愛華網(wǎng)車型簡介
外觀方面，新車前臉啟用了雙U型格柵的微笑設(shè)計，尾部造型方正，采用了加粗的后保險杠。內(nèi)飾方面，五菱榮光S采用了轎車化的上深下淺套色搭配，另外方向盤、中控面板、空調(diào)開關(guān)等進行了升級。另外，新車采用了玲瓏牌輪胎，其規(guī)格為175/70R14，剎車系統(tǒng)采用了前盤后鼓的形式。
五菱榮光S的車身尺寸分別為：4135/1660/1870mm，軸距為2700毫米。車內(nèi)提供了3排座椅，其整備質(zhì)量為1230kg，滿載質(zhì)量為1850kg，載重量超過600kg。另外，榮光S比普通版本的尾門門檻高度下降了40mm，提升了貨物進出便利性。
動力方面，榮光S搭載兩款發(fā)動機分別是1.5L雙VVT發(fā)動機和新款升級的1.2L發(fā)動機，其中1.5L雙VVT發(fā)動機的最大功率79kW（107PS），峰值扭矩可達到145Nm，而新款1.2L發(fā)動機，最大功率60kW(82PS)，最大扭矩116Nm，傳動系統(tǒng)采用了5檔手動變速箱。
五菱榮光s_五菱榮光S -參數(shù)配置
車型：2014款1.2LS基本型、2014款1.2LS標準型、2014款1.5LS基本型、2014款1.5LS標準型
基本信息
排量(L)1.21.21.51.5
變速箱5擋手動5擋手動5擋手動5擋手動
綜合工況油耗(L/100km)6.96.977
最高車速(km/h)130130140140
乘員人數(shù)（含司機）(個)5588
榮光s
車體
車身顏色鉆石銀亮米黃
車長(mm)4135413541354135
車寬(mm)1660166016601660
車高(mm)1870187018701870
軸距(mm)2700270027002700
前輪距(mm)1386138613861386
后輪距(mm)1408140814081408
整備質(zhì)量(kg)1160120512061230
滿載質(zhì)量(kg)1850185018501850
車門數(shù)(個)5555
車頂型式硬頂硬頂硬頂硬頂
后導(dǎo)流尾翼●●●●
發(fā)動機
發(fā)動機位置中置中置中置中置
發(fā)動機型號LD6LD6L3CL3C
排量(L)1.21.21.51.5
排量(mL)1206120614851485
進氣形式自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣
氣缸排列型式L型L型L型L型
汽缸數(shù)(個)4444
每缸氣門數(shù)(個)4444
氣門結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪(DOHC)雙頂置凸輪(DOHC)雙頂置凸輪(DOHC)雙頂置凸輪(DOHC)
壓縮比9.89.810.210.2
最大馬力(Ps)8282107107
最大功率(kW)60.360.37979
榮光s
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)5300530054005400
最大扭矩(Nm)116116145145
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)3600-40003600-40003600-40003600-4000
燃料類型汽油汽油汽油汽油
燃油標號93號93號93號93號
供油方式多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴
燃油箱容積(L)45454545
環(huán)保標準國4國4國4國4
變速箱
變速箱5擋手動5擋手動5擋手動5擋手動
換擋撥片----
底盤制動
車體結(jié)構(gòu)承載式承載式承載式承載式
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)5.355.355.355.35
轉(zhuǎn)向助力----
前制動類型盤式盤式盤式盤式
后制動類型鼓式鼓式鼓式鼓式
駐車制動類型手剎手剎手剎手剎
