愛(ài)華網(wǎng)火神轟炸機(jī)是英國(guó)空軍二戰(zhàn)后裝備的三種戰(zhàn)略轟炸機(jī)之一，另兩種為勇士轟炸機(jī)和勝利者轟炸機(jī)。 該機(jī)于 1947 年開(kāi)始研制，1952年8月第一架原型機(jī)首次試飛。1956年夏生產(chǎn)型才投入使用，1991年該機(jī)退役。2015年7月，英國(guó)紅箭皇家空軍特技飛行表演隊(duì)和火神轟炸機(jī)組成空中編隊(duì)，在格洛斯特郡上空伴飛“火神”的最后一次飛行表演?；鹕褶Z炸機(jī)由于維護(hù)資金籌集困難等原因"火神"在此次航展后，將會(huì)停飛。
英國(guó)轟炸機(jī)_英國(guó)火神轟炸機(jī) -發(fā)展沿革
發(fā)展背景
阿芙羅“火神”是英國(guó)皇家空軍裝備的第二種V式轟炸機(jī)，起源于1947年的英國(guó)空軍部B.35/46高空遠(yuǎn)程核打擊轟炸機(jī)招標(biāo)。實(shí)際上其他兩種V式轟炸機(jī)也源自同一招標(biāo)，而最先裝備的維克斯“勇士”只是過(guò)渡解決方案，而皇家空軍正式裝備的型號(hào)將從漢德利-佩吉“勝利者”和阿芙羅“火神”、以及略保守的肖特“斯珀林”（該機(jī)最后僅制造了兩架）中選出，不過(guò)最后出于保險(xiǎn)起見(jiàn)，“勝利者”和“火神”都獲得了采購(gòu)訂單。原型設(shè)計(jì)
阿芙羅提交了698型方案參與招標(biāo)，這是一種飛翼轟炸機(jī)，垂尾布置在兩側(cè)翼尖上，后來(lái)增加了前機(jī)身，并在機(jī)身兩側(cè)布置了圓形進(jìn)氣口。698型在每側(cè)翼根內(nèi)上下層疊安裝兩臺(tái)布里斯托BE.10發(fā)動(dòng)機(jī)（后來(lái)的“奧林巴斯”），發(fā)動(dòng)機(jī)還前后交錯(cuò)，每側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共用一個(gè)大型進(jìn)氣道。發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的機(jī)翼內(nèi)各布置了一個(gè)彈艙。698型符合空軍部的要求，雙方在1947年簽訂了研制合同，內(nèi)容包括制造一架模型、幾架驗(yàn)證機(jī)以及兩架原型機(jī)。而這些驗(yàn)證機(jī)包括一架阿芙羅710型――安裝兩臺(tái)羅羅“阿汶”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的1:2驗(yàn)證機(jī)、5架阿芙羅707型――安裝一臺(tái)羅羅“德文特”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的1:3驗(yàn)證機(jī)。但隨著驗(yàn)證機(jī)制造的進(jìn)行，人們發(fā)現(xiàn)阿芙羅710過(guò)于復(fù)雜，工作量幾乎和制造全尺寸原型機(jī)一樣大，于是阿芙羅公司放棄了710，專心制造阿芙羅707。1949年9月4日第一架阿芙羅707 VX784在埃里克?艾斯勒中尉駕駛下首飛成功。這架飛機(jī)大量使用了現(xiàn)成部件，座艙蓋和前起落架來(lái)自格羅斯特“流星”，主起落架來(lái)自阿芙羅“雅典娜”螺旋槳教練機(jī)。阿芙羅707是無(wú)尾三角翼單垂尾布局，進(jìn)氣口在背部。VX784的試飛進(jìn)展順利，表現(xiàn)出良好的操控性，但在9月30日的試飛中，VX784在飛行中因減速板無(wú)法收起而失速墜毀，艾斯勒中尉不幸遇難。阿芙羅公司在修改了設(shè)計(jì)后制造了第二架阿芙羅707B驗(yàn)證機(jī)，編號(hào)VX790。1950年9月6日該機(jī)在R?J?“胖子”?福爾克的駕駛下首飛。阿芙羅707B安裝了來(lái)自阿芙羅707A的加長(zhǎng)機(jī)鼻，并增加了第一架驗(yàn)證機(jī)所沒(méi)有的彈射座椅，改用霍克P.1052驗(yàn)證機(jī)的前起落架，當(dāng)然也改進(jìn)了減速板系統(tǒng)，該機(jī)在試飛中表現(xiàn)出優(yōu)秀的敏捷性。阿芙羅707/707B都是低速驗(yàn)證機(jī)，第三架阿芙羅707A WD280則是高速驗(yàn)證機(jī)，不過(guò)該機(jī)在制造半途把機(jī)鼻拆下來(lái)給了阿芙羅707B VX790，人們對(duì)是否繼續(xù)完成該機(jī)產(chǎn)生了一些爭(zhēng)論，最終決定繼續(xù)。1951年7月14日WD280首飛，阿芙羅707A的外形有了巨大的變化，進(jìn)氣口從機(jī)背移到翼根兩側(cè)，后來(lái)還換裝了折線前緣三角翼，新機(jī)翼的前緣向內(nèi)折，外翼段前緣的后掠角小于內(nèi)翼前緣。1953年2月20日第4架驗(yàn)證機(jī)阿芙羅707A WZ736首飛，該機(jī)并沒(méi)有安裝新式折線前緣三角翼，很快就移交給皇家航空研究院（RAE）試飛。第5架驗(yàn)證機(jī)是阿芙羅707C WZ744，于1953年7月1日WZ744首飛。該機(jī)是并列雙座布局，原本是作為阿芙羅698的飛行員教練機(jī)制造的，但在發(fā)現(xiàn)根本無(wú)需教練機(jī)后，該機(jī)也移交給了皇家航空研究院。阿芙羅707系列驗(yàn)證機(jī)不僅出色完成了試飛任務(wù)，還使一批飛行員得以熟悉三角翼飛機(jī)的操控特性。最終有三架阿芙羅707得意幸存，在博物館頤養(yǎng)天年。定型生產(chǎn)
阿芙羅698的研制進(jìn)度非常迅速，實(shí)際上在第一架阿芙羅707首飛時(shí)，698的總體設(shè)計(jì)就已經(jīng)凍結(jié)。阿芙羅698最終構(gòu)型保留了最初的直邊前緣三角翼和4臺(tái)“奧林巴斯”發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外的改變非常巨大，翼尖雙垂尾改為大型單垂尾，發(fā)動(dòng)機(jī)也由層疊式改為并列式布置，翼根圓形進(jìn)氣口也變成了矩形，前機(jī)身一直向后延伸到機(jī)尾，并在機(jī)身重心位置開(kāi)設(shè)了大型彈艙。由于布里斯托“奧林巴斯”發(fā)動(dòng)機(jī)一時(shí)無(wú)法交付，阿芙羅698原型機(jī)只能安裝4臺(tái)羅羅“阿汶”RA.3發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力2950千克。1952年8月30日阿芙羅698原型機(jī)VX770首飛，試飛員是福爾克。該機(jī)涂有白色防輻射涂裝，并繪有大大的皇家空軍圓形機(jī)徽。在首飛中VX770兩扇起落架艙門脫落，讓人們驚出一身冷汗，好在經(jīng)伴飛飛機(jī)目視檢查后確認(rèn)無(wú)大礙，VX770隨后安全降落?