愛(ài)華網(wǎng)簡(jiǎn)介
2014年，從長(zhǎng)沙可以乘坐城際鐵路前往株洲、湘潭和益陽(yáng)等地。2010年5月28長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)
日，湖南城際鐵路有限公司組建完畢并正式掛牌成立。其中，長(zhǎng)株潭城際鐵路于2010年6月30日正式動(dòng)工。長(zhǎng)株潭三市之間形成人“字形”的快速、便捷的半小時(shí)通勤圈。
湖南城際鐵路有限公司由廣州鐵路集團(tuán)與湖南發(fā)展投資集團(tuán)，作為鐵道部與省政府的出資方共同組建。該公司負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)總里程760公里的長(zhǎng)株潭“3＋5”城市群城際鐵路項(xiàng)目。于2010年6月啟動(dòng)建設(shè)的長(zhǎng)株潭城際鐵路首期工程全長(zhǎng)96公里，以長(zhǎng)沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長(zhǎng)沙西（雷鋒大道）三個(gè)方向，總投資為233億元。
城際鐵路使用雙線，區(qū)段最高設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)；采用電力牽引，自動(dòng)控制。長(zhǎng)沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線有效長(zhǎng)度650米，其余車站450米。
長(zhǎng)株潭“兩型試驗(yàn)區(qū)”城際鐵路將分期建設(shè),首期96公里城鐵連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城鐵則通過(guò)干線和支線連接岳陽(yáng)與岳陽(yáng)地鐵接軌、常德、益陽(yáng)、婁底、衡陽(yáng)五市及一些縣市。干線最高運(yùn)行時(shí)速為200公里，長(zhǎng)株潭三市之間通勤時(shí)間一般在30分鐘以內(nèi)。這一投資約1200億元的項(xiàng)目，由湖南省與鐵路部門共同籌資。
為推動(dòng)長(zhǎng)株潭城市群經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，完善區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快實(shí)施長(zhǎng)株潭城市群區(qū)域規(guī)劃以及區(qū)域內(nèi)的城際鐵路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，鐵道部、省政府同意建設(shè)長(zhǎng)沙至株洲、湘潭城際鐵路。
線路總況
共設(shè)車站21個(gè)
城際鐵路以長(zhǎng)沙站為中心，銜接長(zhǎng)沙西(雷鋒大道)、株洲、湘潭三個(gè)方向。線路全長(zhǎng)95.513公里，共設(shè)車站21個(gè)，其中長(zhǎng)沙-長(zhǎng)沙西段設(shè)開(kāi)福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道4個(gè)車站;長(zhǎng)沙-株洲段設(shè)長(zhǎng)沙站、樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動(dòng)物園、暮云、白馬壟、時(shí)代、云龍、株洲、七斗沖13個(gè)車站;長(zhǎng)沙(暮云)-湘潭段設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭4個(gè)車站。全線高架站8個(gè)，地下車站8個(gè)，其余5個(gè)為地面車站。
長(zhǎng)沙站-雷鋒大道站段
這一段穿越湘江，與地鐵1、2、5號(hào)線換乘。長(zhǎng)沙站為長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)中心站，城際鐵路自長(zhǎng)沙站東側(cè)城際場(chǎng)引出，向北跨京廣鐵路上下行客車聯(lián)絡(luò)線，并行京廣鐵路上行線跨車站路后于德雅路前下鉆入地下，而后轉(zhuǎn)向西下穿國(guó)防科大住宅區(qū)、東風(fēng)路、長(zhǎng)沙鐵路裝卸機(jī)械廠、長(zhǎng)沙大學(xué)宿舍區(qū)、芙蓉北路等建筑物后沿開(kāi)福寺路繼續(xù)向西，于開(kāi)福寺路與華夏路口西側(cè)設(shè)開(kāi)福寺地下城際站;出站后線路向西以隧道方式穿越湘江，過(guò)湘江后折向西北穿瀟湘大道后于銀杉路與杜鵑路路口西側(cè)設(shè)濱江新城地下車站;出站后線路沿杜鵑路西行，于長(zhǎng)沙市政府以西的金星大道路口設(shè)市府車站;然后繼續(xù)沿杜鵑路向西下穿長(zhǎng)沙西二環(huán)，于雷鋒大道設(shè)地下城際車站(長(zhǎng)株潭城際鐵路工程范圍終點(diǎn))。
出站后進(jìn)入長(zhǎng)益常城際鐵路工程范圍，線路從長(zhǎng)沙武警支隊(duì)下方通過(guò)，而后于長(zhǎng)沙高新區(qū)設(shè)尖山車站，之后穿過(guò)尖山，跨過(guò)西繞城高速公路引入金橋聯(lián)軌車站。金橋站預(yù)留至益陽(yáng)(常德)、西環(huán)線及岳陽(yáng)城際鐵路接軌條件。
長(zhǎng)沙站至雷鋒大道站全長(zhǎng)13.187公里。除長(zhǎng)沙站外沿線設(shè)開(kāi)福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道四個(gè)地下車站，開(kāi)福寺、市府、雷鋒大道為地下無(wú)配線車站，設(shè)230米站臺(tái)，尖山和金橋車站為長(zhǎng)益常城際鐵路工程設(shè)計(jì)范圍。長(zhǎng)沙站東西廣場(chǎng)與已開(kāi)工建設(shè)的長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線、開(kāi)福寺站與規(guī)劃長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線、濱江新城站與規(guī)劃的地鐵5號(hào)線均考慮有旅客通道換乘。
長(zhǎng)沙站-暮云站段
這一段穿越省植物園，與地鐵1、3號(hào)線換乘。