驅(qū)動方式后輪驅(qū)動后輪驅(qū)動后輪驅(qū)動后輪驅(qū)動
可調(diào)懸掛----
榮光s
前懸掛類型麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型縱置鋼板彈簧縱置鋼板彈簧縱置鋼板彈簧縱置鋼板彈簧
安全配置
駕駛位安全氣囊----
副駕駛位安全氣囊----
前排側(cè)安全氣囊----
中控門鎖-●-●
兒童鎖●●●●
遙控鑰匙-●-●
發(fā)動機電子防盜-●-●
車輪
前輪胎規(guī)格175/70R14175/70R14175/70R14175/70R14
后輪胎規(guī)格175/70R14175/70R14175/70R14175/70R14
輪轂材料鋼鋁合金鋼鋁合金
行車輔助
剎車防抱死(ABS)-○-○
電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)-○-○
剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等)----
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)----
動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）-○-○
隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS)-●-●
自動駐車----
門窗/后視鏡
電動車窗-前電動窗-前電動窗
天窗開合方式----
遮陽板化妝鏡-●-●
燈光
前照燈類型鹵素鹵素鹵素鹵素
前霧燈●●●●
高位（第三）制動燈●●●●
座椅
前座椅頭枕調(diào)節(jié)高度高度
后排座椅調(diào)節(jié)方式手動手動手動手動
第三排座椅●●●●
娛樂通訊
外接音源接口USBUSB
揚聲器數(shù)量2424
CD-○-○
五菱榮光s_五菱榮光S -試駕五菱榮光S
2013年11月底，上汽通用五菱發(fā)布了全新的五菱榮光S，很顯然其定位高于之前的五菱榮光基本車型。而4.46萬-5.3萬元的售價卻沒比榮光高出多少。面對強手如林的微客市場，五菱作為其中的主力品牌此次又拿出了何等高招，就讓我們一起來看看這款全新的五菱榮光S。
微型客車，是中國人最熟悉的車型。從90年代私家車走進人們的生活開始，微客就成為了當時人們家庭購車的首選。因為其憑借空間的實用性滿足了人們對車“多拉人”的最基本要求。在那個時代，上汽通用五菱的前身柳州五菱就推出了俗稱“柳面”的車型，參與與昌河、松花江及天津大發(fā)等微客品牌的競爭。時至今日，五菱在微客市場已經(jīng)卓有成就，五菱榮光與五菱宏光更是分別瞄準了各自的細分市場。當然如今的競爭更加的激烈，長安之星、奇瑞開瑞、金杯“小海獅”等品牌的加入讓微客市場豪強云集。五菱是否還能保持領(lǐng)軍地位。下面自會有答案。
外觀：設(shè)計緊隨潮流細節(jié)把握精湛
雖然大多數(shù)微型客車的車主并不從專業(yè)角度看重自己車的設(shè)計亮點，能拉快跑才是他們最主要的需求。但是，好歹買回一輛車也得看著順眼不是？所以廠家設(shè)計這些車型的時候也絲毫不敢有所倦怠。在保持空間的前提下還要緊隨主流審美的潮流。而在這一點上，五菱榮光S就做得恰到好處。
榮光s
外觀總結(jié)：可以看得出來，上汽通用五菱的設(shè)計師確實在這款車型設(shè)計上下了功夫。相比之前的五菱榮光，五菱榮光S更加的設(shè)計更加前衛(wèi)并緊隨潮流。這一點并不是靠單純的模仿大品牌的某一元素能夠達到的，而是具有多年的專屬造車經(jīng)驗的積淀而成的。在這一點上，五菱具有很強的優(yōu)勢。
內(nèi)飾：設(shè)計工藝全面轎車化細節(jié)還需完善
相比于外觀，內(nèi)飾則是車主真正每天要面對的地方。如今的微客車型，也不再是“擺那就行”的時代了，大家都在追求更好更質(zhì)感的內(nèi)飾做工與設(shè)計。微客車型可以說是全面的向轎車靠攏。這一點是我們很希望看到的。做好內(nèi)飾，是一個廠家用心的體現(xiàn)。
