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九寨黃龍之一：九寨黃龍機(jī)場
我們兩口子抽空參加了北京青年旅行社的九寨溝黃龍雙飛三日散客團(tuán)，清早從首都機(jī)場乘坐四川航空公司3U8898航班空中客車A319型B-6045號支線飛機(jī)前往九寨黃龍機(jī)場，中途經(jīng)停重慶江北機(jī)場近一小時。回程仍是坐川航3U8897航班。
飛到九寨溝黃龍去玩，來回必然要經(jīng)過高原機(jī)場——九黃機(jī)場，種種經(jīng)歷令人難忘。
我們乘坐的就是這種空客A319飛機(jī)，是A320縮短3.73米的型號
旅游目的地所在機(jī)場的正式名稱為“九寨溝黃龍機(jī)場”，簡稱“九黃機(jī)場”，我在網(wǎng)絡(luò)上看到有人把它戲稱為“韭黃機(jī)場”，不過彼此沒什么關(guān)系，純粹是諧音好玩。此機(jī)場由于位于四川省阿壩藏族羌族自治州境內(nèi)的川主寺鎮(zhèn)北面約12公里的高山上，因此它還有一個不常被使用的名字叫“川主寺機(jī)場”。
我國規(guī)定海拔1500米以上的機(jī)場為高原機(jī)場，海拔2560米以上的機(jī)場為高高原機(jī)場（也有資料說按照海拔8000英尺即2438米“劃線”區(qū)分），因此根據(jù)九黃機(jī)場海拔高度3448米算，它就是所謂“高高原機(jī)場”。而且九黃機(jī)場在目前中國高原機(jī)場中排名第三（第一是4334米的西藏邦達(dá)機(jī)場，第二為3567米西藏拉薩的貢嘎機(jī)場），隨著新修建四川康定機(jī)場（4280米）和青海玉樹機(jī)場（3900米）的通航，九黃機(jī)場將正式退居第五位。
從6045號飛機(jī)舷窗望出去
我聽說飛這個機(jī)場的航班要求很高，所以在出發(fā)前事先整理的一些旅行資料中就包括九黃機(jī)場，順手從幾個地圖服務(wù)網(wǎng)站上查了一下，結(jié)果是大相徑庭。
百度沒有衛(wèi)星圖，普通地圖完全不能顯示自然狀況，而且百度里面的有關(guān)文字介紹（包括人工后續(xù)添加的資料）相互矛盾，甚至各自連機(jī)場海拔高度都說法不一，從3100米到3500米都有。
用大名鼎鼎的谷歌地圖，卻搜索不到簡稱“九黃機(jī)場”，只能搜全稱“九寨溝黃龍機(jī)場”，而且衛(wèi)星俯視圖只能大致顯示機(jī)場模糊的輪廓（地面1公里比例尺），連跑道具體方向都看不出來?？磥硭拇莻€高山上每半年幾乎要大雪封山的旅游機(jī)場，谷歌對它不感興趣，資料不但很舊而且分辨率極低，沒有服務(wù)價值。而令我感到非常氣憤的是，同樣的谷歌地圖，查我國青海省海北藏族自治州海晏縣著名的“金銀灘”（我國上世紀(jì)六十年代核武器研制基地，曾經(jīng)做過著名的“爆轟”模擬試驗，現(xiàn)開放為旅游區(qū)），其衛(wèi)星俯視圖的地面分辨率（100米的比例尺）竟然可以看清到在地圖標(biāo)注的“原子路”（你一看名字就知道這個地名與以前的原子彈試驗有關(guān)系）旁，連每一座接待游人的氈房、帳篷和連接的小路，都一清二楚！谷歌地圖之所以不受歡迎，從此一點即可了解。哼，美國佬的司馬昭之心啊。
我也看了四川地圖在線網(wǎng)站提供的韭黃機(jī)場影像圖，分辨率還不如谷歌地圖清楚。
最后，我還是從國家測繪地理信息服務(wù)局新開放的“天地圖”網(wǎng)站（http://www.tianditu.cn）里直接查影像圖，可以清晰地看到九黃機(jī)場的俯視圖，連跑道方位、長度都很清晰，受電腦屏幕限制我還只能放大到500米范圍，否則還可以再大一些，而且這圖有經(jīng)緯度坐標(biāo)。
國家測繪局下屬地圖服務(wù)網(wǎng)站500米清晰度的九黃機(jī)場影像圖
