愛華網(wǎng)殲八Ⅱ是目前中國主力戰(zhàn)斗機，可超視距空戰(zhàn)，作為高檔機與低擋的殲七構(gòu)成殲擊航空兵裝備體系。早期型航程達(dá)2200千米，由單脈沖雷達(dá)火控，一次攻擊1個目標(biāo)，技術(shù)水平與蘇聯(lián)米格23、美國鬼怪差不多，除了空戰(zhàn)還有對地攻擊的任務(wù)，算多用途戰(zhàn)斗機。近年來，火控系統(tǒng)升級，用脈沖多普勒火控雷達(dá)，可超視距同時攻擊多個空中、地面、水面目標(biāo)。
殲8_殲八Ⅱ -簡史
殲八Ⅱ20世紀(jì)60年代，適值美國、臺灣國民黨以臺灣、泰國等為前沿基地，使用U-2、火蜂等有人、無人駕駛高空偵察機對中國大陸頻頻進(jìn)行偵察活動。中國空軍當(dāng)時列裝的所有飛機在升限上均達(dá)不到高空接敵的需要，亟待發(fā)展一種高空高速截?fù)魴C，這就是殲八的由來。此時，中國在成功仿制米格-17、米格-19后，將目光瞄準(zhǔn)了先進(jìn)的米格-21。由于中蘇關(guān)系破裂，有關(guān)部門得到的圖紙不甚完整，加之在工藝上使用了許多先進(jìn)技術(shù)，造成仿制上的困難。為此，技術(shù)人員作出了艱苦努力，掌握了該機的設(shè)計、生產(chǎn)要領(lǐng)，為日后設(shè)計、生產(chǎn)殲八戰(zhàn)斗機做了良好輔墊。
在殲八項目以前，軍隊與航空工業(yè)部門曾多次提出脫離實際的戰(zhàn)斗機計劃，如東風(fēng)107、東風(fēng)113等。急躁冒進(jìn)，造成不必要的損失。由于有失敗的教訓(xùn)，在設(shè)計殲八時，謹(jǐn)小慎微，以致在氣動布局與外形上不敢突破米格模式。在經(jīng)老一輩飛機設(shè)計師唐延杰、黃志千等人的權(quán)衡下，沿用殲七即米格-21的氣動布局，借鑒米高揚設(shè)計局E-152的設(shè)計思想，采用現(xiàn)成技術(shù)，將殲八設(shè)計成殲七的雙發(fā)放大型，提高了升限和爬升率。沒有采用強五的跳躍式前進(jìn)法而是采取了步行法。雖然這種做法對當(dāng)時快速、穩(wěn)健地研制出殲八有莫大的好處，卻注定了其未來命運，導(dǎo)致了它不是一個好的飛行平臺，對以后的改型有許多不利影響。70年代末，面對蘇聯(lián)、越南廣為布置的米格-23，以及始終籠罩在國土上的逆火轟炸機的陰影，老舊的殲六、殲七已無力勝任未來空戰(zhàn)的新使命。1980年國家決定在殲八Ⅰ基礎(chǔ)上，研制性能先進(jìn)的殲八Ⅱ，設(shè)計者們采用了蘇聯(lián)蘇-9/11至蘇-15的發(fā)展模式，改用兩側(cè)進(jìn)氣，加長了機身比度。仍未擺脫米格機的窠臼，在其身上可以看到米格飛機的身影。機頭雷達(dá)罩、發(fā)動機進(jìn)氣口、可折疊腹鰭、機腹雙管23毫米炮等沿用了米格-23的設(shè)計，發(fā)動機尾噴管整統(tǒng)罩形式頗受米格-19的影響，主翼形狀、起落架形狀與收放方式與米格-21相同，而部分小的艙門還能見到美制F-86的設(shè)計！
失之交臂的輝煌
殲八Ⅱ?qū)嶋H上，若以奪取空中優(yōu)勢為己任，殲八Ⅱ的設(shè)計過于牽強，不如采用殲九、殲十三、強六改、殲轟七改方案。殲九是幾乎與殲八同時發(fā)展的戰(zhàn)斗機。由于當(dāng)時要求性能高，方案幾經(jīng)變更，始終未造出一架原型機，被迫于1980年下馬。強六是70年代后期在米格-23基礎(chǔ)上發(fā)展的變后掠翼攻擊機，與殲九一樣擬采用一臺相當(dāng)于美制F100、F110與俄制AL-31的122千牛大推力的WS-6渦扇發(fā)動機，具有改進(jìn)成制空戰(zhàn)斗機或多用途戰(zhàn)斗機的潛力。