鄭開（鄭州至開封）城際鐵路，又稱鄭汴城際鐵路，是一條連接河南省內(nèi)鄭州與開封的城際鐵路，中原城市群城際軌道交通組成部分，鄭汴融城戰(zhàn)略配套工程。鄭開城際鐵路自鄭州東站城際場引出，沿金水東路、鄭開大道南側(cè)，至開封宋城路站，于2009年12月29日開工，設(shè)計最高時速200公里/小時，雙線電氣化客運專線。鄭開城際鐵路長度為50.33公里，從鄭州東站到開封城際站，全程設(shè)置13個站點。鄭開城鐵首批將開設(shè)鄭州東站、鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點，遠期再增設(shè)8個。

鄭開城際公交_鄭開城際鐵路 -線路概況

建設(shè)中

鄭開城際公交_鄭開城際鐵路 -站點設(shè)置

除了這5個站外，鄭開城鐵還預(yù)留了中醫(yī)學(xué)院、白沙、劉集、雁鳴湖、官渡、汴河堤、汴西、馬家河、開封等9個車站。這九個站會在后期開通。

鄭開城際公交_鄭開城際鐵路 -設(shè)計方案

鄭開城際客運專線，全部用電力牽引，客車全部采用時速200公里等級的動車組。鄭開城鐵采用的是世界領(lǐng)先技術(shù)，列車時速可達200公里到250公里。以此計算，兩地間直達時間僅需20分鐘。

鄭開城際鐵路的項目范圍，正線為鄭州東站至開封城際站，線路全長50.33km；聯(lián)絡(luò)線為鄭州東站鄭開城際上行聯(lián)絡(luò)線2.67km。鄭開城際鐵路一期規(guī)劃為2020年；遠期規(guī)劃為2030年。鄭開城際鐵路的等級為客運專線；正線數(shù)目為雙線；速度目標值為200km/h；最小曲線半徑為2200m，最大坡度為20‰；使用電力牽引，機車類型為動車組，采用自動控制列車方式運行。

施工方式

新建鄭開城際鐵路鄭州東站至宋城路站正線全線采用有碴軌道，采用60Kg/m鋼軌，重型軌道結(jié)構(gòu)，并一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。正線鋼軌采用100m定尺長60Kg/m、U71MnG無螺栓孔新鋼軌，鋼軌符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）的規(guī)定。本段正線有砟軌道無縫線路鋪軌98.195km，鋪軌是從鋪軌基地先向開封方向雙線鋪軌，鋪軌結(jié)束后，鋪軌設(shè)備掉頭向鄭州方向鋪軌。

鄭開城鐵線上，除關(guān)渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中，修建的兩座特大橋，分別是長度達27公里和20公里的鄭州特大橋和開封特大橋。楊樹新說，這樣做的主要原因就是為了節(jié)省土地。

如果采用常規(guī)的路面修建方式，除列車軌道所需占用土地外，兩側(cè)還需建設(shè)斜坡護墻。鐵路修建在橋梁上比直接架設(shè)在路面上可節(jié)省三分之二的土地面積。同樣為了節(jié)約用地，鄭開城鐵沿線的站點，多采用“線下”修建方式，即在鐵路橋下修建候車室。

從工程質(zhì)量，從石料、水泥等基礎(chǔ)材料的選擇到主體工程的實施，每一個環(huán)節(jié)都實行了嚴格的卡控。鄭開城鐵的工程質(zhì)量在全國鐵路系統(tǒng)年度綜合評選中，連續(xù)3年獲評A級。在機車方面鄭開城鐵列車將全部使用電力牽引機車，完全可以做到無污染、零排放環(huán)保運行。

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鄭開城際鐵路將來開行的列車，根據(jù)工程設(shè)計，鄭開城際鐵路開通運營后將實施公交化運行，乘客基本實現(xiàn)隨到隨走。將來開行的列車，會有多種?？糠绞?，其中一種是站站停，另一種是鄭開直達。以鄭州到開封的城際鐵路為例，會開通一種大站直達車，只在鄭州和開封兩站停，平均時速180km，運行時間19分鐘；站站停路線，共耗時近30分鐘。

鄭開城際公交_鄭開城際鐵路 -建設(shè)意義

鄭開城際鐵路是鄭州國家綜合交通樞紐、中原經(jīng)濟區(qū)、中原城市群高速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，主要承擔八朝古都開封與鄭州大都市之間、及鄭汴產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)部客流等。鄭開城際鐵路線路是對鄭州市軌道交通的補充和完善。鄭開城際鐵路城際鐵路客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州市軌道交通1號線、5號線，便捷出入鄭州市中心城區(qū)，通過鄭開城際鐵路有效串連起鄭州市中心城區(qū)、鄭汴產(chǎn)業(yè)帶和開封市城區(qū)。因此，鄭開城際鐵路是城市軌道交通的補充和延伸，具有以市域軌道交通功能為主、兼顧城際軌道交通功能的特點。安全、便捷、環(huán)保、節(jié)約、高科技是鄭開城鐵的五大特點，其經(jīng)驗將為中原城市群其他城際鐵路的建設(shè)提供示范和參考。