從衛(wèi)星影像圖中看，左下方的彎路是出機(jī)場前往川主寺鎮(zhèn)的路（靠近山巴鄉(xiāng)），正西標(biāo)尺位置有一個麻依村，航站樓坐東面西，背朝著岷山主峰。整個機(jī)場地勢北高南低，沿跑道兩側(cè)被四五千米高山包圍，岷山主峰雪寶頂高達(dá)5600米左右，就在它東邊10多海里的位置，凈空較差，飛機(jī)全都要擦著山頭飛。
九黃機(jī)場最大的問題是這里空氣稀薄，飛機(jī)升降性能變差，操縱遲緩，降落時發(fā)動機(jī)的反推力沒有平原地區(qū)大，減速緩慢，還有更要命的是起飛時發(fā)動機(jī)沒有勁，滑跑距離比較長。而此機(jī)場受山頂?shù)匦嗡蓿瑑H有一條跑道，長度只有3000來米，寬60米，要同時滿足起飛和降落很困難，大飛機(jī)根本無法起飛降落。高原機(jī)場容易產(chǎn)生低空亂流引起顛簸，最強烈時經(jīng)常導(dǎo)致飛機(jī)顛簸，連儀表都看不清，尤其到下午五六點的時候。這個高原機(jī)場平時沒有穩(wěn)定的風(fēng)，瞬間從左15米側(cè)風(fēng)變成右10米是常事，還有危險的3米以上順風(fēng)起飛“助推”。另外局部、近地低云都是降落觀測的大麻煩。最難控制的是跑道盡頭有一條大深溝，有關(guān)介紹說在擴(kuò)建時專門在跑道主降方向設(shè)置了攔阻材料，大概是為了保證飛機(jī)一旦沖出跑道不會滑落到山崖下邊去。
我后來才知道，原來九黃機(jī)場在設(shè)計時被稱為“川主寺紅星場址”，從飛行安全、投資、使用功能和生態(tài)環(huán)境角度綜合評估分析是該地區(qū)唯一經(jīng)濟(jì)可行的場址，別無二地。建設(shè)規(guī)模原來是按照滿足2010年旅客呑吐量80萬人次進(jìn)行設(shè)計的，飛行區(qū)等級為4C級，機(jī)場跑道長3000米、寬45米，航站樓為4000平方米。很不幸，它與國內(nèi)各個機(jī)場一樣很快就不能滿足旅游需要了。通航第一年（2003年）就完成旅客吞吐量91萬人次，超過機(jī)場2010年設(shè)計流量，創(chuàng)造了中國民航直線機(jī)場通航第一年旅客吞吐量的紀(jì)錄；兩年后的2005年，機(jī)場旅客吞吐量突破了110萬人次大關(guān)，創(chuàng)造了直線旅游機(jī)場吞吐量增長最快紀(jì)錄，原有設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實際運行需要。
九黃機(jī)場擴(kuò)建工程是四川省實施西部大開發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，總投資達(dá)8.52億元。擴(kuò)建后的候機(jī)樓面積達(dá)到1.7萬平方米，跑道延長200米達(dá)到3200米（有的介紹資料說是延長到3440米，不知道該以誰的為準(zhǔn)），寬度增加到60米，飛行區(qū)等級升高到4D級別，可以滿足2015年200萬人次/年旅客運輸?shù)男枰?，高峰日的旅客吞吐量將達(dá)到1.2萬人次，高峰日航班起降量可達(dá)到100架次以上。2007年4月九黃機(jī)場擴(kuò)建工程竣工。我看它以后很難再有擴(kuò)建的余地了。
接近中午時分降落之前，飛機(jī)在高山和云海中盤旋