殲十三是70年代發(fā)展的擬取代殲六的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，原先擬采用WS-6，后來改用在米格-23所采用P29-300發(fā)動機基礎(chǔ)上設(shè)計的WP-15發(fā)動機，其命運同樣是胎死腹中。殲轟七是西安飛機設(shè)計所、西安飛機制造公司設(shè)計、生產(chǎn)的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗轟炸機，立項于70年代，采用兩臺斯貝MK202（國產(chǎn)型稱為WS-9）渦扇發(fā)動機，具有良好的氣動布局，大的航程與載彈量，是一種很好的飛行平臺，擁有相當(dāng)大的改進(jìn)潛力。如果改進(jìn)火控系統(tǒng)，換裝WS-6或俄羅斯AL-31，采用電傳操縱等設(shè)計，完全可以改進(jìn)成具有強大的對空、對地（海）攻擊能力的類似F-15E或蘇-30MKK的多用途戰(zhàn)斗機，其改裝前景與意義超過比其稍后研制但先服役的殲八Ⅱ。70年代是中國航空史上百花齊放時期，其間先后涌現(xiàn)了運十、殲十二、直六等項目，后期達(dá)到了中國作戰(zhàn)飛機研制的高潮。令人遺憾的是，多數(shù)項目或因航空工業(yè)部門，或因使用單位最終下馬，所幸殲轟七因設(shè)計、生產(chǎn)單位的堅持得以僥幸生存下來。縱現(xiàn)歷史，使用單位在裝備什么樣的作戰(zhàn)飛機上多次徘徊、猶豫不決，導(dǎo)致先進(jìn)的、具有良好改進(jìn)前景的諸多作戰(zhàn)飛機下馬，與其配套的先進(jìn)發(fā)動機無一保留，使設(shè)計隊伍斷層、人才流失。由于使用部門的作戰(zhàn)思想停留于短距離，在地面引導(dǎo)下快速、分散地截?fù)羧肭种當(dāng)常顾麄儫嶂杂趹?zhàn)術(shù)的所謂連續(xù)性、繼承性，熱衰于對相對落后的殲八的改進(jìn)，從而不得不選擇了殲八Ⅱ。在當(dāng)時，殲八Ⅱ就不是唯一選擇，也不是最佳選擇。然而，現(xiàn)實畢竟是現(xiàn)實，對中國先進(jìn)戰(zhàn)機的美好愿望只能停留在對那段輝煌歷史的回憶之中了
殲八Ⅱ殲八Ⅱ源于殲八和殲八I，是中國在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域秉承蘇聯(lián)米格飛機傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，盡可能地利用成熟技術(shù)取得的一項重大成就。盡管作為戰(zhàn)斗機先天不足，但仍具有承前啟后的作用，奠定了戰(zhàn)斗機采用非機頭進(jìn)氣的基本格局，對日后中國戰(zhàn)斗機的設(shè)計、使用產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。中國空軍曾有研制殲十二的失敗教訓(xùn)。該機是在60年代發(fā)展的一種單發(fā)輕型超音速戰(zhàn)斗機。由于航程太短，缺乏全天候作戰(zhàn)能力于70年代末期下馬。在整個六、七十年代，中國已試飛的所有飛機中，最具創(chuàng)新精神的莫過于殲十二了?？杀氖亲栽O(shè)計時，就是個落后機種。不過有幾項成就值得大書特書，如：擺脫了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的束縛，采用下單翼、前緣襟翼、整體風(fēng)檔等，還有洗煉的突出的機尾造形等。這些早在六、七十年代就已有的設(shè)計理念與技術(shù)未被應(yīng)用于日后的殲八Ⅱ的發(fā)展與改良中，相形之下，殲八Ⅱ的設(shè)計風(fēng)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及殲十二?