑?yōu)椤案呙椎辍被颉案弑辍薄?/p>

二是說(shuō)“高碑店”本是“高米店”?！堆嗑┞约o(jì)》載：“通州至京城，乘舟西行過(guò)高米店，一日即到。高米店乃高氏所營(yíng)米市也?！边@樣看來(lái)，“高碑店”原來(lái)叫“高米店”，最初是一位姓高的在此經(jīng)營(yíng)糧食生意，形成村鎮(zhèn)后以店名得地名，以后諧音為“高碑店”。

三是說(shuō)“高碑店”曾叫“高蜜店”，因此地曾有古剎地藏庵，原有鑄鐘和石碑，上面均有“齊門(mén)外(今朝陽(yáng)門(mén))高蜜店信眾”等銘刻，可以為佐證，但“高蜜”何解，并沒(méi)有說(shuō)明。

地鐵站名掌故 “傳媒大學(xué)站”得名難

八通線設(shè)有傳媒大學(xué)站，位于京通快速路與定福莊西路相交處，因北鄰中國(guó)傳媒大學(xué)而得名。

關(guān)于這一站名的由來(lái)，曾存在一定的爭(zhēng)議。最初設(shè)計(jì)站點(diǎn)時(shí)擬稱“梆子井站”，因?yàn)樵撜揪驮O(shè)在梆子井村北側(cè)，相傳村中曾有一口很深的水井，井旁置有木質(zhì)飲水槽，形似早年間打更用的梆子，故此得名。后來(lái)有人建議稱“定福莊站”更為貼切，因該站北面不遠(yuǎn)處是定福莊，為當(dāng)?shù)貧v史地名，具有廣泛的知名度，是因村中原有一座建于明代的定福寺而得名。但最后確定站名時(shí)卻因該站北臨北京廣播學(xué)院而稱“廣播學(xué)院站”。該學(xué)院是1959年在原廣播技術(shù)人員訓(xùn)練班和北京廣播?？茖W(xué)校的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦的，原校址在復(fù)興門(mén)外真武廟，1966年遷址于此。

2004年9月北京廣播學(xué)院更名為中國(guó)傳媒大學(xué)，于是出現(xiàn)站名與地名不一致的問(wèn)題，因此有人建議將該站更名為“傳媒大學(xué)站”或“定福莊站”，并在網(wǎng)上征求市民意見(jiàn)和投票選擇。經(jīng)過(guò)廣泛征求多方面的建議，地鐵公司最終在2007年4月11日將該站正式更名為“傳媒大學(xué)站”。

地鐵站名掌故：“雙橋”之得名

地鐵八通線設(shè)有雙橋站，因位于朝陽(yáng)區(qū)雙橋東側(cè)而得名。

而今所說(shuō)的雙橋，是跨越通惠河的一座公路橋，為鋼筋水泥建筑，與歷史上的雙橋有很大差別。

通惠河是元代開(kāi)挖的一條人工河，主要用于漕運(yùn)。明代的時(shí)候?yàn)榱朔奖闳藗儊?lái)往于河的兩岸，便在通惠河?xùn)|段修建了兩座小橋，東面的為石橋，西面的為木橋，因兩橋相距不太遠(yuǎn)，統(tǒng)稱“雙橋”。后因東面的石橋附近有普濟(jì)閘，故改稱普濟(jì)橋，而西側(cè)的木橋一直沿用“雙橋”之稱。清代時(shí)這兩座小橋曾多次修繕，民國(guó)時(shí)也曾改建，到了上個(gè)世紀(jì)70年代已成危橋。1974年8月雙橋被拆除，在其址上新建了一座三孔的鋼筋混凝土橋，長(zhǎng)60米，寬9米，仍以“雙橋”而稱。1987年5月普濟(jì)橋也改建為四孔鋼筋混凝土橋，長(zhǎng)75.5米，寬12米，也仍以普濟(jì)橋而稱。它們是通惠河?xùn)|段南北兩岸的重要通道，人來(lái)車(chē)往。

1995年在京通快速路和雙橋路交叉處，也就是雙橋的北側(cè)，修建了一座大型立交橋，因緊臨雙橋，所以也稱雙橋，但人們多稱其為新雙橋。

地鐵站名掌故：因臨近“管莊”得站名

地鐵八通線設(shè)有管莊站，因臨近管莊而得名。管莊位于朝陽(yáng)區(qū)東部偏南。東鄰楊閘，西至三間房，北與常營(yíng)接壤，南抵通惠河。成村時(shí)，管姓居多，故稱。明萬(wàn)歷二十一年（1593）已見(jiàn)史籍記述。管莊地區(qū)歷史悠久，素有北京東大門(mén)之稱。歷史上曾為元、明、清三代水路、旱路運(yùn)輸進(jìn)京的必經(jīng)之地，元代開(kāi)鑿的通惠河是著名的古運(yùn)糧河道，遼金時(shí)期即用于漕運(yùn)，近代鐵路的建成才使漕運(yùn)漸廢。解放初期，管莊地區(qū)隸屬河北省通縣，于1958年劃歸北京市東郊區(qū)，基本為農(nóng)村地區(qū)。

