青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數(shù)目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里。于2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙榮威城際鐵路在煙臺牟平合龍，實現(xiàn)鋪軌貫通。從煙臺棲霞市交通運輸部門獲悉，2014年12月28日，山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路――青煙威榮城際鐵路正式通車運行，桃村至煙臺僅需8分鐘，到威海20分鐘，到青島40分鐘。

青榮城鐵_青榮城際鐵路 -基本簡介

青榮城鐵_青榮城際鐵路 -主要特征

城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征，可實現(xiàn)公交化、全天候運行，它將以服務城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。其交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流，另一部分是沿線跨區(qū)域旅客，同時乘客可通過此線更加快捷地進行濟南、北京、上海等遠途旅行。預計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人。根據(jù)客流量大小，線路將實行大站停和站站停列車相結(jié)合的方式運行。

青榮城鐵_青榮城際鐵路 -發(fā)展目標

青榮鐵路進入煙臺境內(nèi)后，基本與藍煙鐵路同行，進入福山后右折向東，基本沿繞城高速、煙威高速南側(cè)進入牟平。沿線附近有萊陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、桃村經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、煙臺高新區(qū)、牟平經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、沁水工業(yè)園等重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)，青煙榮威城際鐵路建成后，將與藍煙交通經(jīng)濟帶并肩聯(lián)手，進一步發(fā)揮“洼地效應”，吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產(chǎn)要素，加快隆起一個更大的“交通經(jīng)濟帶”，促進一批新項目的催生、新產(chǎn)業(yè)的擴張和新經(jīng)濟增長點的形成。

青榮城鐵_青榮城際鐵路 -建設意義

1小時生活圈

青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭―――膠東半島區(qū)域內(nèi)。城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術(shù)標準較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。青榮城際鐵路的建設將對半島地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實現(xiàn)、城市群的形成，城市、區(qū)域之間的有機協(xié)調(diào)合作起到重要的作用。青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺與青島、威海之間將真正實現(xiàn)1小時半島生活圈。山東半島是中國三大半島之一。繼珠三角、長三角的外向型經(jīng)濟率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟增長的重點，有望成為中國經(jīng)濟板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟隆起地帶。

同城效應

青煙威榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區(qū)的主要城市，在煙臺市境內(nèi)約146公里，設計時速250公里。其中，芝罘區(qū)支干線總長約66公里，貫穿臥龍、黃務、只楚、世回堯、鳳凰臺、幸福6個街道園區(qū)，征地1230畝，占全市征地總量的16.8%，拆遷建筑面積23.7萬平方米，占全市拆遷面積的42.7%。

作為市中心區(qū)，芝罘區(qū)交通壓力凸顯，青煙威榮城際鐵路的建設，將有效破解市區(qū)交通瓶頸、加快舊城舊居改造步伐、促進沿線企業(yè)改造。據(jù)介紹，該鐵路建成運營后，將形成由煙臺至青島、至威海、至榮成1小時交通圈，實現(xiàn)相鄰城市的“同城效應”，并通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸路網(wǎng)。

其他變化

鐵路建設將直接拉動水泥、鋼材需求和機械、冶金、建材、電子等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并提供大量就業(yè)崗位。中心城區(qū)服務業(yè)輻射膠東。舊村改造將加速。

青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路運營后，一橫一縱兩條鐵路貫通山東半島，不僅將拉近煙臺與周邊城市的空間距離，推動煙臺陸海經(jīng)濟持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，而且將進一步密切煙臺與環(huán)渤海、黃三角以及中西部能源基地的聯(lián)系?！敖陙?，煙臺中心城區(qū)無論是經(jīng)濟總量還是發(fā)展質(zhì)量都有了明顯提升，但跟周邊城市相比，依然存在差距，輻射帶動能力不強，其中很重要的一個原因就是鐵路、港口等基礎設施不發(fā)達，交通樞紐地位不明顯。”芝罘區(qū)有關方面負責人表示，青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路建成后，將會有效地緩解這一局面。

青煙威榮城際鐵路設計時速300公里，該鐵路運營后，煙臺到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短到1小時、4小時和5.5小時以內(nèi)。屆時，將會帶來大量的人才聚集、經(jīng)貿(mào)合作、產(chǎn)業(yè)分工的機會，鄰近城市的“同城效應”將會進一步顯現(xiàn)，中心城區(qū)服務業(yè)對煙臺乃至膠東地區(qū)的輻射和帶動能力將會明顯增強。