線路自長(zhǎng)沙站城際場(chǎng)南端引出，跨人民中路后，在既有上行客車線前進(jìn)入地下，以隧道方式穿京廣鐵路、既有上下行客車聯(lián)絡(luò)線、東二環(huán)，于勞動(dòng)?xùn)|路下方設(shè)樹(shù)木嶺地下車站;出站后繼續(xù)以隧道方式沿樹(shù)木嶺路南行，至香樟路口設(shè)香樟路站，出站后線路沿圭塘河南行至圭塘，之后下穿圭塘河至其東側(cè)，繼續(xù)向南下穿湘府中路設(shè)湘府路地下車站，沿天華安置小區(qū)東側(cè)，下穿省植物園和紅星村后于長(zhǎng)沙汽車南站下方設(shè)汽車南站地下車站，出站后線路轉(zhuǎn)向西南沿老G107行進(jìn)，過(guò)南繞城高速后線路出洞，沿老G107東側(cè)繼續(xù)向南至芙蓉大道路口設(shè)中信新城高架車站;出站后線路轉(zhuǎn)向東南角上芙蓉南路東側(cè)綠化帶，于長(zhǎng)沙生態(tài)動(dòng)物園附近設(shè)高架車站，出站后線路繼續(xù)向南于南湖大道前轉(zhuǎn)向西南跨過(guò)芙蓉南路、南湖大道、伊萊克斯大道，下穿規(guī)劃滬昆客運(yùn)專線后引入暮云車站。
長(zhǎng)沙站至暮云站全長(zhǎng)24.921公里。沿線共設(shè)長(zhǎng)沙、樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動(dòng)物園、暮云8個(gè)城際車站，其中樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站為地下無(wú)配線車站;中信新城和生態(tài)動(dòng)物園為高架無(wú)配線車站，設(shè)230米站臺(tái)。樹(shù)木嶺站與規(guī)劃地鐵3號(hào)線、中信新城站與規(guī)劃地鐵1號(hào)線均考慮有旅客通道換乘。
暮云站-七斗沖站段
線路自暮云站南端引出，沿京廣鐵路東側(cè)南行，過(guò)昭山、白馬壟，跨京港澳高速公路、武廣客運(yùn)專線及聯(lián)絡(luò)線、上瑞高速公路，經(jīng)白馬壟向東南沿紅旗路跨南車集團(tuán)鐵路試車線和時(shí)代大道后，于梨子坡設(shè)時(shí)代站，之后繼續(xù)向東南于株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院東側(cè)跨過(guò)走白石港后沿河折向東南，于規(guī)劃紅港東路延長(zhǎng)線西側(cè)設(shè)云龍高架車站，然后跨老白石港、紅旗路、430鐵路專用線和公園路立交后落地下穿新華西路立交，中穿株洲車輛段后引入既有株洲車站，并站設(shè)株洲城際站;從株洲站引出后跨既有滬昆鐵路，從石宋大橋和既有京廣鐵路間夾心地穿過(guò)，而后繼續(xù)向南，并行既有鐵路下穿株洲南三環(huán)引入七斗沖航空規(guī)劃區(qū)，設(shè)七斗沖城際車站。
線路沿線設(shè)白馬壟、時(shí)代、云龍、株洲、七斗沖5個(gè)城際車站，全長(zhǎng)32.905公里。其中白馬壟、時(shí)代和云龍3個(gè)車站無(wú)配線，設(shè)長(zhǎng)230米側(cè)式站臺(tái)，七斗沖站預(yù)留延伸至衡陽(yáng)和醴陵城際鐵路條件。
暮云站-湘潭站段
線路自暮云車站引出后向南，避開(kāi)湖南農(nóng)藥廠從易家灣車站東南側(cè)跨京廣鐵路，然后穿虎形山和鳳形山、上跨上瑞高速公路，從長(zhǎng)株潭大市場(chǎng)東側(cè)通過(guò)，設(shè)昭山高架車站;之后沿芙蓉大道東側(cè)于湘潭北二環(huán)前設(shè)荷塘車站，出站后繼續(xù)向南跨湘潭規(guī)劃北二環(huán)，沿規(guī)劃板塘10號(hào)路從湘潭市七中、板塘鄉(xiāng)政府、長(zhǎng)沙鐵路公安教育培訓(xùn)中心東側(cè)通過(guò)后，跨既有湘黔鐵路，沿湘黔鐵路南側(cè)向西跨G107后設(shè)板塘高架車站，而后繼續(xù)向西從湘潭三水廠南側(cè)通過(guò)后并既有湘黔鐵路跨湘江，引入既有湘潭車站。
湘潭境內(nèi)沿線設(shè)昭山、荷塘、板塘和湘潭4個(gè)城際車站，線路全長(zhǎng)24.5公里。其中昭山、荷塘、板塘站為無(wú)配線車站，設(shè)長(zhǎng)230米側(cè)式站臺(tái)，湘潭站預(yù)留延伸至婁底城際鐵路條件。
具體站點(diǎn)
1、長(zhǎng)沙站
所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：原長(zhǎng)沙火車站西側(cè)錦泰廣場(chǎng)
形式：地面車站
簡(jiǎn)介：新建城際鐵路長(zhǎng)沙站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為5714人。車站設(shè)8個(gè)股道4個(gè)站臺(tái)，為線側(cè)平式車站。在新建車站所在的錦泰廣場(chǎng)的南側(cè)建設(shè)有長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線車站。新建站房總建筑面積10000平方米。新建車站位錦泰廣場(chǎng)西側(cè)，湖南國(guó)際商務(wù)中心南側(cè)。站前廣場(chǎng)依次布置公交停車場(chǎng)、步行廣場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)和社會(huì)停車場(chǎng)。對(duì)既有長(zhǎng)沙站房進(jìn)行局部改造，實(shí)現(xiàn)普速場(chǎng)與城際場(chǎng)的南北連通。
2、株洲站 所屬城市：株洲市
站點(diǎn)位置：原株洲火車站西側(cè)
形式：地面車站簡(jiǎn)介：新建城際鐵路株洲站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為2090人。車站設(shè)4個(gè)股道2個(gè)站臺(tái)，為線側(cè)平式車站。根據(jù)株洲站的站場(chǎng)平面。新建站房總建筑面積4000平方米。新建車站位既有站場(chǎng)西側(cè)。站前廣場(chǎng)依次布置公交停車場(chǎng)、步行廣場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)和社會(huì)停車場(chǎng)。對(duì)既有株洲站房進(jìn)行局部改造，實(shí)現(xiàn)普速場(chǎng)與城際場(chǎng)的南北連通。
3、湘潭站 所屬城市：湘潭市
站點(diǎn)位置：湘潭火車站
形式：地面車站
簡(jiǎn)介：結(jié)合既有湘潭火車站改擴(kuò)建及新建站房、雨棚工程，利用西側(cè)預(yù)留的城際車場(chǎng)，城際車場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，到發(fā)線有效長(zhǎng)650米，島式站臺(tái)長(zhǎng)450米寬11.5米深1.25米。
4、雷鋒大道站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：杜鵑西路與雷鋒大道交匯口處