其實(shí)離管莊站最近的是楊閘，通惠河上有很多道閘，楊閘是其中一道，名聲不比管莊差，稱為“楊閘站”更貼近些。

地鐵站名掌故：京東勝跡“八里橋”

地鐵八通線上的八里橋站，位于朝陽(yáng)區(qū)與通州區(qū)交界處，因臨近著名的八里橋而得站名。

八里橋本名“永通橋”，因東距通州城八華里而稱“八里橋”或“八里莊橋”。它建于明正統(tǒng)十一年（1446年），橫跨于古老的通惠河上。橋兩側(cè)望柱上所雕刻的33對(duì)石獅子，形態(tài)各異，栩栩如生。該橋不僅解決了交通，控制了洪水，還為古老的通惠河增加了一個(gè)美麗壯觀的景點(diǎn)，被列為“通州八景”之一，稱“長(zhǎng)橋映月”。

八里橋不僅是風(fēng)景名勝，還是古戰(zhàn)場(chǎng)，歷史上曾進(jìn)行過(guò)兩次大規(guī)模的戰(zhàn)役。第一次為清咸豐十年（1860），清軍曾在這里英勇阻擊英法侵略軍，史稱“八里橋之戰(zhàn)”。第二次為光緒二十六年（1900年），八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，義和團(tuán)在此狠狠地打擊了侵略者。由此，“八里橋”之名便被載入史冊(cè)。

地鐵站名掌故：漫話“北苑”

北京地鐵站名中，有三個(gè)以“北苑”而稱的，一個(gè)是八通線上的“通州北苑”站，另兩個(gè)是5號(hào)線上的“北苑路北”站和13號(hào)線上的“北苑”站，其得名各有說(shuō)法。

八通線上的“通州北苑”，人們習(xí)慣上稱北苑(發(fā)“園”音)，據(jù)說(shuō)是從“北園”諧音而得。在通州地區(qū)，以“園”字為地名的不少，多得名于清代。那是清朝定都北京后，為鞏固皇權(quán)，站穩(wěn)腳步，在京郊大規(guī)模實(shí)行“圈地”政策。清廷向諸王、勛戚等“賜園地”，并且命令滿、漢分居，各理疆界，受雇傭的佃農(nóng)群居園側(cè)，并以園主的姓氏得園名。后來(lái)通州漕運(yùn)衙署官員也效法帝王，興建園林，以便余暇時(shí)在此休閑，形成村落后即以“園”命名，后諧音為“苑”，“北苑”就是從“北園”諧音而來(lái)的。至今通州人說(shuō)這個(gè)“苑”字，也多發(fā)二聲“園”，很少發(fā)四聲“苑”。

八通線果園站名由來(lái)

地鐵八通線上的“果園”站，位于通州城區(qū)南部，因村得名。

古代“園”字結(jié)尾地名都是因存在蔬、果園地實(shí)體而形成的，有著豐富的文化內(nèi)涵。清朝定都北京后，為鞏固皇權(quán)，站穩(wěn)腳根，大規(guī)模實(shí)行“圈地”政策，清廷除賜予諸王、勛戚及八旗臣工俸地外，還“賜園地”，并且命令滿、漢分居，各理疆界，受雇傭的佃農(nóng)群居園側(cè)，被役使的農(nóng)奴漸多，團(tuán)居在官地上，漸成一村，于是村子便以種植品種命名。

通州漕運(yùn)衙署官員效法帝王，也設(shè)園林，以便余暇時(shí)休閑、信步賞景，形成村落后即以園命名。相傳清代的時(shí)候，“果園”站這個(gè)地方有個(gè)果園，這個(gè)園子歸一位姓王的果木莊頭所有，果園里只有看園子的人居住，依照主人的姓氏，這個(gè)地方叫王果園。后來(lái)園子附近居住的人多了，漸成村落，到清光緒初年果園沒(méi)了，就簡(jiǎn)稱為“果園”了。

地鐵站名掌故：“九棵樹(shù)”由來(lái)

地鐵八通線上的“九棵樹(shù)”站，位于通州城區(qū)南部，關(guān)于這一地名的由來(lái)，有兩種“版本”。

一是說(shuō)“九棵樹(shù)”在清代時(shí)形成村落，最初只有趙、張、金、苗四姓，因該村位于進(jìn)出通州城的大道旁，從村口至舊城南門(mén)的路邊共植有九十九棵樹(shù)，所以被稱為“九十九棵樹(shù)村”，后來(lái)人們覺(jué)得“九十九棵樹(shù)村”叫著繞口，就簡(jiǎn)稱為“九棵樹(shù)”。

