飛車，是美國設(shè)計師莫爾頓?泰勒設(shè)計的一種可飛行汽車，實際是陸空兩用飛機(jī)。飛車于1949年設(shè)計成功，2012年開始上市，能在10分鐘內(nèi)變形，可以在陸地和空中行駛。

feiche_飛車 -簡介

飛車是飛行汽車的簡稱，由美國設(shè)計師莫爾頓?泰勒設(shè)計，能在10分鐘內(nèi)完成變身，從陸地行駛轉(zhuǎn)為在空中飛行。

莫爾頓?泰勒的飛車是英聯(lián)邦航空局認(rèn)證的第一輛陸空兩用飛機(jī)，并且是第一款能從廠家訂購的陸空兩用飛機(jī)，由于產(chǎn)量極少，多數(shù)已經(jīng)待在博物館內(nèi)，個人購買一輛的機(jī)會很少。

feiche_飛車 -性能結(jié)構(gòu)

這種飛車有兩個座位，車身長6.4米，翼展9.14米，重952.6公斤，配備5.2升4缸引擎，功率為150馬力，陸地行駛最高時速96.6公里，在3658米空中飛行速度最快為每小時177公里，加滿油續(xù)航里程為483公里。

“飛車”的機(jī)翼能夠向后折疊，方便變成汽車時拖拽。

feiche_飛車 -研制歷史

泰勒自1946年開始致力于開發(fā)飛行汽車，1949年制出原型。

1949年11月，這輛汽車沿著草地跑道加速，終因螺旋槳位于車尾后部，沒能離開地面。之后一個月，泰勒對“飛車”進(jìn)行多次改造，在華盛頓朗維尤正式試飛成功。

試飛成功后，泰勒獲得多方投資，開始生產(chǎn)“飛車”。第一批三輛均以2.5萬美元售出。泰勒計劃投入量產(chǎn)，后來因訂單數(shù)不到500輛，未能實現(xiàn)，這一款只生產(chǎn)了6輛。待售的這輛1954年下線。之后，泰勒致力于開發(fā)其他型號飛行汽車。

飛車于2012年3月正式上市，售價80萬英鎊（約合126.4萬美元）。

feiche_飛車 -百年歷程

誕生

1917年，飛行汽車之父格?寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他的鋁制Autoplane夸張地裝有三只翼展達(dá)12.2米的機(jī)翼。汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動車尾的四葉片螺旋推進(jìn)器，Autoplane從未真正飛上天空，但它實現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍。

福特預(yù)言

20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)辦人享利?福特才大膽地發(fā)出“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”的科學(xué)預(yù)言。

個人研究

到了50年代，人們便開始了研究現(xiàn)代飛行汽車的實際行動。

在攀登現(xiàn)代飛行汽車技術(shù)的征途中，繼往開來的首當(dāng)其沖者是一位名叫莫爾?泰勒的美國人。他經(jīng)過不懈的努力。在1986年，終于將現(xiàn)代汽車與航空技術(shù)珠聯(lián)璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，并獲得政府有關(guān)部門簽發(fā)的飛行許可證。泰勒從此也教人們譽(yù)為現(xiàn)代飛行汽車的先驅(qū)。但因裝有比車身寬5―6倍的平直固定翼，在公路上行駛或起降時，不僅會影響正常的交通秩序，而且車翼也要受到路旁障礙物的限制，這就很難教人實用。因此，泰勒首創(chuàng)的飛行汽車只好成為試驗場上的樣車。

斯洛伐克工程師兼設(shè)計師斯特凡?克萊因在飛行夢的激勵下，幾十年來專注于研制飛行汽車。如今，原型車已成功試飛，克萊因團(tuán)隊開始升級“飛行汽車”，希望它早日上市。克萊因自上世紀(jì)90年代初開始研制飛行汽車，給這款夢想中的飛行器取名“空中移動”。最早的雛形為“空中移動”1.0版，如今已升級到3.0版。2013年9月，克萊因親自駕駛“空中移動”2.5版首次試飛。這款飛行汽車藍(lán)白相間，使用鋼制框架和碳纖維復(fù)合材料的外殼，有著流線型的駕駛艙，光滑的尾翼，外觀相當(dāng)漂亮。它長6米，凈重450千克，可供兩人乘坐，帶有折疊式機(jī)翼，在尾部有一個螺旋槳，由一臺Rotax912引擎負(fù)責(zé)驅(qū)動。收起機(jī)翼時，它能輕松停進(jìn)一般的停車位或車庫，也能在普通加油站加油；開進(jìn)機(jī)場，它能在數(shù)秒內(nèi)打開機(jī)翼，變身成一架超輕型飛行器，翼展為8.2米。試飛結(jié)果顯示，它在飛行模式下最高時速可達(dá)200公里，地面極速為每小時160公里；加滿油后空中飛行距離為700公里，地面行駛距離為500公里。