；始铱哲娨婚_(kāi)始根據(jù)以英聯(lián)邦城市來(lái)命名轟炸機(jī)的原則，要把阿芙羅698命名為“渥太華”，在1952年10月最終定為“火神”。VX770進(jìn)一步試飛后換裝了最大推力3400千克的阿姆斯壯-西德利“藍(lán)寶石”Sa.6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也進(jìn)行了升級(jí)以接近生產(chǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)。1953年6月改裝后的VX770恢復(fù)試飛。1953年9月3日第二架“火神”原型機(jī)VX777首飛，該機(jī)換裝了最大推力4420千克的“奧林巴斯”100發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在首飛先用推力較低的“奧林巴斯”99進(jìn)行了滑跑測(cè)試。一個(gè)星期后，兩架“火神”原型機(jī)和4架幸存的阿芙羅707驗(yàn)證機(jī)組成壯觀的三角翼編隊(duì)出現(xiàn)在范保羅航展上。1954年7月27日第二架“火神”原型機(jī)在粗暴降落中受損，在修復(fù)過(guò)程中順便換上預(yù)生產(chǎn)型“奧林巴斯”101發(fā)動(dòng)機(jī)，推力增加到4535千克。該機(jī)在1955年2月恢復(fù)飛行，10月又換裝了新的折線前緣三角翼。第一架“火神”原型機(jī)則始終沒(méi)有換裝“奧林巴斯”發(fā)動(dòng)機(jī)和新機(jī)翼，反而裝上了世界第一種渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)――羅羅“康威”進(jìn)行測(cè)試。1958年9月20日VX770參加塞爾斯通基地的航展，在低空高速通場(chǎng)時(shí)因右翼結(jié)構(gòu)失效在空中解體，機(jī)組全部遇難。由于原型機(jī)未能全部滿足軍方的性能要求，為此阿芙羅對(duì)生產(chǎn)型的設(shè)計(jì)進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)。1952年7月軍方訂購(gòu)了25架“火神”B.1生產(chǎn)型飛機(jī)，1955年2月4日第一架“火神”B.1 XA889首飛，1956年10月1日XA889完成在新西蘭的飛行表演后，返回英國(guó)時(shí)墜毀在希斯羅機(jī)場(chǎng)，6名乘員中僅兩人幸免。事故原因是該機(jī)在陰沉的天氣降落時(shí)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指示了錯(cuò)誤的降落方向。好在這起悲劇并沒(méi)有嚴(yán)重減慢“火神”服役的腳步。1957年初“火神”B.1進(jìn)入皇家空軍服役，最先裝備第230作戰(zhàn)改裝中隊(duì)，同年7月裝備了一線的第83中隊(duì)。最終到1959年4月阿芙羅共制造了45架“火神”B.1，裝備了5個(gè)皇家空軍中隊(duì)――第44、50、83、101、617中隊(duì)。英國(guó)轟炸機(jī)_英國(guó)火神轟炸機(jī) -衍生型號(hào)
B.1型
“火神”B.1戰(zhàn)略轟炸機(jī)裝備4臺(tái)“奧林帕斯”101或102、104型發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)型于1956年開(kāi)始裝備部隊(duì)，共生產(chǎn)45架，現(xiàn)已全部退役?！盎鹕瘛盉.1是一架大型無(wú)尾三角翼飛機(jī)，制造材料中大部分是鋁合金，少數(shù)是鎂合金。該機(jī)安裝4臺(tái)布里斯托?西德利“奧林巴斯”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，兩兩并列安裝在翼根，進(jìn)氣道內(nèi)部被隔板分成左右兩側(cè)單獨(dú)為發(fā)動(dòng)機(jī)供氣。1111“火神”B.1采用全白防輻射涂裝，黑色機(jī)頭雷達(dá)罩，最初采用標(biāo)準(zhǔn)高視皇家空軍機(jī)徽，后期改為淺藍(lán)和粉色的低視機(jī)徽。到1958年“火神”B.1已成為英國(guó)核威懾的主要力量，皇家空軍與美國(guó)空軍戰(zhàn)略空軍司令部緊密合作，使用3V轟炸機(jī)與美國(guó)轟炸機(jī)共同承擔(dān)核打擊任務(wù)。“火神”經(jīng)常與美國(guó)轟炸機(jī)聯(lián)合訓(xùn)練，皇家空軍甚至在美國(guó)內(nèi)布拉斯加州奧夫特空軍基地，也就是美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部總部建立了一處“火神”的維護(hù)設(shè)施，“火神”經(jīng)常從該基地起飛在美加上空訓(xùn)練，也經(jīng)常在轟炸比武上奪魁。在馬來(lái)西亞內(nèi)戰(zhàn)的最后階段，英國(guó)曾把數(shù)架“火神”派駐該國(guó)，這些“火神”并沒(méi)有直接參戰(zhàn)，只是用于實(shí)施威懾，阻止外部勢(shì)力介入馬來(lái)西亞。“火神”B.1也偶爾會(huì)執(zhí)行單機(jī)遠(yuǎn)程部署任務(wù)，被稱為“孤獨(dú)的流浪者”，用于彰顯“火神”機(jī)隊(duì)的全球到達(dá)能力。B.1A型
皇家空軍對(duì)“火神”B.1的生存力評(píng)價(jià)不高，他們一直盼望著能裝備2馬赫超音速轟炸機(jī)，這不過(guò)只是癡人說(shuō)夢(mèng)而已，皇家空軍還是需要老老實(shí)實(shí)改進(jìn)現(xiàn)有的“火神”?！盎鹕瘛盉.1的電子對(duì)抗系統(tǒng)明顯不足，所以升級(jí)對(duì)抗系統(tǒng)被列為當(dāng)務(wù)之急。新套件保留了“綠棕櫚”語(yǔ)音頻道干擾機(jī)，增加了ARI 18075“藍(lán)色潛水員”低波段干擾機(jī)、ARI 18076“紅蝦”高波段干擾機(jī)、ARI 18105“藍(lán)色傳奇”雷達(dá)告警接收機(jī)、ARI 18051箔條投放器、ARI 5919“紅犍?！蔽膊款A(yù)警雷達(dá)（該雷達(dá)是“流星”夜間戰(zhàn)斗機(jī)的派生型）。新電子對(duì)抗系統(tǒng)使“火神”的尾椎明顯加粗，為此把減速傘移到尾椎頂部的鼓包中，并右側(cè)增加了突出的冷卻空氣進(jìn)氣口，底部增加了防擦尾撬?！凹t蝦”高波段干擾機(jī)的平板天線填平了右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的溝壑。1959年7月首架“火神”B.1開(kāi)始升級(jí)，阿姆斯壯-懷特沃斯公司在維克斯公司的協(xié)助下共升級(jí)了28架，1963年最后一架升級(jí)完畢。升級(jí)后的飛機(jī)被稱為“火神”B.1A，逐漸取代了在一線服役的未經(jīng)升級(jí)的“火神”B.1。B.2型