；厮輾灠刷虻脑O(shè)計方針，當(dāng)是具有全天候作戰(zhàn)能力的，可執(zhí)行超視距空戰(zhàn)的、能全面對抗米格-23的戰(zhàn)斗機。而事實是，由于所采用的氣動布局，尤其是三角形機翼，限制了殲八的進(jìn)一步發(fā)展。歷史上，美、歐、蘇等國裝備了許多三角翼飛機。美制F-102、F-106，法制幻影Ⅲ等是無尾三角翼戰(zhàn)斗機。其優(yōu)點是跨音速阻力小，利于超音速飛行，而缺點也不少，前兩者是截?fù)魴C，在本土使用還說得過去，幻影Ⅲ急急被幻影F1取代，盡管較前者好不了哪去，只是采用后掠翼改善了起飛性能等。后來的幻影2000因采用了電傳操作、放寬靜穩(wěn)定度等技術(shù)，使無尾三角翼機獲得新生。以色列在幻影5基礎(chǔ)上研制的幻獅加裝了鴨翼，使飛行性能得以改善。90年代以來，歐洲研制的新戰(zhàn)斗機無一不采用鴨翼加三角翼布局。中國新近研制的殲十亦采用此種布局。當(dāng)時唯一使常規(guī)三角翼飛機發(fā)揚光大的只有蘇聯(lián)，他們發(fā)展了米格-21、蘇-9、蘇-11、蘇-15等一系列三角翼戰(zhàn)斗機。其中蘇霍伊設(shè)計的是截?fù)魴C，只有米格-21為前線戰(zhàn)斗機。作為一種簡單、高效、低成本的白天型戰(zhàn)斗機，大量裝備部隊并向外出口有其得天獨厚的政治、經(jīng)濟(jì)等原因，是蘇聯(lián)向2倍音速戰(zhàn)機發(fā)展的重要機型。盡管存在諸多不如人意的地方，但畢竟是東方陣營少有的一種2倍音速戰(zhàn)斗機而得以向全球漫延。從技術(shù)與使用角度講，三角翼戰(zhàn)斗機有著無可替代的優(yōu)點，并且是戰(zhàn)斗機翼型的主流。但是純?nèi)且恚醇葻o修形又無其他措施的常規(guī)三角翼飛機早已不再是發(fā)展方向。純?nèi)且磉m于高空、高速飛行的截?fù)魴C而非多用途戰(zhàn)斗機和空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。三角形機翼必須得到修型才能成為優(yōu)秀戰(zhàn)斗機。為彌補不足，蘇霍伊設(shè)計局將蘇-15改進(jìn)成雙三角翼飛機，成飛公司將殲七改進(jìn)為雙三角翼帶有前緣襟翼的殲七M(jìn)G或殲七E。改進(jìn)后的殲七是格斗能力最強的國產(chǎn)格斗機。殲八Ⅱ的飛行性能要遜色得多，較之唯一優(yōu)勢就是航程遠(yuǎn)。這一點可能是被海軍看中的唯一優(yōu)點。放眼世界，無論是軍用還是民用飛機，70年代以后，再無純?nèi)且砜裳裕ɡ鏔-15采用扭轉(zhuǎn)的切角三角翼，F(xiàn)-16采用電傳操縱的切角三角翼）。原因就是純?nèi)且韮H利于高速性能的發(fā)揮、不利于低速性能的發(fā)揮，機動性與使用經(jīng)濟(jì)性較差。作為中國九十年代的主力戰(zhàn)斗機，殲八Ⅱ卻令人費解的沿用純?nèi)且聿蛔儭ｋm然利于高空高速飛行，但由此造成的飛行性能差，對縮短機身長度不利，其惡果是無法估量的。不僅影響飛行，而且直接導(dǎo)致機身細(xì)長。采用純正三角翼布局是殲八Ⅱ的第一個先天不足。
大量使用新材料，工藝水平有所提高