形式：地下車站
簡(jiǎn)介：雷鋒大道站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為631人。車站為地下車站。有效站臺(tái)長(zhǎng)度230米，有效站臺(tái)寬度14.5米。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積15455平方米。車站位于杜鵑西路和雷鋒大
道交叉路口處。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式，旅客從地面一層經(jīng)垂直交通下至站廳層，經(jīng)安檢后進(jìn)入非
付費(fèi)區(qū)的候車區(qū)候車或經(jīng)匝機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再?gòu)母顿M(fèi)區(qū)的垂直交通由站廳層進(jìn)入站臺(tái)層。
5、長(zhǎng)沙市政府站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：杜鵑路和金星北路交匯口處
形式：地下車站
簡(jiǎn)介：長(zhǎng)沙市政府站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為969人。車站為地下車站。有效站臺(tái)長(zhǎng)度230米，有效站臺(tái)寬度14.5米。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積15769平方米。車站位于杜鵑路和金星路交叉路口處。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。
6、濱江新城站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：杜鵑路與銀杉路交匯口以西
形式：地下車站
簡(jiǎn)介：濱江新城站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1016人。車站為地下車站，設(shè)2股道2個(gè)站臺(tái)。本站為地下車站，區(qū)間線路受車站周邊建筑物影響，本站設(shè)計(jì)有2個(gè)方案。即線路淺埋方案和線路深埋方案。車站位于銀杉路以西的杜鵑路下，為地下2層車站。4個(gè)出入口。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。
7、開(kāi)福寺站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：華夏路與開(kāi)福寺東路交匯口以東
形式：地下車站
簡(jiǎn)介：開(kāi)福寺站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為897人。車站為地下車站。本站與長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線車站通道換乘。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。在站廳層的西端設(shè)有與城市軌道交通車站換乘的通道。站房總建筑面積16168平方米。車站位于華夏路以西的開(kāi)福寺東路下。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站
的形式。
8、樹(shù)木嶺站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：勞動(dòng)?xùn)|路與樹(shù)木嶺路交匯口處
形式：地下車站
簡(jiǎn)介：樹(shù)木嶺站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1758人。車站為地下車站。車站與長(zhǎng)沙市城市軌道交通3號(hào)線車站換乘。車站地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下3層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積17126平方米。車站位于勞動(dòng)?xùn)|路和樹(shù)木嶺路交叉路口處。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。
9、香樟路站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：圭塘路與香樟路交匯口處
形式：地下車站
簡(jiǎn)介：香樟路站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1538人。車站為地下車站。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積15362平方米。車站位于圭塘路和香樟路交叉路口處。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。
10、湘府路站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：圭塘河以西的湘府路處
形式：地下車站
簡(jiǎn)介：湘府路站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1562人。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積15392平方米。車站斜穿湘府路。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。
11、長(zhǎng)沙汽車南站站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：長(zhǎng)沙汽車南站
形式：地下車站
簡(jiǎn)介：汽車南站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為2612人。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積17206平方米。位于汽車南站區(qū)域。
12、中信新城站 所屬城市：長(zhǎng)沙市
站點(diǎn)位置：中信新城
形式：高架車站
簡(jiǎn)介：中信新城站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1254人。車站與長(zhǎng)沙軌道交通車站換乘。站房總建筑面積2500平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。
13、生態(tài)動(dòng)物園站
所屬城市：長(zhǎng)沙縣