“火神”B.2型戰(zhàn)略轟炸機(jī)新電子對(duì)抗系統(tǒng)實(shí)際上是為“火神”改型研制的，改進(jìn)的主要目的是提高“火神”的高空性能，為此布里斯托-西德利一直在致力于提高“奧林巴斯”發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。由于“火神”B.1的“2階段”機(jī)翼在發(fā)動(dòng)機(jī)大推力狀態(tài)下還是會(huì)抖動(dòng)，所以改型采用了新的“2C階段”機(jī)翼，順便也應(yīng)付機(jī)體增加的重量?！?C階段”機(jī)翼保留了折線前緣，翼展從30.2米增加到33.8米，后緣的升降舵和副翼被合并作為升降副翼使用?！盎鹕瘛备男偷脑O(shè)計(jì)工作始于1955年末，正式編號(hào)“火神”B.2，1956年5月獲得空軍部的正式研制授權(quán)。1957年8月31日，第二架“火神”原型機(jī)改裝了“2C階段”機(jī)翼和“奧林巴斯”102發(fā)動(dòng)機(jī)后開(kāi)始試飛評(píng)估。1960年7月第一架“火神”B.2交付皇家空軍。先是裝備4臺(tái)“奧林帕斯”201型發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力7710公斤，后換裝“奧林帕斯”301型，單臺(tái)推力9070公斤。“火神”B.2沿用了B.1A的對(duì)抗系統(tǒng)，不過(guò)早期批次沒(méi)有大尾椎，后來(lái)才改裝。B.2的其他改進(jìn)還包括：加強(qiáng)起落架以對(duì)應(yīng)增加的重量、縮短前起落架支柱的長(zhǎng)度、增加史密斯Mk.10A自動(dòng)駕駛儀以減輕飛行員的遠(yuǎn)程飛行負(fù)擔(dān)、電氣系統(tǒng)從B.1的112V改為200V標(biāo)準(zhǔn)、增加普萊西公司的彈出式?jīng)_壓渦輪緊急液壓動(dòng)力裝置、增加安裝在右翼中羅孚機(jī)載輔助動(dòng)力單元、后期批次在機(jī)鼻增加了空中加油管（早期批次和B.1A后來(lái)也進(jìn)行了加裝）、去掉了B.1/B.1A上的翼尖空速管?！盎鹕瘛盉.2具有很好的高空性能，大機(jī)翼使該機(jī)在截?fù)魴C(jī)轉(zhuǎn)彎都困難的高空也能保持很好的敏捷性。雖然當(dāng)時(shí)還沒(méi)有雷達(dá)隱身技術(shù)，但“火神”的準(zhǔn)飛翼布局和折線前緣使該機(jī)的雷達(dá)截面積很小，不易被當(dāng)時(shí)的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，該機(jī)被機(jī)組稱為“錫三角”。在第230作戰(zhàn)改裝中隊(duì)完成全面評(píng)估后，第83中隊(duì)首先裝備“火神”B.2，1961年春“火神”B.2開(kāi)始取代該中隊(duì)的老式B.1。接下來(lái)第44、50、617中隊(duì)也從B.1改裝B.2，此外皇家空軍還成立了4個(gè)B.2的新中隊(duì)――第9、12、27、35中隊(duì)，而第101中隊(duì)繼續(xù)裝備B.1A。所有“火神”都受到轟炸機(jī)司令部第1大隊(duì)的指揮。生產(chǎn)型于1960年開(kāi)始裝備部隊(duì)，1965年1月第89架也是最后一架“火神”B.2交付皇家空軍。最終阿芙羅共制造了兩架“火神”原型機(jī)、45架B.1、89架B.2，總數(shù)136架。從1981年起，一部分“火神”B.2型戰(zhàn)略轟炸機(jī)開(kāi)始陸續(xù)退役。該機(jī)從未出口，有趣的是，一架“火神”在訪問(wèn)新西蘭時(shí)涂上了新西蘭空軍的奇異鳥機(jī)徽。
B.3型
阿芙羅還規(guī)劃了更先進(jìn)的“火神”B.3，進(jìn)一步增大機(jī)翼，增高背脊以增加內(nèi)油，翼下可掛載6枚“天空閃電”導(dǎo)彈。但“天空閃電”由于過(guò)于復(fù)雜，在美國(guó)的頭5次試射都以失敗告終。盡管不久前道格拉斯成功完成了一次試射，但1962年12月美國(guó)取消了“天空閃電”項(xiàng)目。美國(guó)政府意識(shí)到由于“天空閃電”的取消，英國(guó)陷入了進(jìn)退兩難的境地，所以表示愿意把項(xiàng)目移交英國(guó)繼續(xù)聯(lián)合研制，也可以轉(zhuǎn)讓“北極星”潛射彈道導(dǎo)彈或者“獵犬”空射巡航導(dǎo)彈的技術(shù)。英國(guó)的選擇顯而易見(jiàn)，“北極星”已經(jīng)在美軍服役，而且一艘導(dǎo)彈核潛艇一次能裝載16枚“北極星”在水下巡航幾個(gè)月之久，這使得繼續(xù)研制“天空閃電”已經(jīng)沒(méi)有任何意義。整個(gè)項(xiàng)目唯一的好處就是使“火神”B.2擁有了外部掛架，這是一項(xiàng)非常實(shí)用的改裝。B.2MRR型
英國(guó)在部署了“北極星”導(dǎo)彈后減少了對(duì)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的需求，所以在1973年第27中隊(duì)轉(zhuǎn)而執(zhí)行海上雷達(dá)偵察（MRR）任務(wù)。該中隊(duì)的8架“火神”B.2也因此被改裝為B.2MRR型，增加了羅蘭-C導(dǎo)航接收機(jī)，順便拆除了AN/APN-171地形跟蹤雷達(dá)，原本的H2S Mk.9A雷達(dá)完全能夠勝任海上搜索任務(wù)。該中隊(duì)的5架“閃電”有“天空閃電”導(dǎo)彈掛架，可用來(lái)掛載改裝自霍克“獵人”副油箱的大氣采樣吊艙，吊艙內(nèi)的過(guò)濾器可捕獲輻射微粒和其他大氣污染顆粒?！盎鹕瘛盉.2MRR采用光澤迷彩涂裝，因?yàn)楣鉂善岣垢g。
K.2加油機(jī)