鄭開城際公交_鄭開城際鐵路 -建設(shè)過程

2007年9月27日，省十屆人大常委會第三十三次會議表決通過了《關(guān)于〈鄭汴產(chǎn)業(yè)帶總體規(guī)劃〉的審查意見》，原則同意該《規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出進行鄭開城際輕軌建設(shè)前期準備工作，適時開工建設(shè)。

2009年，鐵道部安排鄭州至開封軌道交通由原來按輕軌制式改為按城際鐵路制式修改預(yù)可研。

2009年11月26日，《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009~2020年）》正式獲得國家發(fā)改委批復(fù)。其中鄭州至開封城際鐵路被列為首批項目，正式進入實質(zhì)性運作程序。

2009年12月20日至21日，鐵道部在鄭州組織召開鄭開城際鐵路項目可行性研究報告論證會。經(jīng)論證評審，鄭州至開封城際鐵路項目前期工作已具備當年年底召開開工動員大會條件。

2009年12月29日上午，鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭機場三條城際鐵路，同時在鄭州鐵路東站開工建設(shè)，標志著中原城市群軌道交通建設(shè)正式拉開帷幕。

2010年9月1日，鄭州至開封城際鐵路宋城站至開封站項目預(yù)可研，順利通過鐵道部審查。

2010年9月23日正式啟動了鉆探作業(yè)，標志著鄭開城際鐵路正式施工建設(shè)。

2013年底，鄭開城際鐵路將全線貫通，標志著中原第一條城際鐵路將建成通車。

2014年2月28日，延長線可研報告已批復(fù)，初步設(shè)計已編制完成，省鐵投公司和開封市均同意加快推進該項目建設(shè)。據(jù)可研報告批復(fù)，延長線全長7.2公里，總投資約9.5億元。延長線起于宋城路站南咽喉，沿既有隴海鐵路北側(cè)東行，先后跨越北宋東京城遺址的外城城墻（地下）、油庫專用線在既有站同側(cè)引入，止于既有開封站。

建設(shè)中

2014年10月27日8點，隨著一輛嶄新的動車從鄭州東站緩緩開出，標志著鄭開城際鐵路正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。該動車組自起點站鄭州東站出發(fā)，途經(jīng)鄭信路站、綠博園站、運糧河站，到達終點站宋城路站，整個過程通暢順利。

2014年12月2日上午10時，一列白色的和諧號動車組列車緩緩駛?cè)豚嶉_城鐵宋城路站的站臺。這列搶先“試跑”的城鐵列車為CRH型動車組車輛，通體都為白色，車頭和車尾都有黑色醒目的“和諧號”字樣，車輛外觀和日常發(fā)往上海的動車組列車一樣。這趟城鐵列車僅僅在鄭開城鐵宋城路站“休息”15分鐘后直接將車尾變成車頭，向鄭州方向開去。

2014年12月5日，鄭開城際鐵路即將開通，鄭州鐵路局發(fā)起“招百名大咖搶先體驗鄭開城際列車”的活動，招募活動截止到12月7日18時?；顒影l(fā)起僅一天，已經(jīng)有近千名網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)微博報名。此次活動召集100名網(wǎng)友進行試乘，對乘客沒有限制要求，只要可以正常乘坐火車旅行的都可以報名。

鄭開城際公交_鄭開城際鐵路 -運營

站站停模式，共設(shè)鄭州東站、鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點，跑完全程約需要46分鐘。其中，鄭州東站最早一班8:40開出，9:26到達宋城路站；最晚一班19:30開出，20:16到達宋城路站。全天共運行6趟列車。

宋城路站最早一班7:12開出，7:58到達鄭州東站；最晚一班20:57開車，21:43到達鄭州東站。全天共運行7趟列車。

而乘坐宋城路站與鄭州東站間的一站直達列車，全程僅需28分鐘。鄭州東站到宋城路站一站直達列車為C2804次，11:00開，11:28到；宋城路站到鄭州東站一站直達列車為C2809次，16:14開，16:42到。

此外，2813次列車20:57從宋城路站出發(fā)，大約21:43到達鄭州東站，22:04還將到達鄭州火車站。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，全程票價可能是13元~15元。

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