雙離合是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。在一般汽車(chē)上，汽車(chē)換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車(chē)上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車(chē)上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車(chē)速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。

雙離合_雙離合 -雙離合(DCT)變速器

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又屬于自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。

而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

目前DCT變速箱主要生產(chǎn)廠家有；

雙離合_雙離合 -起源

雙離合器變速箱由法國(guó)人Adolphe Kégresse在二戰(zhàn)前發(fā)明，計(jì)劃用于配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀況并不適合商業(yè)應(yīng)用。雙離合器變速箱在等待了半個(gè)世紀(jì)后才開(kāi)始配備民用車(chē)。

雙離合_雙離合 -應(yīng)用

大眾――DSG雙離合器變速箱

很多國(guó)人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開(kāi)始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車(chē)也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

不過(guò)，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車(chē)型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車(chē)型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

福特――POWERSHIFT雙離合器變速箱

與大眾最近采用干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift采用的是濕式雙離合器――浸泡在里的離合器片對(duì)離合器進(jìn)行和冷卻――可以將動(dòng)力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè)，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實(shí)現(xiàn)檔位的快速切換。

由于Powershift變速箱可以將箱設(shè)置在電腦控制的“自動(dòng)”模式之下，或者利用盤(pán)設(shè)置的撥片手動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)換檔，因此被福特形容為“將兩個(gè)器合二為一”。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備此種變速箱的車(chē)型。雖然這臺(tái)的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但該器可承受的最大扭矩輸出達(dá)到450牛米。

保時(shí)捷――PDK雙離合器變速箱

PDK雙離合器變速箱其原文為保時(shí)捷 Doppel Kupplungen，當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個(gè)單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個(gè)全新的雙離合器自手排變速系統(tǒng)作動(dòng)原理與VW集團(tuán)的DSG相同，也同樣具備附在方向盤(pán)后方的換檔撥片，讓駕駛?cè)耸植恍桦x開(kāi)方向盤(pán)就可以進(jìn)行換檔控制的功能。

PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔位，不過(guò)目前還不清楚該系統(tǒng)將在何時(shí)上市或配備在市售車(chē)款上，但考慮到它的換檔速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多，預(yù)計(jì)保時(shí)捷的大多數(shù)車(chē)款將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選購(gòu)配備。

三菱――TC-SST雙離合器變速箱

雙離合器的結(jié)構(gòu)是三菱在EVO 10代上獨(dú)有的新系統(tǒng)采用了獨(dú)特的換檔控制技術(shù)。TC-SST沒(méi)有使用傳統(tǒng)的扭矩配置，而是代之以?xún)蓚€(gè)獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，一個(gè)系統(tǒng)用于偶數(shù)檔，一個(gè)系統(tǒng)用于奇數(shù)檔。兩個(gè)離合器會(huì)在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來(lái)，汽車(chē)在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔，其換檔速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于手動(dòng)操作速度，從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。

三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應(yīng)不同的路面情況或駕駛風(fēng)格。駕駛者通過(guò)操作桿底座旁邊的開(kāi)關(guān)既可輕松實(shí)現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內(nèi)行使時(shí)，可使用“普通模式“該模式下?lián)Q檔速度相對(duì)較慢，檔位切換更加溫和平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)比較溫柔?！斑\(yùn)動(dòng)模式”下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進(jìn)行手動(dòng)操作。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)窩輪的轟鳴聲才漸顯出來(lái)?！俺?jí)運(yùn)動(dòng)模式”在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時(shí)速下切換超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式(為了是駕駛者更好的適應(yīng)和駕駛所以建議在低于10公里時(shí)的速度時(shí)切換)在這時(shí)從一檔起步塌上油門(mén)在7000轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)換檔這個(gè)時(shí)候才能真正體會(huì)到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺(jué)在短短的兩三秒鐘隨之而來(lái)150碼以上的速度過(guò)彎也許有人說(shuō)我夸張，也許會(huì)有人反對(duì)我的意見(jiàn)，但如果你真的駕駛過(guò)你就會(huì)明白。

阿爾法?羅密歐――AlfaTCT

菲亞特動(dòng)力科技公司在2010年年初在Verrone工廠投產(chǎn)DDCT干式雙離合器變速箱。代號(hào)C635 DDCT用于配備微型車(chē)、緊湊型車(chē)和大型家用車(chē)，可承受的峰值扭矩達(dá)到350 Nm。這臺(tái)C635 DDCT雙離合器變速箱使用了博格華納的DualTronic控制模塊，配備阿爾法-羅密歐Mito和Giulietta。