1982年12月，隨著第44中隊(duì)的撤銷，“火神”作為轟炸機(jī)進(jìn)行了最后一次飛行，同年皇家空軍關(guān)閉了在美國(guó)奧夫特空軍基地的“火神”設(shè)施。但“火神”的故事并沒(méi)有到此結(jié)束，由于馬島戰(zhàn)爭(zhēng)凸顯了加油機(jī)數(shù)量不足的問(wèn)題，所以皇家空軍在戰(zhàn)后決定把一些退役的維克斯VC10客機(jī)改裝為加油機(jī)。由于改裝需要時(shí)間，所以在1982年皇家空軍又決定把6架“火神”B.2改裝為臨時(shí)加油機(jī)來(lái)滿足過(guò)渡需求，這些飛機(jī)將安裝與VC10加油機(jī)相同的空中加油公司Mk.17B錐套系統(tǒng)。最初人們打算把錐套系統(tǒng)安裝在彈艙內(nèi)，但無(wú)法布置軟管，所以只能拆光尾椎里的電子對(duì)抗系統(tǒng)，裝進(jìn)了錐套系統(tǒng)，軟管和錐套從下方的開(kāi)口處收放。開(kāi)始改裝后的第7個(gè)星期，第一架“火神”K.2（最初的編號(hào)是“火神”B.2(K)）就交付第50中隊(duì)，這也是1982年之后皇家空軍唯一的“火神”中隊(duì)。“火神”K.2在1984年春退役，拆下的錐套系統(tǒng)裝給了VC10。在“火神”全部退役后，皇家空軍把兩架B.2維持在可飛狀態(tài)，專用在航展上進(jìn)行紀(jì)念飛行表演。但由于資金問(wèn)題，1993年3月23日“火神”B.2 XH558進(jìn)行了最后一次飛行，這架飛機(jī)先后被改裝為B.2MRR和K.2。在告別飛行中，XH558打開(kāi)彈艙門，內(nèi)側(cè)寫著“告別”的字樣，使一些觀眾留下了傷感的眼淚。大西洋運(yùn)輸機(jī)
1952年阿芙羅公司在研制“火神”的同時(shí)，還研究了該機(jī)的民用型――阿芙羅722“大西洋”，該機(jī)沿用了“火神”的機(jī)翼和動(dòng)力系統(tǒng)，加大加長(zhǎng)了中央機(jī)身，客艙內(nèi)按普通間距可布置94張座椅，高密度間距可布置113張座椅，奇怪的是座椅都是朝后的，這可是軍用運(yùn)輸機(jī)的規(guī)格，因?yàn)榭梢蕴岣邏嫐媪?。“大西洋”在?dāng)時(shí)將是非常先進(jìn)的客機(jī)，航程達(dá)6440千米，可在12200米高空以0.9馬赫巡航?？沙鋈艘饬系氖鞘袌?chǎng)對(duì)該機(jī)反應(yīng)冷淡，“大西洋”項(xiàng)目唯一的硬件遺產(chǎn)就是一個(gè)精巧的縮比剖面模型，具有濃郁的50年代科幻風(fēng)格。阿芙羅還用“大西洋”研究了“航空母機(jī)”概念，在機(jī)腹和機(jī)翼下方掛載三架福蘭“蚊蚋”輕型戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然這只是一個(gè)不切實(shí)際的空想。英國(guó)轟炸機(jī)_英國(guó)火神轟炸機(jī) -技術(shù)特點(diǎn)
外形特征
采用無(wú)尾三角翼氣動(dòng)布局，，是世界上最早的一種三角翼轟炸機(jī)。4臺(tái)“奧林巴斯”301型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在翼根之內(nèi)，進(jìn)氣口開(kāi)在翼根前緣。該機(jī)擁有面積很大的一副懸臂三角形中單翼，基本前緣后掠角50度，但隨展向不同位置，后掠角呈一定程度的變化。中央翼除安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外，還設(shè)有炸彈艙。機(jī)身斷面為圓形，機(jī)頭有一大的雷達(dá)罩，上方是突出的座艙頂蓋。座艙可坐有正副駕駛員、電子設(shè)備操作員、雷達(dá)操作員和領(lǐng)航員，機(jī)頭下有投彈瞄準(zhǔn)鏡。機(jī)身腹部有一長(zhǎng)8.5米的炸彈艙，可掛21顆454千克的炸彈或核彈或一枚“藍(lán)劍”空對(duì)地導(dǎo)彈。前三點(diǎn)起落架可收入機(jī)內(nèi)，主起落架為四輪小車型，垂尾較大，無(wú)平尾。矩形進(jìn)氣口布置在翼根前緣，與機(jī)身的交界處有半圓形的凸出的附面層分流臺(tái)階（后期型增加了隔板）機(jī)翼設(shè)計(jì)
兩架“火神”原型機(jī)一開(kāi)始安裝的都是52度后掠的直邊前緣三角翼，這種機(jī)翼在高速時(shí)會(huì)發(fā)生抖振?；始液娇昭芯吭航ㄗh了一種折線前緣三角翼，機(jī)翼內(nèi)側(cè)1/3前緣后掠角減小到42度，外側(cè)2/3前緣維持52度，這種折線前緣機(jī)翼也被稱為“2階段機(jī)翼”，首先在兩架阿芙羅707A驗(yàn)證機(jī)上進(jìn)行了試飛評(píng)估，隨后第二架“火神”原型機(jī)也換裝了該機(jī)翼。為了趕上進(jìn)度，首批5架“火神”B.1在交付時(shí)仍安裝的是直邊前緣機(jī)翼，后來(lái)在服役中換裝了折線前緣機(jī)翼。“火神”的機(jī)翼為雙翼梁結(jié)構(gòu)，后緣從內(nèi)到外布置了兩片升降舵和兩片副翼，進(jìn)氣道上表面和下表面各有4組伸縮收放的減速板。但是“火神”在高速時(shí)全部展開(kāi)減速板會(huì)導(dǎo)致機(jī)頭下沉，所以下表面外側(cè)的兩組減速板被封死。拜三角翼的大空間所賜，“火神”B.1每側(cè)機(jī)翼內(nèi)各有5個(gè)軟式油箱，在彈艙前方的機(jī)身還有兩個(gè)常規(guī)油箱，共有12個(gè)油箱，任意一個(gè)油箱漏油都不會(huì)損失超過(guò)10%的總油量。“火神”B.1安裝了復(fù)雜的燃油管理系統(tǒng)，在飛行中隨著燃油的消耗不斷維持著飛機(jī)的配平。起落架
“火神”采用前三點(diǎn)式起落架，主起落架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的機(jī)翼上，向前收入翼內(nèi)，其4輪小車式主起落架共裝了8個(gè)輪胎。雙輪可轉(zhuǎn)向前起落架向后收入前機(jī)身，飛行員在地面滑行時(shí)通過(guò)方向踏板控制轉(zhuǎn)向。所有起落架都是液壓收放的，起落架支柱較長(zhǎng)以提供足夠的離地間隙。飛機(jī)的尾椎內(nèi)安裝了減速傘，從右側(cè)的艙門拋出展開(kāi)。操作系統(tǒng)
“火神”B.1的機(jī)組編制是5人，包括正副飛行員、導(dǎo)航員/投彈手、雷達(dá)操作員、系統(tǒng)操作員。正副飛行員的并列駕駛艙位置較高且有凸起的座艙罩，都配備了馬丁-貝克Mk3KS彈射座椅，左右座椅有所區(qū)別，不能互換。凸起座艙罩前方有5扇排列成月牙形的風(fēng)擋，兩側(cè)各有一個(gè)圓形舷窗，座艙罩可被整體拆除以方便維護(hù)。其他人等坐在后面被稱為“煤坑”的獨(dú)立艙室中，“煤坑”兩側(cè)各有一個(gè)圓形舷窗，在右側(cè)舷窗前上方還有一個(gè)凸起的六分儀觀測(cè)鼓包，在左側(cè)對(duì)稱位置也有一個(gè)類似的信號(hào)槍射擊孔鼓包。在投彈時(shí)導(dǎo)航員可以鉆進(jìn)機(jī)鼻下方帶投彈視窗的鼓包中以臥姿進(jìn)行目視投彈，不過(guò)這種投彈方式在實(shí)際中很少使用。“煤坑”中還有兩張臨時(shí)座椅，可增加兩位替換機(jī)組或教官?！懊嚎印敝袥](méi)有彈射座椅，乘員們只能從下方艙門跳傘逃生，他們的座椅可以旋轉(zhuǎn)以方便逃生?！盎鹕瘛钡牡菣C(jī)艙門在前起落架前方，艙門內(nèi)側(cè)集成有臺(tái)階和可收放梯子，在緊急跳傘時(shí)梯子可以很容易被拆掉。“火神”沒(méi)有為“煤坑”乘員提供彈射座椅是個(gè)缺陷，曾發(fā)生過(guò)在墜機(jī)中正副飛行員安全彈射而其他乘員不幸遇難的悲劇。在阿芙羅的最初設(shè)計(jì)中，“火神”具有整體逃生艙，包含所有乘員的機(jī)頭可以整體脫離傘降，不過(guò)設(shè)計(jì)一種能有效的大型降落傘系統(tǒng)也非常困難，所以逃生艙在早期階段就被放棄。馬丁-貝克為“煤坑”設(shè)計(jì)了巧妙的彈射系統(tǒng)，在“煤坑”頂部增加彈射窗口，讓乘員坐在可移動(dòng)彈射座椅上輪流彈射。但是軍方認(rèn)為該系統(tǒng)過(guò)于昂貴，而且“火神”有很好的安全記錄，無(wú)需全部裝備彈射座椅。航電系統(tǒng)