伴隨著“一橫一縱”兩條鐵路建設，沿線居民生產(chǎn)生活條件也將改善。青煙威榮城際鐵路將貫穿芝罘區(qū)6個街道園區(qū)，將征地1230畝，需拆遷房屋23.7萬平方米；龍煙鐵路需要征地306畝，拆遷房屋2.7萬平方米。大規(guī)模的征地拆遷，將加快城郊區(qū)域舊居改造，客觀上提升沿線區(qū)域發(fā)展。據(jù)介紹，征遷中，將以土地換保障，消除居民的后顧之憂；同時，以房屋拆遷為契機，把安置房建設與舊居改造有機結(jié)合，改善居民生活環(huán)境。

青榮城鐵_青榮城際鐵路 -重大進展

實施掃尾

截至2013年3月21日，共完成全部32.2公里的清點核量、勘界評估工作，共評估構(gòu)筑物、建筑物約30余萬平方米。完成地上附著物清表任務917.2畝，約30.18公里，占需清表任務總量的96%；累計征地1021畝，已拆建筑物、構(gòu)筑物21532.8平方米。
車山隧道貫通
2013年5月21日上午9點，隨著一聲炮響，長達900米的青煙威榮城鐵車山隧道正線宣告打通?！败嚿剿淼朗浅氰F進入煙臺市區(qū)的大門，貫通日期比原計劃提前了半個月?！敝需F二十局青榮城鐵建設指揮部二項目架子三隊書記王巨武告訴YMG記者。

從地理位置上看，車山隧道位于青榮城鐵正線青島進入煙臺市區(qū)的“咽喉”處，距離煙臺火車站僅有10公里左右，不遠的未來，市民坐城鐵從青島方向穿過車山隧道后，僅需五六分鐘就到達煙臺火車站。

“車山隧道全長900米，最大埋深84.5米，圍巖穩(wěn)定性差，易發(fā)生塌方，施工難度大，為確保施工人員安全，我們采用了三臺階臨時仰拱技術(shù)挖掘挺進，此舉在縮小斷截面工作的同時，減少了爆破擾動帶來的風險。”負責該隧道的技術(shù)員牟鴻飛說：“為了增強隧道整體穩(wěn)定性，確保未來通車安全，我們對隧道進行了兩次襯砌施工，其中，28厘米的初次襯砌采用工字鋼、混凝土和鋼筋網(wǎng)片進行加固，二次襯砌采用了60厘米的鋼筋混泥土的澆筑，兩次‘加固’保證隧道的穩(wěn)定和安全?！?br>
“自2011年10月15日隧道開工以來，施工人員24小時倒班作業(yè)，人停機械不停，車山隧道正線開通后，緊鄰兩側(cè)的1號、2號隧道將分別于下月10日和15日前后開通?！奔茏尤爼浲蹙尬湔f。
青榮城鐵13個站房將開建
隨著青榮城際鐵路站房施工招標工作結(jié)束，站房開工建設日期也隨之確定。包括威海段4個站房在內(nèi)的共13個站房將于2013年12月15日動工建設，這標志著青榮城際鐵路建設進入第二階段。
經(jīng)過招標、評標、公示等程序后，青榮城際鐵路全線13個站房的施工招標結(jié)果于12月9日出爐，中鐵二局集團有限公司中標威海段，將承擔威海段4個站房的建設任務。據(jù)了解，威海段4個站房總建筑面積為25500平方米，其中威海站和榮成站的建筑面積各約1萬平方米，威海北站和文登站的建筑面積分別為3000平方米和2500平方米。根據(jù)青榮城際鐵路有限公司與承建單位簽訂的合同要求，施工單位將于2013年12月15日正式動工，威海段4個站房的建設工程預計明年年底前完工。

青榮城際鐵路施工總體分為站前和站后兩個階段，站前階段主要包括路基、橋涵、隧道等基礎施工，站后階段主要包括站房、站前道路、“四電”以及其他生產(chǎn)生活用房等方面的施工。站房是第二階段的控制性工程，具備“功能性、系統(tǒng)性、文化性、先進性、經(jīng)濟性”等特點。