feiche_飛車 -發(fā)展前景

對此，特拉弗吉亞公司回應(yīng)稱，該公司將著手研制下一代飛行汽車“TF-X”，并公布了其設(shè)計模型。

該公司介紹稱，“TF-X”比第一代飛行汽車更為先進(jìn)，它內(nèi)部空間更大，能夠“像汽車一樣舒適”地容納4名乘客，能夠像直升機(jī)那樣垂直起飛而不需跑道，還可以不間斷飛行500英里（約為804.67公里）。

美國紐約市華盛頓港擁有航空咨詢公司的知名航空業(yè)分析師羅伯特?曼恩認(rèn)為，特拉弗吉亞公司的產(chǎn)品最為接近人們理念中的“飛車”。但他同時指出，“過渡”的問題在于銷售市場。

曼恩表示，由于燃料成本和高昂的制造成本，通用航空市場在過去20年中一直呈下降趨勢?！皩τ谏碳液拖M(fèi)者而言，‘飛車’并不便宜。鑒于其獨(dú)特性，這個產(chǎn)品能有一定的銷售量，但問題在于它是否會盈利”。

feiche_飛車 -系統(tǒng)研制

在陸地行駛

進(jìn)入90年代之后，為使飛行汽車真正實現(xiàn)實用化，一些專家沖破泰勒的設(shè)計模式，致力于折疊式飛行汽車的研制。

首創(chuàng)這一技術(shù)的是美國加利福尼亞空中客車技術(shù)，設(shè)計和發(fā)展公司的工程師肯尼思?韋尼克，他研制出車翼螺旋槳葉可折疊的飛行汽車。將車翼折疊在車身上，就能像汽車一樣在公路上行駛；展開車翼后，即可升空飛行。車上設(shè)4個座位，飛行時亦可達(dá)660公里。飛行高度5000米，航程160公里。停放時，將車翼和螺旋槳葉折疊起來，強(qiáng)占一輛家用小汽車的位置從而為飛行汽車走出試驗場開啟了大門。首度試飛飛行時速185公里在陸地上，這輛PAL-V更像一輛封閉式的摩托車而不怎么像汽車，它的機(jī)械―液壓系統(tǒng)使其能斜著轉(zhuǎn)彎。其燃油經(jīng)濟(jì)性是，道路模式是每加侖行駛28英里，飛行模式是每小時耗油9.5加侖

feiche_飛車 -美國首飛

2009年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國馬薩諸塞州特拉福嘉公司推出的飛行汽車，可以在空中飛行或在陸地上行駛。它可在15秒內(nèi)從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機(jī)。制造商說，由于它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。另外，普通的車庫就可以放得下它?！帮w躍”靠100馬力的發(fā)動機(jī)提供動力，發(fā)動機(jī)既是汽車的驅(qū)動，也可搖身一變成為“飛機(jī)”的后置推進(jìn)器。當(dāng)你想“飛行”時，只需按一下按鈕，15秒內(nèi)你的愛車將變成一架翼展7米多的飛機(jī)。不飛時，機(jī)翼可以折疊起來，縮放在駕駛座旁邊。此外，“飛躍”配有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子計算機(jī)自控系統(tǒng)以及衛(wèi)星控制技術(shù)等高端科技裝備，駕駛員無須掌握像飛機(jī)飛行員那樣的高難駕駛技術(shù)。

這款飛行汽車容易使用和維修，因為它使用的是常見的無鉛汽油，在加油站都能加到油?！帮w躍”飛行汽車的飛行速度約為每小時115英里，加滿油箱一次可飛行500英里。特拉弗吉亞公司經(jīng)理卡爾?迪耶特里克透露，他們已經(jīng)收到40個訂單，每輛車售價預(yù)計為20萬美元。從長遠(yuǎn)來看，這種可以節(jié)省大量時間的飛行汽車有潛能打敗普通汽車。