在試飛員福爾克的一再堅(jiān)持下，阿芙羅為正副飛行員都配備了戰(zhàn)斗機(jī)式操縱桿，而不是通常的駕駛盤。“火神”B.1沒(méi)有自動(dòng)駕駛儀，機(jī)頭下方安裝了EMI H2S導(dǎo)航/轟炸雷達(dá)，這種雷達(dá)是二戰(zhàn)著名的H2S雷達(dá)的直接后裔。“火神”B.1的其他航電還包括：圍繞著一臺(tái)機(jī)電模擬計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的導(dǎo)航/攻擊系統(tǒng)、“綠鍛”多普勒導(dǎo)航雷達(dá)、無(wú)線電羅盤和無(wú)線電高度表、Gee III遠(yuǎn)程無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)接收機(jī)、T.4/“藍(lán)魔”光學(xué)瞄準(zhǔn)具、無(wú)線電、敵我識(shí)別器、儀表著陸系統(tǒng)、以及一個(gè)用于拍攝每次任務(wù)成果的轟炸照相機(jī)。該機(jī)唯一的自衛(wèi)對(duì)抗系統(tǒng)是ARI 18074“綠棕櫚”語(yǔ)音頻道干擾機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇聯(lián)防空體系在很大程度上還是地面引導(dǎo)攔截模式，截?fù)魴C(jī)飛行員在地面控制站的語(yǔ)音引導(dǎo)下作戰(zhàn)，因此干擾語(yǔ)音頻道就能讓蘇聯(lián)截?fù)魴C(jī)就無(wú)法找到轟炸機(jī)。不過(guò)在蘇聯(lián)改進(jìn)了防空系統(tǒng)后，B.1的簡(jiǎn)單干擾機(jī)就顯得不足了。動(dòng)力系統(tǒng)
“火神”B.1一開(kāi)始安裝的是5000千克推力的“奧林巴斯”101發(fā)動(dòng)機(jī)，后期批次換裝5450千克推力的“奧林巴斯”102，最終批次安裝的是5900千克推力的“奧林巴斯”104，早期出廠的飛機(jī)也升級(jí)到這種發(fā)動(dòng)機(jī)。從第二架“火神”B.1開(kāi)始，外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管稍稍外偏，以降低單發(fā)故障推力不平衡時(shí)方向舵配平的難度。“火神”B.2早期批次安裝4臺(tái)布里斯托-西德利“奧林巴斯”201發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力7700千克，后期批次換裝10000千克推力的“奧林巴斯”301，約有一半的飛機(jī)安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)?！盎鹕瘛盉.2的進(jìn)氣口外形略微修改以適應(yīng)新發(fā)動(dòng)機(jī)，最明顯的改變就是增加了附面層分離隔板?；始铱哲娫?jì)劃為早期批次升級(jí)“奧林巴斯”301，但因戰(zhàn)術(shù)的變化而最后沒(méi)有實(shí)施。武器系統(tǒng)
“火神”B.1的載彈量是9450千克，彈艙寬3.2米，長(zhǎng)8.84米，尺寸足夠容納一枚彈翼折疊的4000噸當(dāng)量“藍(lán)色多瑙河”裂變核彈。一開(kāi)始軍方計(jì)劃為“火神”裝備“藍(lán)野豬”電視制導(dǎo)炸彈和其派生的“綠奶酪”反艦炸彈，在彈艙內(nèi)載兩枚，不過(guò)最后都被取消。隨著科技的發(fā)展，核彈也向小型化發(fā)展。美國(guó)向英國(guó)提供了可用于“火神”的Mk5核彈，但是由于安全限制無(wú)法掛載該彈進(jìn)行訓(xùn)練飛行，所以Mk5就成為了擺設(shè)?！八{(lán)色多瑙河”核彈很快就被更輕的50萬(wàn)噸級(jí)“黃日”Mk.1氫彈取代，接下來(lái)又出現(xiàn)了百萬(wàn)噸級(jí)的“黃日”Mk.2?！盎鹕瘛边€增加了15000噸和25000噸當(dāng)量的“紅胡子”戰(zhàn)術(shù)核彈，不過(guò)就算是“戰(zhàn)術(shù)”核彈，威力也相當(dāng)于摧毀廣島和長(zhǎng)崎的美國(guó)第一代原子彈?！盎鹕瘛痹趻燧d這些小型核彈時(shí)還能在彈艙內(nèi)安裝油箱來(lái)增加航程?！盎鹕瘛钡氖滓蝿?wù)是核打擊，當(dāng)然也能實(shí)施常規(guī)轟炸，通常的掛載方案是21枚450千克炸彈，掛載在彈艙內(nèi)的三個(gè)串列掛架上，投彈時(shí)交錯(cuò)投放以保持重心平衡。“火神”B.2一開(kāi)始裝備的是“黃日”Mk.2氫彈，不過(guò)皇家空軍在“火神”服役之初就計(jì)劃了一種火箭動(dòng)力防區(qū)外武器――阿芙羅“藍(lán)鋼”導(dǎo)彈。半埋式掛載在“火神”機(jī)腹下的“藍(lán)鋼”導(dǎo)彈配備了一臺(tái)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料是煤油，氧化劑是高濃度的過(guò)氧化氫，具有雙推力燃燒室，一個(gè)燃燒室用于初始爬升段，推力大但燃料消耗也高，另一個(gè)燃燒室用于巡航段，推力較小。該彈安裝一個(gè)百萬(wàn)噸級(jí)的“紅雪”核戰(zhàn)斗部?！八{(lán)鋼”導(dǎo)彈在發(fā)射后先爬升到21500米，然后轉(zhuǎn)入巡航，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前能飛到2.3馬赫，然后導(dǎo)彈俯沖飛向目標(biāo)，最大射程為185千米。1962年“藍(lán)鋼”導(dǎo)彈開(kāi)始服役，1963年初達(dá)成完全作戰(zhàn)能力。