站點(diǎn)位置：生態(tài)動(dòng)物園
形式：高架車站
簡(jiǎn)介：生態(tài)動(dòng)物園站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1381人。在野生動(dòng)物園附近設(shè)站。站房總建筑面積2500平方米，旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。
14、暮云站 所屬城市：長(zhǎng)沙縣
站點(diǎn)位置：暮云鎮(zhèn)
形式：地面車站
簡(jiǎn)介：暮云站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為2006人。站房總建筑面積2500平方米。旅客流線設(shè)計(jì)為下進(jìn)下出的形式。
15、白馬壟站 所屬城市：株洲市 站點(diǎn)位置：白馬壟
形式：高架車站
簡(jiǎn)介：白馬壟站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1278人。站房總建筑面積2500平方米。站臺(tái)雨棚結(jié)構(gòu)水平投影面積6210平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。
16、時(shí)代站 所屬城市：株洲市
站點(diǎn)位置：南車時(shí)代集團(tuán)梨子坡
形式：高架車站
簡(jiǎn)介：時(shí)代站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1181人。站前廣場(chǎng)依次布置公交停車場(chǎng)、步行廣場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)和社會(huì)停車場(chǎng)。地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。
17、云龍站 所屬城市：株洲市
站點(diǎn)位置：云龍大道與紅旗中路交匯處以北
形式：高架車站
簡(jiǎn)介：云龍站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1387人。站房總建筑面積2500平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層。
18、七斗沖站 所屬城市：株洲市
站點(diǎn)位置：航空工業(yè)園七斗沖
形式：地面車站
簡(jiǎn)介：七斗沖站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1911人。站房總建筑面積2500平方米。
19、昭山站 所屬城市：湘潭市
站點(diǎn)位置：長(zhǎng)株潭大市場(chǎng)以東的時(shí)代大道處
形式：高架車站
簡(jiǎn)介：昭山站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為968人。站房總建筑面積2500平方米。
20、荷塘站 所屬城市：湘潭市
站點(diǎn)位置：芙蓉大道與北二環(huán)交匯口以北
形式：高架車站
簡(jiǎn)介：荷塘站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1261人。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。
21、板塘站 所屬城市：湘潭市
站點(diǎn)位置：板塘鄉(xiāng)
形式：高架車站簡(jiǎn)介：板塘站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1423人。站房總建筑面積2500平方米。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。
地質(zhì)勘探
湘江隧道地質(zhì)還需一次重點(diǎn)勘察，長(zhǎng)株潭城際鐵路在長(zhǎng)沙設(shè)12個(gè)站、湘潭4個(gè)站、株洲5個(gè)站。整條線的地質(zhì)勘測(cè)共分為16個(gè)標(biāo)段。目前區(qū)間線的勘測(cè)已基本完成，站點(diǎn)勘測(cè)馬上就要收尾。據(jù)了解，除穿越湘江時(shí)會(huì)碰到較差的地質(zhì)情況外，其余各點(diǎn)經(jīng)過(guò)的地層都比較簡(jiǎn)單。
長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)
據(jù)了解，湘江隧道也是城際鐵路長(zhǎng)沙段的重點(diǎn)工程。長(zhǎng)株潭城際鐵路從雷鋒大道站出來(lái)后，沿杜鵑路經(jīng)長(zhǎng)沙市政府北側(cè)到達(dá)濱江新城站，之后在銀盆嶺大橋南側(cè)約200米的地下順著大橋往東走，直到與開(kāi)福寺站相連。
曾主導(dǎo)湘江隧道地質(zhì)勘察的負(fù)責(zé)人說(shuō)，湘江水下屬于灰?guī)r地區(qū)，存在斷裂破碎帶。雖然經(jīng)過(guò)了初步和詳細(xì)兩步勘察，但得到的結(jié)果比較模糊，可能還要進(jìn)行一次重點(diǎn)勘察。
工程內(nèi)容
①新建電氣化鐵路正線（雙線）全長(zhǎng)98.99km。湖南3+5城市群城際鐵路
②全線共設(shè)置21個(gè)車站，其中高架站8個(gè)，地下車站8個(gè)，地面車站5個(gè)。
③新建2座牽引變電所。
列車對(duì)數(shù)
本線定位為高速鐵路城際鐵路，近期長(zhǎng)沙站～長(zhǎng)沙西站客車對(duì)數(shù)60對(duì)；長(zhǎng)沙站～株洲站客車對(duì)數(shù)56對(duì)；長(zhǎng)沙站～湘潭站客 車對(duì)數(shù)56對(duì)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí)：城際鐵路
正線數(shù)目：雙線
速度目標(biāo)值：200km/h及以上（局部地段限速）
線間距：4.6m
最小曲線半徑：區(qū)間一般不小于4000m、困難2000m。（城區(qū)地段最小曲線半徑為1000 m）
最大坡度：20‰
牽引種類：電力
列車類型：動(dòng)車組
到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m（16輛編組）、450 m（8輛編組）。
列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。[1]
程污染源
（1）既有建筑拆除產(chǎn)生建筑垃圾，拆除過(guò)程中噪聲、揚(yáng)塵對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生干擾，景觀不協(xié)調(diào)，影響旅客乘降。