鋪軌

2014年元月16日10時58分，由中鐵一局新運公司承擔的青榮城際鐵路鋪軌施工在Ⅱ標段舉行開鋪儀式，順利鋪下一節(jié)500米長軌。青榮城際鐵路公司總經(jīng)理王強、副總經(jīng)理韓勇、趙西法，山東濟鐵青榮城際鐵路工程監(jiān)理站總監(jiān)于紹輝，集團公司副總經(jīng)理郭民龍，集團公司青榮城際鐵路指揮長劉東晨、新運公司常務副總經(jīng)理劉為帛等領導出席鋪軌儀式。韓勇在講話中要求，中鐵一局要圍繞7月31全線實現(xiàn)軌通和9月30日達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試這一節(jié)點目標，不斷發(fā)揚“誠信創(chuàng)新，永爭一流”的企業(yè)精神和鋪架鐵軍“能打硬仗、敢打必勝”的優(yōu)良作風，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成鋪軌任務，確保年底全線開通目標的實現(xiàn)。

青榮城際鐵路是山東省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，也是膠東半島城市群最重要的聯(lián)絡通道之一。青榮城際鐵路建成后將帶動半島城市群的不斷發(fā)展，大大縮短煙臺與青島、威海之間城市距離，實現(xiàn)半島“一小時經(jīng)濟圈”。劉為帛要求青榮城際鐵路鋪軌項目部要以這次鋪軌為起點，高標準、嚴要求、科學組織，精心施工，圍繞三大節(jié)點目標，確保安全質(zhì)量，搶抓施工進度，以對社會和人民負責的態(tài)度，高起點、高標準、高效率地建好青榮城際鐵路。新運公司青榮城際鐵路鋪軌項目部承擔著青榮城際鐵路DK40+400（即墨線路所）至DK315+913.058（榮成中間站）軌道鋪設施工及沿線12個車站、2個線路所的正線道岔鋪設任務。主要工程數(shù)量為：正線鋪軌591.693km，站線鋪軌27.725km，鋪設道岔135組，鋪砟整道42.72公里，全線采用“單枕連續(xù)鋪設法”施工工藝并一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路。

全線電氣化第一桿

1月18日上午10點36分，棲霞市桃村鎮(zhèn)彩旗飄揚，鞭炮齊鳴。由中國鐵建電氣化局集團公司承建的青榮城際鐵路四電集成工程在二項目部（南方公司）管段舉行開工儀式，并成功組立起電氣化第一桿。青榮城際鐵路有限責任公司綜合管理部部長沙丙禮、中鐵濟南監(jiān)理公司總監(jiān)竇擁軍、集團公司副總經(jīng)理宋景奇、局指揮部常務副指揮長盛存銀、總工許明春等領導親臨現(xiàn)場指導，并為黨員突擊隊、青年突擊隊、工人先鋒號授旗。二項目部經(jīng)理熊秋龍帶領33名員工現(xiàn)場參加了開工儀式。由集團公司承建的青榮城際鐵路四電集成工程設計起點為青島北站站外DK18+000，終點為榮成站南端出站DK315+891.28，正線全長298.842km,相關工程53.442公里（含藍煙線改建1.534公里），共新建13個車站。全線路基總長118.54公里，橋梁總長184.414km,隧道30座，隧道總長30.97km，橋隧比例為64.5%。計劃于2014年8月15日完成全線安裝調(diào)試和靜態(tài)驗收，2014年12月31日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試并開通試運營。工期緊、任務重、施工難度大是該工程的最大特點。指揮部上下全體職工自12月15日相繼上場以來，面對種種困難不等不靠，主動出擊，精心組織，超前謀劃，快速推進，發(fā)揚鐵道兵前無險阻的優(yōu)良傳統(tǒng)，高起點、高標準、高效率全力做好先期工作，迅速找點建家、現(xiàn)場調(diào)查、物資招標、設計聯(lián)絡、征地拆遷、建章建制等，為工程的順利開工創(chuàng)造了條件。青榮城際鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，縱貫山東半島沿海地區(qū)，從青島市引出，經(jīng)煙臺市后，向東經(jīng)威海到達本線終點榮成市，是構(gòu)成膠東半島地區(qū)客運運輸?shù)闹饕分?，對半島地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實現(xiàn)、城市群的形成，城市、區(qū)域之間的有機協(xié)調(diào)合作起到重要的作用。工程建成后，將真正實現(xiàn)膠東半島一小時生活圈。此次電氣化第一桿儀式的舉行，標志著青榮城際鐵路四電集成工程施工拉開了序幕。

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