有資料說(shuō)經(jīng)過(guò)“藍(lán)鋼”導(dǎo)彈掛載改裝的“火神”B.2的編號(hào)也改為B.2A，但另一些資料說(shuō)B.2A是指安裝“奧林巴斯”301發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，還有人說(shuō)B.2A是虛構(gòu)的編號(hào)。“藍(lán)鋼”導(dǎo)彈存在很多問(wèn)題，過(guò)氧化氫具有很強(qiáng)的毒性和腐蝕性，地勤在接觸導(dǎo)彈時(shí)需要身著全套保護(hù)服和呼吸器。“藍(lán)鋼”導(dǎo)彈從冷啟動(dòng)到完成作戰(zhàn)準(zhǔn)備的過(guò)程非常耗時(shí)，這在冷戰(zhàn)的全面核打擊戰(zhàn)爭(zhēng)模式中實(shí)在不可取?；始铱哲娫紤]過(guò)研制“藍(lán)鋼”Mk.2改進(jìn)型，不過(guò)在1960年把希望寄托于一種新型美制導(dǎo)彈――道格拉斯GAM-87“天空閃電”?！疤炜臻W電”導(dǎo)彈非常復(fù)雜，是射程1600千米的空射彈道導(dǎo)彈。兩架“火神”B.2被改裝為“天空閃電”測(cè)試機(jī)，翼下增加了兩個(gè)導(dǎo)彈掛架?！盎鹕瘛盉.2后期批次在出廠時(shí)就具有機(jī)翼掛架硬點(diǎn)以及“天空閃電”所需的冷卻空氣管道，部分早期批次也通過(guò)套件進(jìn)行了改裝?！疤炜臻W電”由于過(guò)于復(fù)雜，在美國(guó)的頭5次試射都以失敗告終。盡管不久前道格拉斯成功完成了一次試射，但1962年12月美國(guó)取消了“天空閃電”項(xiàng)目。WE.177A傘降核彈1950年代英國(guó)只有WE.177A傘降核彈適合低空轟炸。1966年WE.177B開(kāi)始服役，這種改進(jìn)型的當(dāng)量達(dá)到40萬(wàn)噸，是WE.177A的兩倍，而且重量?jī)H430千克，讓“火神”擁有了毀滅性的打擊武器。WE.177B很快就取代了“黃日”，當(dāng)然“火神”也可以投擲其他常規(guī)“降落傘”炸彈或減速炸彈。英國(guó)轟炸機(jī)_英國(guó)火神轟炸機(jī) -性能數(shù)據(jù)
基本性能
“火神”B.2基本數(shù)據(jù)，下同翼展33.83米機(jī)長(zhǎng)30.45米機(jī)高8.28米翼面積368.3米2重量及載荷正常起飛重量81600千克最大起飛重量90800千克載彈量9500千克實(shí)用數(shù)據(jù)
最大速度(海平面)850公里/小時(shí)(高度12000米)1038公里/小時(shí)最大巡航速度(高度16800米)1009公里/小時(shí)實(shí)用升限19800米作戰(zhàn)半徑2750～3700公里，經(jīng)過(guò)一次空中加油可達(dá)4630公里轉(zhuǎn)場(chǎng)航程7650公里裝4臺(tái)“奧林帕斯”301型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力88.97千牛(9072公斤)帶1枚“藍(lán)劍”空-地導(dǎo)彈，或核彈，或21顆450千克炸彈英國(guó)轟炸機(jī)_英國(guó)火神轟炸機(jī) -服役事件
“火神”是60年代英國(guó)戰(zhàn)略打擊力量的中堅(jiān)，直到70年代還肩負(fù)核打擊使命。此外“火神”還執(zhí)行過(guò)海上偵察任務(wù)，甚至被改裝為空中加油機(jī)。該機(jī)還參加了1982年馬島戰(zhàn)爭(zhēng)，千里奔襲轟炸馬島阿軍機(jī)場(chǎng)?！盎鹕瘛盉.2曾長(zhǎng)期部署在海外基地，1969年第9和35中隊(duì)的16架B.2進(jìn)駐塞浦路斯阿克羅蒂里機(jī)場(chǎng)以顯示英國(guó)對(duì)中東地區(qū)的戰(zhàn)略存在。一旦有事時(shí)“火神”可以前出到巴林和阿曼的衛(wèi)星基地，使用“紅胡子”戰(zhàn)術(shù)核彈或常規(guī)炸彈對(duì)目標(biāo)實(shí)施轟炸。“火神”B.2在塞浦路斯一直部署到1974年，此時(shí)土耳其占領(lǐng)塞浦路斯島北部，希土兩國(guó)的領(lǐng)土爭(zhēng)端升級(jí)，嚴(yán)重影響“火神”在阿克羅蒂里機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)。于是“火神”撤回英國(guó)，之后皇家空軍定期派出一支4機(jī)編隊(duì)訪問(wèn)塞浦路斯。戰(zhàn)備值班
隨著“火神”B.2的服役，皇家空軍在1962年開(kāi)始啟動(dòng)“快速反應(yīng)警戒”（QRA）戰(zhàn)術(shù)，警戒狀態(tài)中的核轟炸機(jī)和機(jī)組都處于隨時(shí)待命狀態(tài)，在接到命令后幾分鐘就能升空。為此皇家空軍還引入了名為“同步啟動(dòng)”的地面系統(tǒng)，可同時(shí)啟動(dòng)“火神”的4臺(tái)“奧林巴斯”發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其他的必要系統(tǒng)一起工作起來(lái)?！盎鹕瘛钡闹饕卦谂艿琅远荚O(shè)置了被稱為“戰(zhàn)備平臺(tái)”的特別停機(jī)坪，可停放2~4架待命的“火神”，可隨時(shí)滑入跑道起飛。駐東南亞
在1963~1966年馬來(lái)西亞和印尼的邊境爭(zhēng)端中，“火神”重返東南亞?；始铱哲姷摹榜R特霍恩峰”行動(dòng)向馬來(lái)西亞輪換派駐“火神”，雖然未發(fā)一彈，但也向印尼發(fā)出警告――大英帝國(guó)的大棒仍然犀利?！盎鹕瘛盉.2還繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)訪問(wèn)美國(guó)，參加戰(zhàn)略空軍司令部的聯(lián)合訓(xùn)練。海上偵察
第27中隊(duì)的“火神”B.2MRR對(duì)“基輔”號(hào)直升機(jī)航母抵近觀察，遭到蘇聯(lián)人發(fā)射信號(hào)彈驅(qū)逐。
馬島戰(zhàn)爭(zhēng)