（2）本次工程對(duì)山地、林地、水塘、耕地等的占用將使當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等受到一定影響。
（3）工程征地、開(kāi)辟施工場(chǎng)地及便道、基礎(chǔ)施工、材料設(shè)備和土石方長(zhǎng)株潭城際鐵路
[2]
運(yùn)輸、車站及區(qū)間施工等施工活動(dòng)將占用和破壞城市道路；同時(shí)工程施工臨時(shí)占地和施工揚(yáng)塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。
（4）施工中的挖土機(jī)、打樁機(jī)、重型裝載機(jī)及運(yùn)輸車輛等機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)會(huì)影響周圍居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等敏感點(diǎn)。
（5）施工過(guò)程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水,尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水,以及施工人員駐地排放的生活污水都會(huì)對(duì)周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。
（6）施工作業(yè)對(duì)環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚(yáng)塵污染,主要來(lái)源于土石方工程、地表開(kāi)挖和運(yùn)輸過(guò)程；燃油施工機(jī)械排煙、施工人員炊事?tīng)t排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。
（7）工程建設(shè)將帶來(lái)部分拆遷移民安置，如安置措施不適當(dāng)，將對(duì)拆遷居民生活質(zhì)量帶來(lái)一定程度的影響。
環(huán)境影響
（1） 工程沿線生態(tài)功能分區(qū)
根據(jù)工程沿線的生態(tài)特征，評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)、城市生態(tài)系統(tǒng)及道路交通系統(tǒng)。
（2） 土地利用現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
工程所經(jīng)區(qū)域城市化程度較高，人類開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)頻繁，對(duì)土地利用格局的形成起決定作用。
（3） 工程沿線植物多樣性現(xiàn)狀
工程沿線地帶性植被類型為亞熱帶雨林區(qū)，但由于沿線地區(qū)長(zhǎng)期不合理的開(kāi)發(fā)利用，致使原生植被遭到嚴(yán)重破壞，絕大部分山丘崗地退化為針葉林、針葉疏林或灌木草叢。區(qū)內(nèi)人為活動(dòng)頻繁，森林以人工栽培植物和綠化植物為主。
（4） 野生動(dòng)物資源現(xiàn)狀
區(qū)內(nèi)人為活動(dòng)頻繁，在城鎮(zhèn)附近及交通兩側(cè)鮮有野生動(dòng)物出現(xiàn)，工程評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)動(dòng)物主要分布在植被茂密、覓食方便的森林公園之內(nèi)。
評(píng)價(jià)范圍常見(jiàn)的原生動(dòng)物有砂殼蟲(chóng)和匣殼蟲(chóng)。底棲動(dòng)物主要分布棲息在有機(jī)質(zhì)含量較多的沿岸帶，呈不連續(xù)的塊狀分布，沿線底棲動(dòng)物常見(jiàn)的種類有寡毛類的水蚯蚓、水生昆蟲(chóng)類有搖蚊幼蟲(chóng)和蜻蜓幼蟲(chóng)等。
（5） 水土流失現(xiàn)狀
線路沿線各市土壤侵蝕以微度為主，沿線主要是以人為侵蝕為主，包括開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)、采石取土、修路等引起，侵蝕強(qiáng)度從中度到劇烈均存在，侵蝕情況較為嚴(yán)重，采石取土造成了較大面積和較高程度的侵蝕。
（6） 自然體系生產(chǎn)力現(xiàn)狀
本工程位于我國(guó)水熱條件較好、植被生產(chǎn)力水平較高的東南沿海，沿線植被覆蓋率較高，高于國(guó)內(nèi)大陸生態(tài)系統(tǒng)平均凈生產(chǎn)力水平。
（7） 景觀生態(tài)現(xiàn)狀
評(píng)價(jià)區(qū)的生態(tài)景觀格局具有較強(qiáng)的人工屬性，自然成分相對(duì)較少，整體景觀結(jié)構(gòu)基本和諧，景觀單元內(nèi)的各類景觀要素比較齊全。
相關(guān)評(píng)價(jià)
工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)長(zhǎng)沙西～撈刀河受既有石長(zhǎng)鐵路噪聲影響，撈刀河～長(zhǎng)沙東、株洲北～七斗沖受既有京廣鐵路噪聲影響，板塘～湘潭受既有滬昆鐵路噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較差；長(zhǎng)沙東～圭塘位于城區(qū)，采用地下線形式；其它路段主要為農(nóng)村或城郊環(huán)境，聲環(huán)境質(zhì)量較好。
現(xiàn)狀既有鐵路附近敏感點(diǎn)晝、夜間等效連續(xù)A聲級(jí)分別為58～68dB和55～67dB；城區(qū)道路兩側(cè)附近敏感點(diǎn)，晝、夜間等效連續(xù)A聲級(jí)分別為57～68dB和54～62dB；其余農(nóng)村或城郊的敏感點(diǎn)主要受當(dāng)?shù)厣鐣?huì)生活噪聲影響，晝、夜間等效連續(xù)A聲級(jí)分別為48～58dB和40～49dB。
聲環(huán)境預(yù)測(cè)
本工程運(yùn)營(yíng)后，預(yù)測(cè)沿線噪聲值近期晝、夜間分別為52～73dB(A)和43～66dB(A)，對(duì)照相應(yīng)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有所超標(biāo)。從排放標(biāo)準(zhǔn)而言，鐵路邊界處列車排放噪聲，晝間最大為68dB（A），夜間為67dB（A），均可滿足70dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)限值要求。
污染防治措施方案
對(duì)超標(biāo)敏感目標(biāo)，評(píng)價(jià)按照如下原則采取噪聲污染防治措施：