飛行汽車仍有一兩個缺點(diǎn)。給飛車和駕駛員上保險的問題有些棘手，找個合適的起飛地點(diǎn)也不容易。在美國，從道路上起飛的合法地點(diǎn)只有阿拉斯加州。

2012年美國馬薩諸塞州特拉弗吉亞公司研制的飛天車原型已完成首度試飛，他們研制的飛天車原型已完成首度試飛，朝一年內(nèi)推出市場銷售的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。這款代號“變形”（Transition）的飛行車，可以像旋翼機(jī)一樣在空中飛行，也可像車子一樣在道路上奔馳。飛行車有兩個座位、四個輪子，機(jī)翼折疊起來時，可以像汽車一樣行駛。飛天車上個月試飛時在426公尺高空中飛行了8分鐘。一般噴射飛機(jī)的飛行高度大約是1萬公尺。特拉弗吉亞公司創(chuàng)辦人迪特里希說：“試飛成功之后，研發(fā)小組實現(xiàn)了一個被認(rèn)為不可能完成的夢想?！?br>
被譽(yù)為世界上第一部飛天汽車的TerrafugiaTransition，雖然比最小的私人飛機(jī)稍重些，但是卻被美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)核準(zhǔn)為輕型運(yùn)動飛機(jī)，將能合法地在公路上行駛并能在天空飛行[4]。據(jù)悉，飛天車Transition通過撞車試驗后，將在2014年開始出售，預(yù)計售價為19.4萬美元[4]。

在美國聯(lián)邦航空管理局的分類下，輕型運(yùn)動飛機(jī)最重為1320磅，但是總部在馬薩諸塞州的Terrafugia公司發(fā)現(xiàn)，Transition在裝上公路行駛安全設(shè)備，如安全氣囊、防撞緩沖區(qū)、防滾架后，超重了120磅。但美國聯(lián)邦航空管理局網(wǎng)開一面，仍批準(zhǔn)其為輕型運(yùn)動飛機(jī)，并表示只要告知消費(fèi)者這些額外重量，這個飛車即可出售。而獲得輕型運(yùn)動飛機(jī)的駕照，只需20小時的飛行時間[4]。

兩人座的Transition三月已在紐約首航，它的機(jī)翼折疊起來，即是一輛前輪驅(qū)動的汽車，在高速公路上行駛，時速可達(dá)65英里，每加侖普通無鉛汽油可使其行駛30英里[4]。一旦Transition到達(dá)適合起飛的地點(diǎn)，如機(jī)場或足夠大的平坦私人場地，以電力控制的機(jī)翼可在30秒內(nèi)展開，并啟動后方的螺旋漿起飛。它在空中飛行的時速是115英里，加一次油可飛行400英里，載重為450磅。它起飛需要1700英尺長的跑道，可以停放在一個標(biāo)準(zhǔn)的車庫內(nèi)[4]。

Terrafugia公司說，與普通飛機(jī)比起來，Transition的優(yōu)點(diǎn)之一是安全，在天氣不佳時，它只要降落地面行駛即可，不必停飛或在不安全的條件下繼續(xù)飛行。該公司說，目前有70人預(yù)定了Transition，各付了1萬美元訂金[4]。2013年5月，特拉弗吉亞公司(Terrafugia)宣布其研發(fā)的世界首款飛行汽車――Transition飛行車預(yù)計將在2015年向上市。價格預(yù)計為30萬美元。Transition飛行車的買主必須擁有飛行員執(zhí)照，并需要通過20個小時的飛行測試。

feiche_飛車 -失敗嘗試

編輯

Arrowbile

由沃爾多?沃特曼于1937年設(shè)計成功的Arrowbile是斯圖勒貝克(Studebaker)汽車加飛行裝置的產(chǎn)物。與Autoplane相似，該車尾部也裝有螺旋推進(jìn)器。這種三輪汽車由標(biāo)準(zhǔn)的100馬力斯圖勒貝克發(fā)動機(jī)提供動力。機(jī)翼可與車身分離后另行放置。由于缺乏資金，該項目未能繼續(xù)進(jìn)行。