到70年代中期“火神”已呈老態(tài)，皇家空軍計(jì)劃在1982年6月前退役全部“火神”，“狂風(fēng)”GR.1將接替“火神”的低空突襲任務(wù)。1982年4月馬島戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，“火神”在服役生涯的尾聲痛痛快快打了一場(chǎng)仗。第101中隊(duì)的5架“火神”B.2參加了“黑羊行動(dòng)”，這次行動(dòng)和它的代號(hào)一樣瘋狂，“火神”將從大西洋中部的阿森松島懷德阿威克機(jī)場(chǎng)起飛轟炸馬島。即使從阿森松島起飛，“火神”也要在“勝利”加油機(jī)的空中加油支持下才能飛抵馬島。1982年5月28日，“火神”XM597號(hào)機(jī)從阿森松島機(jī)場(chǎng)出發(fā)，執(zhí)行第一次反雷達(dá)飛行任務(wù)。由于路途遙遠(yuǎn)，飛機(jī)必須進(jìn)行不少于6次的空中加油才能完成這次往返任務(wù)。但偏偏一架為其加油的空中加油機(jī)因喇叭形加油錐套發(fā)生故障而輸油受阻，不能提供必需的燃料，XM597號(hào)機(jī)只好中途返航。 兩天后，這架“火神”XM597號(hào)飛機(jī)被用來(lái)執(zhí)行第二次任務(wù)，主要目標(biāo)為位于馬島首府斯坦利港的阿方AN/TPS－43F對(duì)空監(jiān)視雷達(dá)。5月31日的清晨，這架飛機(jī)順利地到達(dá)目標(biāo)上空，對(duì)該雷達(dá)發(fā)射了兩枚“百舌鳥”反輻射導(dǎo)彈。一枚脫靶，另一枚打在離目標(biāo)9～14米處，炸壞了AN/TPS－43F雷達(dá)的天線。XM597號(hào)飛機(jī)的乘員認(rèn)為他們已經(jīng)摧毀了這部雷達(dá)，沒(méi)想到在24小時(shí)后它又恢復(fù)了工作，并放在―垛新砌的護(hù)墻后面以防再一次受到攻擊破壞。6月2日，“黑色公羊”行動(dòng)執(zhí)行了第三次也是最后一次攻擊任務(wù)，飛行剖面與5月30日那次一樣。此次任務(wù)還包括對(duì)斯坦利港機(jī)場(chǎng)的高空轟炸。正在“火神”轟炸機(jī)飛向目標(biāo)期間，修復(fù)的AN/TPS－43F對(duì)空監(jiān)視雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了它，就立即關(guān)機(jī)停止發(fā)射電磁波。結(jié)果這架飛機(jī)為了偵聽(tīng)阿方雷達(dá)陣地泄漏的電磁波，在目標(biāo)上空盤旋飛行了40分鐘，終于探測(cè)到了支援斯坦利港機(jī)場(chǎng)防空用的“防空衛(wèi)士”火控雷達(dá)的信號(hào)，隨即發(fā)射了兩枚“百舌鳥”反輻射導(dǎo)彈，并且它們都打中了目標(biāo)。這時(shí)機(jī)上還剩兩枚“百舌鳥”導(dǎo)彈，XM597號(hào)飛行員期望AN/TPS－43F雷達(dá)還會(huì)重新開(kāi)機(jī)，因此繼續(xù)在目標(biāo)區(qū)上空作長(zhǎng)時(shí)間的盤旋，但至終這部雷達(dá)也沒(méi)有重新工作。最后，“火神”轟炸機(jī)帶著遺憾開(kāi)始了其漫長(zhǎng)的返回阿森松機(jī)場(chǎng)的航程。這架“火神”轟炸機(jī)在“獵迷”MR. Mk2岸基反潛巡邏機(jī)的引導(dǎo)下，成功地與一架“勝利者”式空中加油機(jī)會(huì)合并加油。但加油管接上后不久，XM597號(hào)機(jī)的受油探頭壞了，使它只好轉(zhuǎn)飛到最近的巴西里約熱內(nèi)盧機(jī)場(chǎng)。飛行員設(shè)法拋掉了他們所有的文件和剩余的兩枚“百舌鳥”反輻射導(dǎo)彈中的一枚，而另一枚由于卡死在發(fā)射導(dǎo)軌內(nèi)，盡管想盡辦法也沒(méi)有在著陸前把它扔掉。當(dāng)飛機(jī)安全地降落在機(jī)場(chǎng)上滑跑結(jié)束時(shí)，“火神”XM597號(hào)飛機(jī)的油箱內(nèi)只剩下7公斤的燃油了。此外，阿根廷方面部隊(duì)雷達(dá)操縱手對(duì)“百舌鳥”有一定的顧慮，因此有時(shí)會(huì)提前關(guān)閉雷達(dá)，從而令“火神”達(dá)到了壓制對(duì)方的目的。所有參戰(zhàn)的“火神”B.2都安裝的是“奧林巴斯”301發(fā)動(dòng)機(jī)，并取消了原先為延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命而把最大推力設(shè)定在90%的限制。這5架B.2也具有“天空閃電”掛架，由于現(xiàn)有的對(duì)抗系統(tǒng)不能完全致盲馬島上的阿軍雷達(dá)，所以在掛架上掛載了一個(gè)美制AN/ALQ-101干擾吊艙。此外飛機(jī)還加裝了從退役維克斯超級(jí)VC10客機(jī)上拆下的“旋轉(zhuǎn)木馬”慣導(dǎo)系統(tǒng)，機(jī)腹改成了適于夜間轟炸的深灰色。1982年4月30日~5月1日，“火神”開(kāi)始執(zhí)行第一次的“黑羊”1任務(wù)。一架B.2在馬丁?威瑟斯中尉的指揮下從阿森松島起飛低空飛向馬島，在接近目標(biāo)前拉起，向斯坦利港機(jī)場(chǎng)跑道傾瀉了全部21枚450千克炸彈。這次任務(wù)的往返里程12070千米，持續(xù)16小時(shí)，涉及兩架“火神”（一架備份機(jī)）和11架“勝利”加油機(jī)。讓人汗顏的是，“火神”的第一次任務(wù)只把一枚炸彈砸到了跑道上，不過(guò)皇家空軍還是決定繼續(xù)實(shí)施“黑羊”任務(wù)，因?yàn)檫@能阻止阿空軍使用跑道，而且英軍奪島后也能輕易修復(fù)。雷霆萬(wàn)鈞的轟炸還能嚴(yán)重打擊駐島阿軍的士氣，并能起到嚇阻阿軍、迫使其把資源用于加強(qiáng)本土防衛(wèi)的作用。5月3日~4日“火神”繼續(xù)實(shí)施“黑羊”2任務(wù)，再次轟炸了跑道。5月16日~17日的計(jì)劃是“黑羊”3任務(wù)，但氣象預(yù)報(bào)說(shuō)有強(qiáng)勁逆風(fēng)，會(huì)使“火神”難以飛抵目標(biāo)，所以任務(wù)被取消。隨后“火神”的任務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到使用反輻射導(dǎo)彈為福蘭克入侵艦隊(duì)的艦載機(jī)提供防空壓制上面。一開(kāi)始皇家空軍準(zhǔn)備采用法制馬特拉AS.37反輻射導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈來(lái)自“海盜”攻擊機(jī)，5月初“火神”用“天空閃電”的掛架掛載AS.37進(jìn)行了令人滿意的試射。但是有人質(zhì)疑馬特拉導(dǎo)彈無(wú)法經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的寒冷的高空飛行，故障率會(huì)較高。美國(guó)在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中站在了英國(guó)一方，不僅提供詳細(xì)的情報(bào)，還支援了英國(guó)先進(jìn)武器，其中包括最先進(jìn)的AIM-9L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，以及AGM-45“百舌鳥”反輻射導(dǎo)彈，“火神”可以用雙聯(lián)掛架一次掛載4枚“百舌鳥”。如此巨大的“火神”掛小“百舌鳥”導(dǎo)彈看起來(lái)很滑稽，不過(guò)實(shí)用就好?