① 對(duì)集中居民區(qū)，優(yōu)先考慮采取設(shè)置聲屏障的防護(hù)措施，以保護(hù)區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量；
②對(duì)學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感點(diǎn)根據(jù)其規(guī)模和噪聲影響程度優(yōu)先考慮敏感點(diǎn)功能置換或設(shè)置聲屏障的防護(hù)措施；
③對(duì)規(guī)模較小、分布零散或距鐵路較遠(yuǎn)（>70m)的敏感點(diǎn)采取建筑隔聲防護(hù)措施。
振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)
本工程受既有鐵路影響區(qū)段現(xiàn)狀鐵路振動(dòng)晝間為60.5～75.0dB，夜間為61.2～75.2dB，滿足GB10070-88《城市區(qū)域振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》“鐵路干線兩側(cè)”的標(biāo)準(zhǔn)限值要求；其余新建線區(qū)段主要受社會(huì)生活及道路交通振動(dòng)影響，現(xiàn)狀振動(dòng)監(jiān)測(cè)值晝間為50.2～58.4dB，夜間為43.7～53.4dB，滿足“混合區(qū)、商業(yè)中心”及“居民、文教區(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)限值要求。
振動(dòng)環(huán)境預(yù)測(cè)
工程后鐵路邊界處振動(dòng)預(yù)測(cè)值最大為79.0dB，能滿足GB10070-88《城市區(qū)域振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》“鐵路干線兩側(cè)”的標(biāo)準(zhǔn)限值要求；距外軌中心線30m以內(nèi)的區(qū)域振動(dòng)預(yù)測(cè)值最大為81.5dB。
染防治措施方案
鐵路振動(dòng)超過(guò)80dB的敏感建筑進(jìn)行功能置換，減緩鐵路振動(dòng)影響。
電磁環(huán)境評(píng)價(jià)
（1）工程后列車通過(guò)時(shí)，車體本身會(huì)對(duì)電視信號(hào)產(chǎn)生反射和遮擋影響，降低鐵路附近居民（采用天線接收方式）的電視收看質(zhì)量。
（2）牽引變電所的影響結(jié)論
牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。
電磁防護(hù)措施
（1）對(duì)敏感點(diǎn)中采用天線接收方式的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)。
（2）為了消除居民的擔(dān)憂，建議對(duì)牽引變電所選址方案進(jìn)行優(yōu)化，使之與敏感點(diǎn)的距離大于10m。
水環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）各站生活污水經(jīng)化糞池處理后滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，可排入城市污水管網(wǎng)；白馬壟車站經(jīng)評(píng)價(jià)建議的高效厭氧生物濾池處理后，滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。
（2）長(zhǎng)株潭城際動(dòng)車運(yùn)用所檢修廢水、洗車廢水水質(zhì)可滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；高濃度集便污水經(jīng)評(píng)價(jià)建議的SBR處理措施處理后，可達(dá)標(biāo)排放。
（3）施工期廢水中主要超標(biāo)污染物為施工營(yíng)地生活污水中的COD和道路養(yǎng)護(hù)排水、施工場(chǎng)地沖洗排水中的SS。在落實(shí)了報(bào)告書(shū)施工期水環(huán)境保護(hù)措施后，施工廢水對(duì)當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)、地表水體不會(huì)產(chǎn)生大的影響。
（4）根據(jù)《湖南省主要水系地表水環(huán)境功能區(qū)劃》（DB43/023-2005），長(zhǎng)株潭暮云至湘潭貫通方案以橋梁的形式穿越了湘潭市第三自來(lái)水廠飲用水源一級(jí)保護(hù)區(qū)，橋位距離水廠取水口約50m，通過(guò)遷移三水廠取水口，調(diào)整保護(hù)區(qū)范圍，可使線路位于水源保護(hù)區(qū)外。
環(huán)保措施建議
（1）建議在白馬壟車站增設(shè)一套高效厭氧生物濾池。預(yù)測(cè)經(jīng)處理后，排水中COD含量約為60mg/L，BOD5含量約為22mg/L，滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。
（2）建議動(dòng)車運(yùn)用所增加一套SBR污水處理設(shè)備，處理集便污水，保證達(dá)標(biāo)排放。
（3）建議在不具備城市排水溝系統(tǒng)的施工場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置廁所應(yīng)配套建設(shè)臨時(shí)化糞池，對(duì)糞便污水進(jìn)行初步處理。
（4）在隧道、橋梁施工場(chǎng)地設(shè)置臨時(shí)沉淀池，經(jīng)沉淀后方可排放。
（5）施工期對(duì)水源保護(hù)區(qū)的防護(hù)措施
①陸上橋梁鉆孔樁泥漿經(jīng)泥漿沉淀池處理后循環(huán)使用，基坑棄土及沉淀池泥渣運(yùn)出保護(hù)區(qū)堆放。
②水中橋墩鉆孔泥漿經(jīng)專用船舶承接，將泥漿引至岸邊沉淀，沉渣運(yùn)出水源保護(hù)區(qū)堆放。
③在水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，禁止新建排污口，不得設(shè)置有排污行為的臨時(shí)工程。
④在混凝土攪拌營(yíng)地設(shè)置污水沉淀坑，將攪拌過(guò)程中排放的污水集中在沉淀坑中進(jìn)行一段時(shí)間的沉淀處理，然后再外排或回收用于清洗車輛、道路灑水等。工程結(jié)束后，將沉淀坑覆土、平整。