Airphibian

1946年，蒸汽機(jī)發(fā)明者瓦特的遠(yuǎn)親羅伯特?富爾頓設(shè)計出Airphibian。與以往將汽車改裝成飛行工具的設(shè)計思路不同，富爾頓嘗試把飛機(jī)改造成適宜在路面行駛的交通工具。為此目的，飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)尾部件可拆卸，而螺旋槳可藏在機(jī)身內(nèi)部。僅需五分鐘便能將飛機(jī)變成汽車。Airphibian成為獲得美國民用航空局（聯(lián)邦航空局的前身）認(rèn)定的第一輛飛行汽車。它配有150馬力的6缸發(fā)動機(jī)，每小時可飛行約193.1公里，路面行駛時速約為80.5公里。雖然富爾頓的設(shè)計是成功的，但Airphibian項目最終未能得到可靠投資的眷顧。

ConvAirCar

20世紀(jì)40年代，聯(lián)合伏爾梯公司(Consolidated-Vultee)研發(fā)成功一款配有可拆卸飛行裝置的雙門轎車。ConvAirCar于1947年首次亮相，飛行了一小時，大約3.8升汽油可行駛約72公里距離。遺憾的是其在第三次飛行中墜毀，營銷計劃隨之夭折。

Aerocar

莫爾?泰勒早年即結(jié)識羅伯特?富爾頓，受其設(shè)計理念啟發(fā)設(shè)計了可能是迄今最著名且最成功的飛行汽車。Aerocar可流暢地實現(xiàn)陸空行駛的交替進(jìn)行。泰勒使用玻璃鋼材料作為汽車車身。約3米長的傳動軸連接著發(fā)動機(jī)和螺旋推動器。其空中飛行時速為193公里，是第二輛也是最后一輛獲得聯(lián)邦航空局承認(rèn)的兼作汽車使用的飛行器。1970年，福特汽車公司甚至考慮生產(chǎn)Aerocar系列飛行汽車，但隨后長達(dá)十年的石油危機(jī)使那些計劃均告破滅。

feiche_飛車 -成功案例

Avrocar

這是第一輛專為軍用設(shè)計的飛行車（直升汽車），是加拿大和英國軍方合作的產(chǎn)物。飛碟形狀的Avrocar計劃用作輕型空中運(yùn)輸工具，可向前線空運(yùn)士兵，但不是一般意義上的飛行汽車。

AirCar

這款名為“空中汽車(AirCar)”的新型交通工具在“陸地模式”下有四個座位、四個門和四個車輪，只需數(shù)秒就能將巨大的機(jī)翼折疊起來；在“空中模式”下，這個柴油動力飛機(jī)能以200英里/小時速度(約321公里/小時)巡航在2.5萬英尺(7620米)高空中。

從飛機(jī)轉(zhuǎn)換到汽車狀態(tài)，機(jī)翼僅僅是向內(nèi)折疊，后車輪樞軸向前，前車輪樞軸向后。在空中飛行時，銀色的空中汽車由兩個160制動馬力驅(qū)動，飛行1000英里(約1609公里)航程需補(bǔ)給燃油。當(dāng)降落在地面上，設(shè)計師米爾納?莫托斯(MilnerMotors)稱，28英尺(約8.5米)寬的一對主機(jī)翼折疊后位于汽車的后方，而另一對小機(jī)翼折疊后位于汽車前方。汽車的大小與豐田“花冠”和本田“思域”差不多。它由一個單獨(dú)的40馬力柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，最高速度可達(dá)到85英里/小時(約136公里/小時)。

在空中汽車內(nèi)部有兩個液晶電腦顯示屏可適當(dāng)顯示空中模式和地面模式的駕駛信息。駕駛者在汽車和飛機(jī)模式下可以使用傳統(tǒng)的方向盤進(jìn)行操控。設(shè)計者米爾納稱，在空中汽車的基礎(chǔ)上，我們正在研制全電動力汽車，從而使制造空中汽車的成本降低。這意味著我們能夠大批量生產(chǎn)適合兩種交通模式的部件。莫托斯和米爾納來自于加拿大溫哥華，他們聲稱已建造了一輛可以在空中模式運(yùn)行的空中汽車。他們預(yù)計其售價大約在25萬英鎊。