；始铱哲娺€計(jì)劃為“火神”裝備“響尾蛇”導(dǎo)彈用于自衛(wèi)，并進(jìn)行了激光制導(dǎo)炸彈的投擲測(cè)試，在“火神”機(jī)鼻下放久已不用的投彈手艙中安裝了激光目標(biāo)指示器，不過(guò)這兩種武器最后都沒(méi)有正式采用。5月28日“火神”執(zhí)行“黑羊”4任務(wù)，這也是第一次“百舌鳥”任務(wù)，但由于加油機(jī)出了問(wèn)題而被取消。5月30日~31日，一架“火神”掛載兩枚“百舌鳥”執(zhí)行“黑羊”5任務(wù)，沒(méi)有獵殺到雷達(dá)。6月2日~3日，一架“火神”掛載四枚“百舌鳥”執(zhí)行“黑羊”6任務(wù)，首次擊中一座雷達(dá)?！盎鹕瘛痹凇鞍偕帏B”任務(wù)中不掛載AN/ALQ-101吊艙，因?yàn)橐⒏⑷顺掷m(xù)打開(kāi)雷達(dá)，以便實(shí)施攻擊?！昂谘颉?的那架“火神”在空中加油時(shí)損壞了加油管，被迫降落在里約熱內(nèi)盧。在進(jìn)入巴西領(lǐng)空之前，“火神”必須扔掉剩余的“百舌鳥”，但有一枚“百舌鳥”卻始終不肯離去，當(dāng)“火神”降落在伽里奧國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上時(shí)，油箱只剩下幾十千克的燃油。巴西人扣留了“百舌鳥”導(dǎo)彈，6月10日放行了“火神”，巴西政府為此向英國(guó)提出了正式抗議。1982年6月11日~12日的“黑羊”7是最后一次任務(wù)，一架“火神”直接向阿守軍投下了一串空爆炸彈。此時(shí)阿根廷守軍已經(jīng)基本被拋棄，一個(gè)星期內(nèi)英軍占領(lǐng)馬島。盡管“黑羊行動(dòng)”并沒(méi)有對(duì)敵軍造成什么實(shí)質(zhì)性的損失，但“火神”發(fā)揮了巨大的恐嚇和牽制作用，被認(rèn)為是英軍或者最終勝利的重要因素之一。現(xiàn)在數(shù)量
現(xiàn)在英國(guó)和其他國(guó)家還保留有20架“火神”B.2，但沒(méi)有一架能夠飛行。好在一個(gè)機(jī)構(gòu)在布蘭廷索普機(jī)場(chǎng)著手看是修復(fù)“火神”B.2 XH558，在全球2萬(wàn)名捐贈(zèng)者數(shù)百萬(wàn)美元捐款的支持下，XH558被斷續(xù)修復(fù)到可飛狀態(tài)，2007年10月18日XH558重返藍(lán)天，持續(xù)飛行了20分鐘。測(cè)試平臺(tái)
退出一線的“火神”B.1和B.1A被用于訓(xùn)練，由于離地間隙和載重量大，該機(jī)也成為很好的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙可以很方便地掛載在機(jī)腹中線。一架“火神”B.1被用于測(cè)試英國(guó)飛機(jī)公司TSR.2超音速攻擊機(jī)的“奧林巴斯”22R加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)腹掛載了發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試吊艙。為了避開(kāi)前起落架，吊艙進(jìn)氣口是分叉的。1962年2月23日該機(jī)開(kāi)始試飛，1962年12月3日因發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)在跑道上燒了起來(lái)，幸運(yùn)的是機(jī)組都安全逃生。英國(guó)人還計(jì)劃使用“火神”測(cè)試霍克P.1154超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的布里斯托BS100推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)因?yàn)轫?xiàng)目的取消而作罷。1966年9月9日，“火神”B.1 XA903開(kāi)始測(cè)試“協(xié)和”超音速客機(jī)的“奧林巴斯”593加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。XA903之后還測(cè)試了帕那維亞“狂風(fēng)”攻擊機(jī)的渦輪聯(lián)合RB199渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這次在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙上還順便加上了一門機(jī)炮，用來(lái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)了抗煙能力。1976年初XA903開(kāi)始測(cè)試RB199，1979年9月22日該機(jī)進(jìn)行了“火神”B.1的最后一次飛行，沒(méi)有一架“火神”B.1/B.1A能幸存到現(xiàn)在。英國(guó)轟炸機(jī)_英國(guó)火神轟炸機(jī) -總體評(píng)價(jià)
“火神”戰(zhàn)略轟炸機(jī)是一種三角翼，無(wú)平尾、單立尾轟炸機(jī)，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在兩側(cè)翼根部位。機(jī)翼為懸臂式中單翼，中外翼結(jié)合部弦長(zhǎng)14米，相對(duì)厚度10%。基本前緣后掠角50度。中翼段為發(fā)動(dòng)機(jī)艙，翼內(nèi)有軟式油箱，機(jī)翼后緣有4塊升降副翼，中翼前部上下裝有減速板。機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面呈圓形，最大直徑為2.75米。機(jī)身前部為氣密座艙，內(nèi)有 5 個(gè)乘員座位。正、副駕駛座位并列，備有馬丁.貝克彈射座椅。電子設(shè)備操縱員、領(lǐng)航員、雷達(dá)操縱員的座位并列于駕駛員座位的后面。 機(jī)頭部位裝有空中受油設(shè)備?！盎鹕瘛睉?zhàn)略轟炸機(jī)可攜帶21枚454公斤的減速炸彈，亦可帶核彈。飛機(jī)最大載彈量9500公斤。在英阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)“火神”戰(zhàn)略轟炸機(jī)從阿森松島起飛，在“勝利”加油機(jī)的配合下，經(jīng)過(guò)3次空中加油成功地轟炸了馬島的首府斯坦利港，創(chuàng)造了老舊裝備在現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)上成功運(yùn)用的范例。愛(ài)華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/8103320103/55653.html