殲八Ⅱ早在仿制米格-21時，中國就已經(jīng)掌握了諸如化學(xué)銑切、整體壁板加工等新技術(shù)，并開始嘗試新材料的應(yīng)用。以后，經(jīng)過若干年的努力，在研制殲八時，已開始使用復(fù)合材料。主要應(yīng)用在水平尾翼與重直尾翼上，在為其配套的WP-7發(fā)動機上，已經(jīng)采用空心渦輪葉片。隨后，中國曾在強五飛機上試飛全復(fù)合材料垂直尾翼。仿制復(fù)合材料應(yīng)用較多的海豚直升機，對國產(chǎn)飛行器大規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料是個良好的促進(jìn)，因而在殲八Ⅱ上，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用水平也到了前所未有的水平。
除殲轟七外，殲八Ⅱ的技術(shù)水平是所有國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機中最好的。比如，殲八Ⅱ所使用的WP-13發(fā)動機大量使用了鈦合金及其加工技術(shù)，使經(jīng)濟(jì)性與壽命均有很大改善。全膠接垂尾壁板和勞倫紙蜂窩結(jié)構(gòu)使飛機重量進(jìn)一步減輕。
成為中國的主力戰(zhàn)斗機
殲八Ⅱ殲八Ⅱ自投產(chǎn)以來，已經(jīng)大量在海、空軍中服役，是繼殲五、殲六、殲七以后的中國第四種主力戰(zhàn)斗機，也是中國第二代戰(zhàn)斗機中的最后一個機型。產(chǎn)量大大超出殲八及殲八I，目前的裝備數(shù)量僅次于殲七。在遠(yuǎn)程、全天侯作戰(zhàn)方面，非前三種戰(zhàn)斗機所及，只有引進(jìn)的第-27或殲十一能在性能上超越殲八Ⅱ，而后者在數(shù)量與戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用上又有獨到的優(yōu)勢。
在建國50周年的閱兵式上，總共有28架殲八Ⅱ飛越了天安門廣場。其中24架單獨編列，從而成為中國軍隊歷史上最大的機群編隊合成，另外4架殲八Ⅱ受油機與兩架轟六加油機編隊。雖然殲七也有28架，但共有20架單獨編隊，其余8架是八一飛行表演隊的殲七EB，與長機轟六共同組成第一梯隊。以上事實足以說明，殲八Ⅱ在中國航空兵中的重要地位。
翼型選擇不當(dāng)，造成終身遺憾
缺乏優(yōu)化設(shè)計，造成機身頎長無比
殲八Ⅱ殲八Ⅱ是中國第二種投入使用的兩側(cè)進(jìn)氣的戰(zhàn)術(shù)飛機，是第一種兩側(cè)進(jìn)氣的戰(zhàn)斗機，從此中國戰(zhàn)斗機擯棄機頭進(jìn)氣的簡單形式，開始具有現(xiàn)代的外形特征。不過，作為中國軍隊跨世紀(jì)戰(zhàn)斗機，由于優(yōu)化設(shè)計不足，致使機身頎長。主要原因是與該機采用純?nèi)且沓Ｒ?guī)布局有關(guān)。
作為殲八Ⅱ的第二個先天不足，細(xì)長的機身本不是不能縮短的。以其身長來衡量，空重僅有9820公斤，最大起飛重量只有17.8噸，與機身長度較短的單發(fā)米格-23相仿，低于米格-27的20.6噸。幼獅戰(zhàn)斗機空重為7285公斤，最大起飛重量為16.5噸；幻影2000空重為7500公斤，最大起飛重量為17噸。兩項數(shù)值均低于該機，但它們的幾何尺寸要小得多。F-16的空重與最大起飛重量因生產(chǎn)批次的不同而不同?？罩卮笾聫?.0-9.3噸，最大起飛重量 -23.1噸，已由輕型戰(zhàn)斗機接近重型戰(zhàn)斗機水平，尺寸小而重量大。90年代出現(xiàn)的歐洲陣風(fēng)與臺風(fēng)戰(zhàn)斗機亦存在類似F-16的情況。通過對比，可以發(fā)現(xiàn)殲八Ⅱ的空重和最大起飛重量與其身長不相稱，好似一名瘦高個拳擊手，力量顯得異常單薄。國外與殲八Ⅱ相同或相近尺寸的戰(zhàn)斗機最大起飛重量大致在25-35噸，滿足此項數(shù)值的國產(chǎn)戰(zhàn)機只有殲轟七。形成這種狀況的原因：一是發(fā)動機推力??