二是說(shuō)早年間“九棵樹(shù)”附近曾有九棵高大的楊樹(shù)（另一說(shuō)為槐樹(shù)），形成村落后以樹(shù)稱地名為“九棵樹(shù)”。

相傳，這九棵樹(shù)下有一口水井，人們常在樹(shù)下乘涼。有一次乾隆皇帝微服私訪路過(guò)此地并在樹(shù)下乘涼。隨從還從樹(shù)下的水井中打上水來(lái)，讓他喝了。當(dāng)乾隆喝完水后，頓感涼爽，便即興賜予此井為“瓊池”，并將為他遮陽(yáng)的九棵楊樹(shù)封為“九君樹(shù)”。但人們覺(jué)得這個(gè)名字過(guò)于文雅，便直接稱“九棵樹(shù)”，村名也因此而得。

這兩種說(shuō)法，前者更為可信，1992年出版的《通縣地名志》有此記載，而后者只是民間傳說(shuō)，不足為信。

八通線梨園站名來(lái)歷

地鐵八通線上的“梨園”站，位于通州城區(qū)南部，因村得名，也是梨園鎮(zhèn)的名稱。

說(shuō)起梨園的歷史可追溯到唐朝，相傳唐朝的時(shí)候，這兒就有一個(gè)大園子，為姓李的所有，園子里種著果木、花草，有看園子的人住。梨園地區(qū)還有過(guò)出土文物，1975年8月發(fā)現(xiàn)了金代石槨墓兩座，有陶器、瓷器等60多件，還有唐、宋銅錢(qián)多枚，墓主人叫石宗壁，墓志上寫(xiě)著葬于通州潞縣臺(tái)頭村之新塋，說(shuō)明金代的時(shí)候，這個(gè)地方可能叫“臺(tái)頭村”。元明以來(lái)，朝廷十分重視桑、棗栽植，以解決綢緞衣料來(lái)源和度荒解饑問(wèn)題，桑農(nóng)果農(nóng)居于林側(cè)而漸成村落則以園稱之。相傳，明朝時(shí)這里有一果園，遷徙民至此居住，看見(jiàn)園中有梨樹(shù)，稱之為梨園，也自稱為梨園人。隨著遷徙人口的增多，逐漸形成了村落，稱之為梨園村。

地鐵站名掌故：“臨河里”本名叫小街

臨河里是八通線上的一站，因臨近通州區(qū)西北部的臨河里小區(qū)而得名。

說(shuō)起臨河里這個(gè)地名，只有十幾年的歷史，1992年出版的《北京市通縣地名志》里并無(wú)記述，1993年以前出版的通縣地圖上也無(wú)標(biāo)注。其實(shí)這個(gè)地方本叫小街，十幾年前是通縣梨園鎮(zhèn)最大的村落。據(jù)說(shuō)元朝時(shí)通惠河古道曾由此經(jīng)過(guò)，村落形成后建有一條短小的斜街，故稱小街。由于小街在當(dāng)時(shí)潞河的右岸（西畔），曾一度被稱為河西村、臨河村。

上個(gè)世紀(jì)90年代在小街西側(cè)興建了住宅區(qū)，因東面不遠(yuǎn)處便是北運(yùn)河，于是將小區(qū)稱為臨河里。但也有人認(rèn)為臨河里是因臨近玉帶河而得名，因?yàn)橛駧Ш釉诒边\(yùn)河的西面，距離小區(qū)更近。

地鐵站名掌故：“土橋”為何沒(méi)有土

土橋站是地鐵八通線的始發(fā)站，位于通州城區(qū)的東南部，臨近六環(huán)路，因臨近土橋村而得名。

說(shuō)起土橋的歷史，已近700年。元代水利學(xué)家郭守敬主持開(kāi)挖的通惠河，是南糧北運(yùn)的主要通道。當(dāng)通惠河水量不足之時(shí)，南方漕米和北方貢物多在大運(yùn)河北端的碼頭張家灣下船，然后再陸路運(yùn)至大都（北京）和通州。為了便于車(chē)馬通行，就在通惠河咽喉必經(jīng)之地，修建了一座木橋，因臨近廣利閘，初名“廣利橋”。該橋的橋面為灰土填墊夯實(shí)，因車(chē)馬人流不停，橋面旱時(shí)為土，雨時(shí)為泥，俗稱“土橋”。明朝萬(wàn)歷年間，改建成平面石橋，清代乾隆年間又進(jìn)行了重建。200多年過(guò)去了，石橋至今保存完好，仍被稱為土橋。特別是土橋鎮(zhèn)水獸，造型優(yōu)美，雕工精巧，被列為區(qū)級(jí)保護(hù)文物。

早年間土橋只是通縣縣城東南部的一個(gè)小村落，人口不到1000人，以純農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主。近10年來(lái)，特別是隨著地鐵八通線在此設(shè)始發(fā)站，縮短了城鄉(xiāng)的距離，并使土橋一帶得到迅速開(kāi)發(fā)，逐漸呈現(xiàn)出一派新景象。

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