X-Hawk

拉菲-約耶里(RafiYoeli)已成功駕駛一輛尚處于研發(fā)階段的“飛車”飛離地面三英尺，同時希望在2010年之前推出面向國際市場
的X-Hawk飛車。雖然他的夢想看似遙不可及，但美國德事隆貝爾直升機(jī)公司(TextronInc.'sBellHelicopters)卻對這一想法表現(xiàn)出認(rèn)真的態(tài)度，同約耶里一手創(chuàng)建的私營公司――城市航空公司(UrbanAeronautics)攜手開發(fā)X-Hawk。

X-Hawk從外觀上看就像一輛領(lǐng)先時代的太空車，具有流線型設(shè)計，座艙式駕駛席，兩個風(fēng)扇從飛行器后部突起。X-Hawk的一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸飛行模擬器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司總部。約耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡車，可以冒著槍林彈雨沖入危險重重的戰(zhàn)斗和恐怖活動地點(diǎn)，運(yùn)送救援人員和供應(yīng)物資，緊急疏散瀕臨險境的人。據(jù)城市航空公司介紹，同類似大小的直升機(jī)一樣，X-Hawk也可垂直起降，時速155英里，最大飛行高度1.2萬英尺，可在空中不間斷飛行兩小時左右。

X-Hawk用封閉式風(fēng)扇(encasedfan)將取代封閉式旋翼。因必須遠(yuǎn)離墻壁、電線和山脊飛行，封閉式旋翼讓直升機(jī)無法在城市地區(qū)或緊密的自然地形中有效地機(jī)動。另外，X-Hawk還擁有一套線控系統(tǒng)，通過位于螺旋槳導(dǎo)管上部和下部葉片來提供純橫向控制，讓飛行器變得更加穩(wěn)定。城市航空公司稱，X-Hawk可以側(cè)身貼著建筑物飛行。該公司負(fù)責(zé)市場運(yùn)作的副總裁詹妮娜?弗蘭克爾-約耶里說，X-Hawk機(jī)身更輕，同直升機(jī)相比隱蔽性更強(qiáng)。不過，因回轉(zhuǎn)軸直徑相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升機(jī)多50%。

約耶里從2000年開始研制X-Hawk和Mule樣機(jī)。弗拉特表示，2001年9月11日發(fā)生在紐約的恐怖襲擊使得“垂直起降飛行器從此備受青睞?！彼f：“軍方逐漸了解他們還必須在城市中作戰(zhàn)。這樣一來，我們就將目標(biāo)鎖定在能夠進(jìn)行偵察的無人飛行器上。很顯然，我們下一步就是期望可在城市地區(qū)提供實際救援的飛行器早日問世。”

定于搭載兩名傷員的Mule估計售價150萬美元，而用于救援任務(wù)、公用事業(yè)或公司高管運(yùn)輸?shù)拿裼檬鵛-Hawk預(yù)計售價在350萬美元左右。另外，能搭載12人并裝備有更先進(jìn)裝置的軍用X-Hawk預(yù)計成本在600萬美元。塔特羅和弗拉特均說，對軍用X-Hawk的成本估計可能偏低。約耶里估計，無人駕駛Mule樣機(jī)可在兩至三年內(nèi)升空飛行，在五年內(nèi)投入生產(chǎn)。按照約耶里的計劃，有人駕駛X-Hawk將于2009年完成首次飛行，并在八年內(nèi)上市熱銷。他希望X-Hawk最終的年銷量可取得250至300架的驕人成績，而全球直升機(jī)的總銷量也不過每年2000架。

PAL-V

從1999年開始研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車，2006年推出概念車，樣車現(xiàn)已在荷蘭問世，不久后將開始批量生產(chǎn)。這款飛行汽車，在陸地上就像一輛三輪機(jī)動車，最高時速可達(dá)200公里；在空中就像007系列電影《雷霆谷》里肖恩?康納利駕駛的小型旋翼飛機(jī)，最高時速可達(dá)190公里。