看到有關(guān)介紹說，正是由于這種對飛機(jī)性能的嚴(yán)酷要求，國內(nèi)各航空公司至今僅三種高原機(jī)型――波音737-600、波音757-200、空中客車A319可以飛九黃機(jī)場航線，并規(guī)定由超過安全飛行1000小時以上的A級機(jī)長才能執(zhí)飛九黃的硬性條件。我們所乘川航的客艙廣播的介紹則更加超乎尋常，說本次機(jī)長是飛行1.6萬小時的一位高級飛行員！我估計這位飛行員應(yīng)該年過五十歲或更高。要知道，一般軍隊?wèi)?zhàn)斗機(jī)駕駛員歷時多年能通過訓(xùn)練飛出1200至2000小時也就屬于冒尖啦（選航天員也不過如此），普通民航飛行員受每天作業(yè)時間限制（民航總局規(guī)定：在任何連續(xù)48小時內(nèi)，最多允許飛行時間不得超過16小時），能飛滿5000-8000小時就很少見。而我們的機(jī)長竟然有一萬六千飛行小時數(shù)，感覺飛行時間就是這些“王牌”飛行員的資本。
也就是因為受到如此限制，有能力開通九黃機(jī)場航線的航空公司并不多。我查了所有降落在九黃機(jī)場的航班機(jī)型，直飛確實都是波音737-600、波音757-200、空中客車A319，而凡是采用空客340或330、波音737-800、JET等型飛機(jī)的，都要在成都雙流機(jī)場或重慶江北機(jī)場轉(zhuǎn)A319或波音757-200型飛機(jī)。順帶說一句，歐洲空中客車飛機(jī)公司在天津濱海新區(qū)設(shè)立的組裝廠，拼裝的竟然就是這種國內(nèi)極為稀缺的重點支線飛機(jī)——A319，在2010年生產(chǎn)了22架。歐洲人真是精明絕頂！市場需求把握得如此完美！中國青藏高原（包括川西地區(qū)）擁有世界最多的高原機(jī)場，不把A319搬到中國來就近生產(chǎn)、就近占領(lǐng)市場那才是傻瓜呢。A319飛機(jī)具有良好高原性能，空重40.6噸，最大起飛重量75.5噸，盡管縮短機(jī)身3.73米使座位比A320少了一些，但是還能一次坐滿124名乘客。我們此次九寨溝雙飛來回，到達(dá)九黃或從這里起飛都沒有空余座位，而且很顯然航線座位供不應(yīng)求，A319等歐美有限的機(jī)型獨霸市場的局面將繼續(xù)下去。
九黃機(jī)場正式通航是在2003年10月份，對促進(jìn)九寨溝地區(qū)旅游發(fā)揮了很大作用。對于傳統(tǒng)的經(jīng)過四川成都坐大巴車的陸地路線來說，從成都到九寨溝的行程由單向10個小時的地面交通縮短為短短35分鐘的空中旅程（這樣的飛進(jìn)飛出可以節(jié)省1-2天時間），而且避開了公路通行條件始終不好的一大段G213國道（在汶川地震之后三年，路經(jīng)地震重災(zāi)區(qū)的稱為“都汶公路”的這一段還是會經(jīng)常遇到麻煩）。盡管開辟機(jī)場有這樣的優(yōu)點，但是四川從成都到九寨溝一線原本有十幾個重要的旅游景點，坐大巴可以安排依次順訪，而飛進(jìn)飛出就只能全部舍棄。由于九黃機(jī)場位于九寨溝、黃龍、牟尼溝三大景區(qū)的三角形的中心位置，如果從成都陸路過來可以選擇去牟尼溝，而這樣飛過來落地的，只能直奔主題（九寨溝、黃龍兩地）而去。因此確實有所不足。另外，機(jī)場通航還受高原山區(qū)惡劣氣候的影響，象我們這樣趕巧來回沒遭遇氣象問題而且?guī)缀跞空c的情況，據(jù)說也很少見。機(jī)場在旅游旺季每天航班可達(dá)20個以上，但是每年11月到下一年3月之間，基本沒有成團(tuán)的游客會飛來，原因就是當(dāng)?shù)卮笱┓馍降缆冯y行，九寨溝和黃龍的景點也基本封凍，機(jī)場就落到近乎半年閑的地步。盡管這樣，能飛行的日子還是都被充分利用起來，游人如織，不斷刷新年度接待人數(shù)。通過飛機(jī)載來的100多萬人，如果要轉(zhuǎn)交給南段（茂縣以南路段）經(jīng)常塌方、千瘡百孔的G213國道運輸，是很難勝任的。
山頭上開辟的一塊空地就是九黃機(jī)場，鏡頭里是一架海航的A319
外觀為藏式、很搶眼的九寨溝黃龍機(jī)場主候機(jī)樓
九寨黃龍機(jī)場也叫川主寺機(jī)場，候機(jī)樓外觀是藏式風(fēng)格非常搶眼，而九黃機(jī)場里面基本是漢式。