；二是機翼形狀及增升設(shè)計不合理，起落架強度不夠；三是西方飛機盡其可能地使用復(fù)合材料、并配以廣泛使用鈦合金用來減輕重量，由于裝備比較完善的電子設(shè)備、還有大容量機內(nèi)油箱，起飛重量往往比較大，而殲八Ⅱ的小起飛重量只能說明有效空間少?？梢宰饕淮竽懲茰y，如果當(dāng)初用WS-6改裝殲八Ⅱ，那么該機勢必要加大起飛重量，同時改善火控雷達(dá)，翼型、氣動布局等均要發(fā)生深刻變化。然而這對使用單位的習(xí)慣不相符，他們習(xí)慣于使用輕型的、維修簡單的飛機，而不愿使用精密、復(fù)雜的作戰(zhàn)系統(tǒng)。在使用現(xiàn)有WP-7或WP-13發(fā)動機，該機不是沒有縮短機身的可能。舉例說明：
1、米格-23、米格-31的進(jìn)氣口就在座艙兩側(cè)或靠后位置，F(xiàn)-4、F-5、F-15、F-22、雅克-38、超軍旗、鷂、強五等正常布局的戰(zhàn)斗機，其進(jìn)氣口設(shè)計莫不如此；幻影2000等無尾三角翼飛機的進(jìn)氣口位置也較靠前、機翼進(jìn)一步向前安置，沒有平尾，進(jìn)一步縮短了機身。
2、Saab-37、JAS-39等近距耦合鴨式布局的戰(zhàn)斗機，不僅進(jìn)氣口在座艙兩側(cè)，前置鴨翼緊靠進(jìn)氣口安置，較常規(guī)布局縮短了機身；米格-19、米格-21等機翼位置非?？壳埃嗫善鸬娇s短機身的作用。
3、F-15、F-22，閃電等戰(zhàn)斗機為了縮短后機身，刻意對機翼后緣進(jìn)行了修形，使后緣翼根前移，便于向前安置水平尾翼。蘇-27，米格-31等飛機如果采用三角翼，勢必延長后機身。
4、為了縮短機身長度，許多設(shè)計師選擇發(fā)動機尾噴管外露的方法，配以將垂直尾翼前移等手段，縮短飛機總長度。有些飛機，如臺風(fēng)、陣風(fēng)的雷達(dá)罩就在座艙前；有些飛機如F-15、F-22、F-35等將機體大大縮短，而平尾則比較靠后。F-22還將YF-22的形如主翼的水平尾翼進(jìn)行修形，不僅更利于隱形，縮短總長度，而且可以避免維修時人機碰撞。
殲8_殲八Ⅱ -特點
殲八Ⅱ截止2006年底，成都飛機公司已全面停止殲-7系列各型飛機的生產(chǎn)；而與此同時，沈飛的殲-8II系列各型飛機還在熱火朝天地生產(chǎn)。為何停止了機動性能更好的殲-7E、G系列的生產(chǎn)，卻依然保持殲-8II系列各型飛機的生產(chǎn)？
自海灣戰(zhàn)爭、波黑戰(zhàn)爭以來，空中戰(zhàn)爭的形式已發(fā)生了根本性的變化：機動性能世界第一的米格-29戰(zhàn)機，常常在尚未見到敵機就中了中距導(dǎo)彈而拆戟沉沙！現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展使傳統(tǒng)空戰(zhàn)中占主導(dǎo)地位的空中格斗空戰(zhàn)退居次要地位，傳統(tǒng)空戰(zhàn)中不太重要的超視距空戰(zhàn)，卻上升至占空戰(zhàn)主導(dǎo)和支配的地位。
作戰(zhàn)形勢的最新發(fā)展和變化，迫使中國空軍開始檢討其奉行了近五十年的重格斗空戰(zhàn)、輕超視距空戰(zhàn)的作戰(zhàn)、訓(xùn)練指導(dǎo)思想。并開始按新時期空戰(zhàn)形式的最新發(fā)展，配置自己的武器庫。
90年代，中國空軍開始引進(jìn)蘇-27、蘇-30戰(zhàn)斗機，但令人吃驚的是，中國空軍在引進(jìn)昂貴的蘇式飛機時，竟然未給其配置發(fā)射后不管的超視距導(dǎo)彈。據(jù)空軍試飛團(tuán)前副團(tuán)長、殲-10首席試飛員之一的李存寶大校說：“蘇-27沒有主動雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈，半主動的R-27很難使用”。由于此差距，“在內(nèi)部的對抗演習(xí)中，殲-10曾取得對蘇-27的絕對優(yōu)勢”（見兵工科技2007年增刊第56P）