⑤施工營(yíng)地盡可能設(shè)置旱側(cè)，設(shè)置水廁時(shí)應(yīng)配套設(shè)置化糞池，雇用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民清掏用作農(nóng)田肥料；設(shè)置貯存池存放廚房殘?jiān)?，雇用?dāng)?shù)剞r(nóng)民清掏，用作相關(guān)飼料。
⑥施工期開(kāi)展環(huán)保專項(xiàng)監(jiān)理，定期對(duì)水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反饋當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門。施工期水源保護(hù)區(qū)實(shí)施環(huán)境監(jiān)測(cè)方案：
建議在擬建跨越湘江特大橋上游200m、下游200m分別布設(shè)水環(huán)境監(jiān)測(cè)斷面，隨時(shí)掌握河流水質(zhì)的變化情況。監(jiān)測(cè)斷面取樣布點(diǎn)按監(jiān)測(cè)規(guī)范進(jìn)行，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為SS、石油類、COD、鎘、汞、錳、糞大腸菌群，監(jiān)測(cè)周期在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工階段為一個(gè)星期1次，上部結(jié)構(gòu)施工階段為一個(gè)月1次，隨時(shí)掌握，水質(zhì)的變化情況。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
湖南省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，湖南城際鐵路有限公司由廣州鐵路集團(tuán)湖南發(fā)展投資集團(tuán)，作為鐵道部與省政府的出資方共同組建。該公司負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)總里程760公里的長(zhǎng)株潭“3＋5”城市群城際鐵路項(xiàng)目。將于下月啟動(dòng)建設(shè)的長(zhǎng)株潭城際鐵路首期工程全長(zhǎng)96公里，以長(zhǎng)沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長(zhǎng)沙西(雷鋒大道)三個(gè)方向，總投資為233億元。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全線共設(shè)21個(gè)車站，長(zhǎng)沙市范圍內(nèi)共設(shè)12個(gè)車站，長(zhǎng)株潭線設(shè)長(zhǎng)沙站、樹(shù)木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站、中信新城站、生態(tài)動(dòng)物園站、暮云站；長(zhǎng)益常線共設(shè)開(kāi)福寺站、濱江新城站、市府站、雷鋒大道站。株洲市范圍內(nèi)設(shè)白馬壟、時(shí)代、云龍、株洲、七斗沖5個(gè)車站；湘潭市范圍內(nèi)設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭4個(gè)車站。根據(jù)批復(fù)，本項(xiàng)目工期4年。區(qū)段最高設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)。 三市之間將形成“人字形”的快速、便捷的半小時(shí)通勤圈。
“3+5”城際鐵路有7條線路
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“3+5”城際鐵路有7條線路，線網(wǎng)規(guī)劃1200公里。主干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以描述為“一豎兩橫加半圓”?！耙回Q”是岳陽(yáng)-長(zhǎng)株潭-衡陽(yáng)?！皟蓹M”分別是長(zhǎng)沙-益陽(yáng)-常德，湘潭-婁底?！鞍雸A”是汨羅-益陽(yáng)-婁底-衡陽(yáng)，線長(zhǎng)310公里。另外還有支線，分別為：長(zhǎng)沙-瀏陽(yáng)，線長(zhǎng)65公里；株洲-醴陵，線長(zhǎng)50公里；湘潭-韶山-寧鄉(xiāng)，線長(zhǎng)80公里；長(zhǎng)沙-湘潭(西線)，線長(zhǎng)45公里?！?+5”城市群城際鐵路還將有望延伸到張家界，目前正在做前期論證。
開(kāi)工大會(huì)
城際鐵路開(kāi)工 4年后長(zhǎng)沙到株洲湘潭不到半小時(shí)開(kāi)工總動(dòng)員大會(huì)
30日上午9時(shí)，長(zhǎng)沙至株洲、湘潭城際鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在湖南長(zhǎng)沙舉行，長(zhǎng)株潭城際鐵路建設(shè)正式啟動(dòng)。
長(zhǎng)沙至株洲、湘潭城際鐵路是長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路以長(zhǎng)沙站為中心，向西過(guò)湘江至雷鋒大道站；向南至暮云后分岔，分別接入既有株洲站和湘潭站。
線路全長(zhǎng)95.5公里，設(shè)車站21個(gè)，線路等級(jí)為雙線電氣化客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值為時(shí)速200公里，單向輸送年能力為6000萬(wàn)人，建設(shè)工期4年。建成后，長(zhǎng)沙至株洲24分鐘可到達(dá)，長(zhǎng)沙至湘潭也僅需25分鐘。
長(zhǎng)株潭城際鐵路中，長(zhǎng)沙市范圍內(nèi)設(shè)長(zhǎng)沙、樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動(dòng)物園、暮云、開(kāi)福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道共12個(gè)車站，株洲市設(shè)白馬壟、時(shí)代、云龍、株洲、七斗沖5個(gè)車站；湘潭市設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭4個(gè)車站。
乘坐長(zhǎng)株潭城際鐵路動(dòng)車的旅客，將很方便地與長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線、2號(hào)線等實(shí)現(xiàn)“零換乘”。長(zhǎng)株潭城際鐵路建成后，近期計(jì)劃開(kāi)行動(dòng)車組216對(duì)，遠(yuǎn)期開(kāi)行動(dòng)車組296對(duì)。