這里是辦理登機(jī)牌的一層出發(fā)區(qū)大廳
咖啡廳背后那邊是機(jī)場到達(dá)區(qū)接人的地方
中午我們落地后，站在到達(dá)區(qū)域看出發(fā)區(qū)域的人群
出了機(jī)倉剛踏入候機(jī)樓就感覺呼吸有些不習(xí)慣，但是還不能稱為“呼吸困難”。原來這只是氧氣不足的表現(xiàn)。我在海拔3448米的機(jī)場沒有出現(xiàn)頭暈呼吸困難，表現(xiàn)還很瀟灑，因此感到自己的身體健康條件應(yīng)該還能適應(yīng)九寨溝黃龍這里的大部分旅行地點在海拔3000米以上的情況。自我感覺就是氣溫不太高，但是也不用穿厚衣服，夏季中午九黃機(jī)場這里氣溫為17℃左右，一件長袖衣也就夠了。
看我還比較瀟灑吧
回程那天從黃龍回來沒有在川主寺停留，汽車直接開到候機(jī)樓前，我犯了一個小錯誤，考慮機(jī)場安檢不準(zhǔn)帶水過關(guān)，就把飲料PET瓶里的水喝光了，然后隨手?jǐn)Q緊蓋子，放進(jìn)小挎包里準(zhǔn)備回北京還繼續(xù)裝水用。等半夜回到北京家里，打開包第一眼就看到PET瓶竟然被壓扁了，壓癟的形狀很不規(guī)矩，我突然想起原來九黃機(jī)場那里氣壓不足一個大氣壓（760mm高汞柱），擰緊瓶蓋就使瓶子里保持了低氣壓，而飛回北京一路上外界的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓自然就把PET瓶壓癟啦，我如果只是把蓋子扣在瓶口而不擰，瓶內(nèi)外的空氣就不受壓差影響了。
擴(kuò)建后的機(jī)場二層的候機(jī)廳，一共6個標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)口
登機(jī)回程時看新候機(jī)樓的另一面（西面，朝向落日方向）
拜托老天爺照顧我們，此行降落和起飛都是好天。我們要回家的這天乘坐的3U8897航班預(yù)定傍晚7點起飛，輪到我們登機(jī)時整個機(jī)場只有川航一架A319，還有一趟南方航空公司的班機(jī)說誤點遲到。
為確保起飛距離足夠長，我們的飛機(jī)要滑行到紅色標(biāo)桿（跑道盡頭）那里再開始加力起飛
飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)到跑道的最北面，我就坐在左側(cè)朝著候機(jī)樓的舷窗邊上，看著候機(jī)樓。飛行員顯然準(zhǔn)備很充分，而且下定決心，操作干脆利落，飛機(jī)從轉(zhuǎn)彎對正跑道方向停下，再到兩臺CFM56-5B渦扇發(fā)動機(jī)開足馬力，中間過程不到10秒鐘，我們就感覺飛機(jī)如同拽著嚼子的烈馬，機(jī)身躍躍欲奔。突然飛行員松開機(jī)輪剎車，飛機(jī)開始滑跑。望著跑道邊的標(biāo)志物和候機(jī)樓數(shù)距離，我默念著100、200、300、400……計數(shù)，機(jī)身已經(jīng)快速跑過候機(jī)樓了，大約數(shù)到2200米了，還沒有騰飛?。ê髞韽男l(wèi)星俯視影像圖看，到那里確實已經(jīng)用完跑道長度的三分之二），就在我望見南面油庫的同時，A319瞬間離地，從舷窗望下去即已不見跑道，飛機(jī)已經(jīng)懸空！OhMy God，下邊是深深的一道山崖。我對夫人說，飛行員真厲害，這起飛也真驚心動魄，真玩兒命??！
不管這位飛行員是飛過幾千小時還是1萬小時以上的，歲數(shù)多大，我要說，你最棒！向中國所有能飛高原機(jī)場的飛行員們致敬！
離地瞬間按下快門拍攝的第一張照片（飛機(jī)是仰起狀態(tài)），已經(jīng)在懸崖上空，看不到左下方機(jī)場所處山體
飛機(jī)正在轉(zhuǎn)方向，遠(yuǎn)處是海拔5588米的岷山主峰雪寶頂