當(dāng)中國空軍從海灣戰(zhàn)爭、波黑戰(zhàn)爭認(rèn)識到這一重大失誤時，為時已晚，數(shù)十億美元引進(jìn)的傳統(tǒng)空戰(zhàn)模式飛機，要改裝成現(xiàn)代空戰(zhàn)模式飛機，其代價自然不菲。于是，空軍只好先在國產(chǎn)廉價飛機尋找改裝對象――其目光自然投向了具體超視距作戰(zhàn)潛力的殲-8II系列作戰(zhàn)飛機。
殲八II試飛
殲八Ⅱ一是殲-8II有碩大的機頭，可以安裝大直徑天線的雷達(dá)，據(jù)兵工科技2007年增刊介紹，殲-10的前機頭直徑達(dá)到710毫米，與美國F-15這樣的重型戰(zhàn)斗機的730毫米直徑的機頭相差不遠(yuǎn)，這樣的設(shè)計為殲-10提供了一個非常有利的條件，即在重量和F-16差不多的情況下，可以安裝一臺像F/A-18那樣強大的雷達(dá)。高性能的雷達(dá)讓殲-10獲得非常好的空中探測能力、上視和下視能力，其性能與F-16后期型號相媲美；憑借這種雷達(dá)，殲-10可以與任何重型戰(zhàn)斗機進(jìn)行超視距空戰(zhàn)。而殲-8II的機頭直徑更是高達(dá)800毫米，完全可以安裝比殲-10更為強大的雷達(dá)（據(jù)說殲-10與殲-8新型安裝的是同一型號的雷達(dá)）。
二是殲-8II飛機是三角形機翼，具有超音速、超視距作戰(zhàn)的基本條件。兵工科技2007年增刊介紹，殲-10選用的機翼為小展弦比，大面積三角翼（與殲-7、殲-8的機翼類似）。三角翼的優(yōu)勢很突出，而小展弦比三角翼則更有優(yōu)點：由于小展弦比的三角翼的翼根弦長很大，在機翼絕對厚度較大時卻可以保持較小的相對厚度，對于減小超音速時的阻力非常有利（但小展弦比機翼也有其缺點，誘導(dǎo)阻力大、特別在亞音速區(qū)更明顯，不利于巡航、大迎角持續(xù)機動和起降，殲-10采用鴨式布局加以改善）殲-8II的氣動布局非常適合現(xiàn)代超視距作戰(zhàn)。
三是殲-8II飛機這是一款成熟、廉價的作戰(zhàn)平臺。殲-8II是中國自行研制的作戰(zhàn)平臺，其價格不過數(shù)千萬元人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蘇-27、蘇-30和殲-10的數(shù)千萬美元。
由于上述原因，中國空軍在90年代中后期開始對殲-8II系列飛機的重大改進(jìn)，突出其超視距作戰(zhàn)為主的能力，裝備了與殲-10相同的機載雷達(dá)、配備了中國自主研制的中距攔射空對空導(dǎo)彈。而此彈還裝備了其后生產(chǎn)的殲-10戰(zhàn)機。據(jù)航空知識2007年第2期34P《殲-10試飛大暴光》透露：“2003年9月，殲-10飛機最后一個重大項目的試行――空中導(dǎo)彈靶機試飛開始。試飛行員徐勇凌將進(jìn)行殲-10飛機的首次空空導(dǎo)彈實彈發(fā)射試驗。該導(dǎo)彈曾廣泛應(yīng)用在國產(chǎn)殲-8等系列戰(zhàn)機上，是中國自行研制的一種性能優(yōu)良的中距攔射空對空導(dǎo)彈”。
由此可知，在殲-10列裝前，中國空軍唯一具有超視距發(fā)射不管能力的作戰(zhàn)飛機，竟然只有殲-8II系列。中國空軍先前對超視距空戰(zhàn)的忽視，與后來對超視距空戰(zhàn)的渴求，從殲-8II系列飛機的不斷改進(jìn)、裝備可見一斑。
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