內(nèi)飾總結(jié)：從五菱榮光S上可以看出，微客的內(nèi)飾也不再僅僅是讓人有地方坐得感覺了。轎車化的設(shè)計與全包式內(nèi)飾都是品質(zhì)的表現(xiàn)。起碼廠家的出發(fā)點已經(jīng)向我們表明。當然，這款車型還有很長的路要走，不過我們也不必強求，畢竟作為微客，身價的限制是首要的。
空間：能多裝應(yīng)是本分儲物空間亮點很多
開慣了小轎車，對于微客的裝載能力之強有些驚訝。不過想想回來，多裝本就是微車車型存在的重要價值之一。如今人們購買微型客車當然就是其擁有兼具載人與載貨的特性。如果在這方面做的不夠，自然也就失去了其作為微型客車的價值。
空間總結(jié)：其實在我看來相比于載貨，五菱榮光S的設(shè)計更偏向于載客多一些，從MPV式的中排座椅就可以看出，只不過其并沒有同門兄弟“五菱宏光S”那樣明顯。當然，其照樣擁有不俗的載貨能力。只不過與同級別對手相比，其商用化沒有那么濃，更家用一些罷了。
動力與性能：動力保持夠用懸掛偏硬朗
動力在很久以前曾是微型客車的軟肋，從那些細小的排氣管就能看出。不過隨著時代的發(fā)展，微客車型早已告別那排量在1000cc以下的時代，1.5L左右的微客隨處可見，這也保證了其“多拉快跑”中的“快跑”畢竟對于微客的受眾群體來說，效率往往是第一位的。
五菱榮光的駕駛感覺很特別，線性中又帶著一絲不安分且躍躍欲試的自信。線性是微客車型應(yīng)該有的，屬于意料之中，但那種自信就更偏向于轎車化了。當然既然微客有時承擔著拉貨的任務(wù)。這種自信也自然要用在它應(yīng)有的地方。
從上表來看，五菱榮光S搭載的兩款發(fā)動機，在同級別中還是比較有優(yōu)勢的。其中主打的1.5L直列4缸發(fā)動機，使用雙頂置凸輪軸加16V多點電噴技術(shù)。在這一車型級別中還是比較先進可靠的。油耗方面，擁有先進技術(shù)加身的兩款發(fā)動機也擁有比較有優(yōu)勢的成績。相對于普通同排量發(fā)動機在高速工況的油耗，1.2L版本會百公里降低1升左右的油耗，而擁有更大排量的1.5L版本，百公里可以降低2L左右。
榮光s
不知何時，微客“前鼻子”的造型已經(jīng)成為主流，從安全性來說要大優(yōu)于以往傳統(tǒng)的“平頭”車型。而多出來的前部吸能區(qū)，也讓車內(nèi)空間更加合理化。
在剎車、懸掛與底盤方面，五菱榮光S做的只能算是合乎標準與稱職。畢竟大部分微客車型都是這樣做的。不過要說的就是五菱榮光S的懸掛調(diào)整要更硬一些。最直觀的好處是車主可以在車輛后排裝載更加具有分量的貨物。但缺點就是如果后兩排坐人的話，舒適度就會大打折扣。中排乘客由于座椅設(shè)計較軟的原因，顛簸還在可接受范圍，最后排乘客如果在沒有準備的情況下，在車輛過減速坎的時候就很有可能被顛“蹦”起來?，F(xiàn)在算是明白最后排設(shè)置安全帶的重要性了。
而對于最直觀的駕駛感受，不得不提的一點就是，五菱榮光S最高配車型也并沒有配備電子轉(zhuǎn)向助力，這讓其在入位停車時就變得十分費力。不過貌似廠家把這輛車調(diào)教的偏向于開起來跑快了舒服。在車輛保持速度時，手感與腳感都很不錯。在這一項里面，五菱榮光S只能說是毀譽參半。
動力與性能總結(jié)：上文書說的駕駛感覺等等因素，好的地方我們希望在未來能夠繼續(xù)保持，遺憾的地方我們也希望五菱榮光S能盡快改進。畢竟可以看出它有一顆上進的心。多拉快跑在它身上都有所體現(xiàn)。
全文總結(jié)：縱有好武藝還待市場真正考驗
通過此次試駕，讓我對五菱榮光S有了更深刻的認識，在某些方面，它不得不稱為一款好車；而在另一些方面，它卻急待去完善與提高。因為目前微型客車市場有太多強而有力的對手在等著與五菱榮光S進行正面的遭遇戰(zhàn)。而能否殺出重圍，這確實是需要市場去考驗的。如何能稱為標桿繼續(xù)引領(lǐng)潮流，這還是需要分析思考的問題。
最后我們還是給點建議，如果你是一名個體業(yè)主，急需這么一輛能拉人載貨的車型。相信五菱榮光S會在你的考慮范圍之內(nèi)。當然，這個級別還有很多強有力的對手。不過，作為名門之后，還是值得期待一下的。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/8103270103/38167.html