長(zhǎng)株潭城際鐵路連接長(zhǎng)沙、株洲、
湘潭三市，承擔(dān)三市之間的城際客流，同時(shí)兼顧城市客流，將為長(zhǎng)株潭城市群提供快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷的交通服務(wù)，對(duì)進(jìn)一步強(qiáng)化長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市在長(zhǎng)株潭城市群中的核心地位，促進(jìn)長(zhǎng)株潭城市群地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要意義。（瀟湘晨報(bào) 謝功梅 李柯夫）
施工進(jìn)度
長(zhǎng)達(dá)95公里的長(zhǎng)株潭城際鐵路全線啟動(dòng)建設(shè)，牽動(dòng)著數(shù)百萬(wàn)市民的心。2011年2月24日，湖南城際鐵路有限公司相關(guān)專家透露，長(zhǎng)株潭城際鐵路將于2014年竣工通車。長(zhǎng)株潭城際鐵路包括長(zhǎng)沙-株洲、長(zhǎng)沙-湘潭及長(zhǎng)沙-雷鋒大道三段線路。對(duì)于城鐵精確線路，市民們向來(lái)十分關(guān)心。
城際鐵路長(zhǎng)沙段2010年動(dòng)工，長(zhǎng)株潭城際鐵路的建設(shè)工期約48個(gè)月，工程總投資為233.21億元，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速為200公里。項(xiàng)目建成后，長(zhǎng)沙至株洲只需24.1分鐘、長(zhǎng)沙至湘潭只需25.5分鐘。據(jù)悉，城際鐵路長(zhǎng)沙段將于年內(nèi)動(dòng)工。
剛通過(guò)可行性研究報(bào)告的長(zhǎng)株潭城際鐵路原本設(shè)想全線采取高架線路，每公里造價(jià)一般不超過(guò)1億元。最后考慮到對(duì)城市景觀的影響，選擇城區(qū)在地下通行、其余采取高架橋，橋隧比為79%，大致相當(dāng)于拉長(zhǎng)版的加速地鐵。在建設(shè)區(qū)間時(shí)，地下掘進(jìn)不會(huì)對(duì)地上帶來(lái)影響，只有在建車站出入口時(shí)可能會(huì)給附近居民帶來(lái)短暫出行不便。
本項(xiàng)目投資估算總額為233.2億元。其中靜態(tài)投資193.85億元，建設(shè)期貸款利息10.5億元，動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)28.8億元，鋪底流動(dòng)資金0.1億元。本項(xiàng)目由鐵道部和湖南省合資建設(shè)，其中新增濱江新城、湘府路、香樟路站，取消圭塘站，增加投資4億元由長(zhǎng)沙市承擔(dān)，其余總投資中項(xiàng)目資本金占50%，其中鐵道部、湖南省各出資50%，鐵道部出資由鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金安排，湖南省出資由自籌資金安排，其余資金使用國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀行等貸款。鐵道部負(fù)責(zé)組織建設(shè)，湖南省依法負(fù)責(zé)征地拆遷工作，其征地拆遷費(fèi)用列入該項(xiàng)目的總概算。本項(xiàng)目工期4年。
鐵道部要求廣鐵（集團(tuán)）公司商湖南省出資者代表抓緊組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和管理，并研究落實(shí)運(yùn)營(yíng)期政府財(cái)政補(bǔ)貼等政策。按照部省有關(guān)會(huì)議紀(jì)要精神，請(qǐng)進(jìn)一步優(yōu)化建設(shè)方案，抓緊組織完成初步設(shè)計(jì)報(bào)鐵道部審批，加強(qiáng)對(duì)施工圖的審核，嚴(yán)格投資控制，落實(shí)各項(xiàng)開(kāi)工條件，按規(guī)定程序組織工程實(shí)施，確保工程質(zhì)量和安全。
意義深遠(yuǎn)
修建城際鐵路是是發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和未來(lái)我國(guó)城市交通發(fā)展趨勢(shì)。建設(shè)長(zhǎng)株潭城際鐵路是長(zhǎng)株潭一體化及實(shí)現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略的需要；是滿足長(zhǎng)株潭城市群未來(lái)客運(yùn)需求的需要；是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)兩型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展的需要；是促進(jìn)軌道交通制造業(yè)發(fā)展壯大，帶動(dòng)湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
國(guó)家同意建設(shè)長(zhǎng)沙至株洲、湘潭城際鐵路，旨在適應(yīng)長(zhǎng)株潭城市群“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)長(zhǎng)株潭城市群經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，完善區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快實(shí)施長(zhǎng)株潭城市群區(qū)域規(guī)劃以及區(qū)域內(nèi)的城際鐵路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。
但工程建設(shè)同時(shí)又將對(duì)工程所在區(qū)域的生態(tài)、水、聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境等產(chǎn)生一定程度的不利影響，由于設(shè)計(jì)采取了相應(yīng)的防治措施，本報(bào)告又提出了有針對(duì)性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控管理，本工程對(duì)環(huán)境的影響可以得到部分控制和減緩，從環(huán)境保護(hù)角度而言項(xiàng)目建設(shè)是可行的。
愛(ài)華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/25101013/147390.html