飛行汽車的秘密藏在它的頂部和尾端。頂部可折疊的葉輪，可調(diào)整轉(zhuǎn)速以控制飛行高度；尾部的推進(jìn)器，負(fù)責(zé)提供前行動力；尾部裝配的獲專利的自動平衡裝置，可保證飛行汽車轉(zhuǎn)彎時自動傾斜。這樣一套簡單的飛行裝備，可保證飛行汽車在5秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到時速90公里。它起飛滑行需要50米，著陸滑行只需不到5米，最高能飛到1200米高空，加滿油后一次最遠(yuǎn)可飛行約550公里。比較可惜的是，飛行汽車暫時只能供一人乘坐。研發(fā)飛行汽車的專家說，這款車專為大眾設(shè)計，目標(biāo)客戶是受盡塞車?yán)_的上班族。飛行汽車的發(fā)明人約翰?巴克說：“自從亨利?福特發(fā)明T字福特車，人們就開始夢想有一天能駕駛空陸兩用車，這個夢想終于在90年后的今天得以實現(xiàn)?！卑涂苏f，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的國家和地區(qū)，飛行汽車比普通交通工具更安全快捷；在發(fā)達(dá)地區(qū)，它則可以幫人們省下大量堵在路上的時間。設(shè)計者相信，飛行汽車正式上市時，售價不會比豪華轎車貴太多。對要駕駛飛行汽車、擁有汽車駕照的人來說，只需花10到20小時的培訓(xùn)就能取得一張業(yè)余飛行執(zhí)照。該車的生產(chǎn)商期待它在未來能發(fā)揮更大功用，比如緊急服務(wù)和商業(yè)監(jiān)管。他們已計劃在荷蘭建設(shè)60個直升機(jī)停機(jī)坪來滿足未來需求。

飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎。這種引擎使用普通車用無鉛汽油，一般的路邊加油站就有出售。不僅如此，該車的內(nèi)部操控系統(tǒng)同樣也是陸空兩用。在地面上，身形修長的飛行汽車如同豪華轎車一樣舒適，且比普通汽車更加靈巧，因為獲得設(shè)計專利的平衡系統(tǒng)保證了它的靈巧度；在空中，因為飛行高度低于商業(yè)航班的飛行高度，飛行汽車的駕駛者不必向有關(guān)部門提前遞交飛行報告（國外很多國家放開了空中管制，比如在美國，3000米以下的空中管制較少，西歐一些國家在2000米、1500米以下也是如此）。飛行汽車的可折疊旋翼，能夠保證駕駛和著陸的安全性。與普通直升機(jī)不同，飛行汽車的葉輪在空中只需空氣動力即可旋轉(zhuǎn)。即使引擎在空中出現(xiàn)故障，頂部的葉輪也可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使飛行汽車平穩(wěn)降落而非突然下墜。該車配備的衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），雷達(dá)，電子計算機(jī)自控系統(tǒng)以及衛(wèi)星控制技術(shù)等，也能最大限度保證其在空中的安全性。

feiche_飛車 -中國首輛

據(jù)《三秦都市報》報道，在天上是飛機(jī)，在地上收起旋翼就變成了汽車，以往我們只能在美國大片里看到，它就是飛行汽車，9月底國內(nèi)首輛飛行汽車將問世，年底就能量產(chǎn)。

記者在西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司的生產(chǎn)車間，見到了還處在生產(chǎn)中的飛行汽車。飛行

汽車的頭部為扁圓弧行，頭部兩側(cè)裝有LED燈，頂部和尾部裝有旋翼，底盤安裝有4個車輪，室內(nèi)可容納兩人乘坐。工作人員告訴記者，飛行汽車采用的方向盤和座椅均與F1賽車一模一樣，制作座椅的材料是玻璃鋼材質(zhì)。飛行汽車的外部材料采用的是碳纖維和高強(qiáng)度鈦合金。

美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司的董事長常建秦告訴記者，整個飛行汽車的重量是450千克，旋翼長度為8.4米，行車模式時的長度、寬度、高度分別為4.6米、2.0米、1.46米。其最大起飛重量為600千克，巡航最大速度能達(dá)到180km/h，兩輪驅(qū)動，行車速度為120km/h。它裝有一個70升的油箱，使用普通97#有鉛或無鉛汽油，可飛行3~4小時。

采訪中記者了解到，飛行汽車采取當(dāng)今汽車和航空制造業(yè)大量先進(jìn)技術(shù)和工藝，已于2011年獲得國家發(fā)明專利，擁有自主產(chǎn)權(quán)，預(yù)計今年9月底，國內(nèi)第一輛飛行汽車將誕生，到2012年底將批量生產(chǎn)。這意味著填補(bǔ)了我國無陸空兩用交通工具的空白。據(jù)了解，飛行汽車售價為人民幣200萬元左右，僅為直升機(jī)價格的五分之一。

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