法拉利――F1DCT

同樣隸屬于菲亞特集團(tuán)的法拉利公司將其F1科技研究成果的7速雙離合變速器帶到了民用市場(chǎng),這款變速箱最高可以承受800N?m的扭矩，這款七前速濕式雙離合器變速箱用于配備法拉利California、458 Italia和FF。

寶馬――MDCT

寶馬在2008年1月發(fā)布的M3首次使用格特拉克提供的七前速雙離合器變速箱，稱(chēng)為M DCT。這臺(tái)變速箱也被用于之后推出的第二代寶馬Z4 Sdrive35i、135i和335i。寶馬3系、5系和7系等主流車(chē)型仍然使用六前速和八前速的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。

奔馳――SpeedShift

奔馳AMG部門(mén)采用了格特拉克公司提供的雙離合器變速箱，這臺(tái)七前速雙離合器變速箱被奔馳稱(chēng)為SpeedShift。奔馳AMG通過(guò)鋁合金傳動(dòng)軸管里面的碳纖維傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到位于后橋的SpeedShift雙離合器變速箱。奔馳表示這臺(tái)變速箱的換擋時(shí)間被有效地控制在100毫秒之內(nèi)。

邁凱輪――SSG

邁凱輪新近推出的MP4-12C超級(jí)跑車(chē)使用意大利格拉奇亞諾提供的七前速雙離合器變速箱。

布加迪

雖然蘭博基尼沒(méi)有配備雙離合器變速箱，但定位更高的布加迪威龍EB 16.4卻使用了這項(xiàng)技術(shù)，這臺(tái)由英國(guó)賽車(chē)專(zhuān)家Ricardo研發(fā)的七前速雙離合器變速箱能夠承受W16渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)1001匹的強(qiáng)悍馬力。

蓮花

一向注重輕巧的蓮花，在雙離合器變速箱方面也非常強(qiáng)調(diào)瘦身。這家英國(guó)老牌賽車(chē)公司研發(fā)的七前速雙離合器變速箱相比普通雙離合器更為輕巧、簡(jiǎn)單和緊湊，采用七前速設(shè)計(jì)。

日產(chǎn)

日產(chǎn)GT-R采用六前速雙離合變速箱，與其它高性能跑車(chē)相同，為了獲得杰出的軸荷分配，日產(chǎn)也將變速箱被布置到后橋，并集合了四驅(qū)系統(tǒng)的差速器。這臺(tái)變速箱由博格華納與日產(chǎn)的零配件供應(yīng)商愛(ài)知(Aichi)合作研發(fā)，整備質(zhì)量為117千克，日產(chǎn)表示該變速箱的換擋時(shí)間為200毫秒。

現(xiàn)代

現(xiàn)代在2010年歲末發(fā)布了全新入門(mén)跑車(chē)Veloster，該車(chē)成為現(xiàn)代旗下首款使用雙離合器變速箱的車(chē)型，并且做出了百公里5.9升的低油耗，現(xiàn)代雙離合器的供應(yīng)商為德國(guó)魯克。

比亞迪

比亞迪6速手自一體DCT雙離合變速器是完全自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的雙離合變速器。DCT由一組離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋，另一組離合器負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋和倒擋。當(dāng)變速器工作時(shí)，所在擋位的齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，電腦根據(jù)車(chē)輛速度和轉(zhuǎn)速等對(duì)駕駛者的換擋意圖作出判斷，預(yù)見(jiàn)性地控制另一組離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，處于待命狀態(tài)。換擋時(shí)，一組變速器快速分離，同時(shí)另一組變速器結(jié)合，整個(gè)換擋過(guò)程瞬間完成，確保動(dòng)力持續(xù)輸出無(wú)中斷，充分體現(xiàn)動(dòng)力換擋、快速換擋和燃油經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。此外，比亞迪6速手自一體DCT還有多種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，電子程序?qū)Q擋進(jìn)行控制，能讓駕駛者享受到跑車(chē)般的駕駛感受。 目前，Ti+DCT已率先裝配在比亞迪G6 1.5Ti車(chē)型上，未來(lái)將裝配到比亞迪S6等車(chē)型。

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