愛華網(wǎng)中國的傳媒以至評論人，近日不斷在吹捧所謂“一帶一路”的泡沫，這個被稱為“絲綢之路經(jīng)濟帶”及“二十一世紀海上絲綢之路”的所謂“戰(zhàn)略”，要解決中國剩余產(chǎn)能，以至得到中國的資源云云。然而這個概念，卻純粹鏡花水月的亭臺樓閣，根本沒有新意，中國早就嘗試了多年，只是沒有成效而已。
上海與新加坡香港之爭
先說所謂“一路”——“二十一世紀海上絲綢之路”。好似海運是一種“新發(fā)現(xiàn)”似的。事實上自大航海時代以來，所有沿海的發(fā)達國家，都嘗試過海運發(fā)展。什么以“上海自貿(mào)區(qū)”去和新加坡爭奪轉(zhuǎn)運港，一些理由如上海距離日本和韓國，近過新加坡云云，本身就是笑話——如果貨物可以直接到達終點，又何必經(jīng)轉(zhuǎn)運？貨物原產(chǎn)地如是來自歐洲，要通過馬六甲海峽，又怎么會運去上海？否則香港以至珠三角早就把新加坡趕出市場了。
新加坡及香港的優(yōu)勢，除了自由貿(mào)易之外，更重要的是法律制度與資本的保護。西方國家和中國進行貿(mào)易，寧可選擇新加坡或香港交收，原因就是對中國制度的不信任。一日中國的政治上仍然是獨裁而橫蠻無理的“大國”，這情況都不會改變，何況所謂“自貿(mào)區(qū)”只會制造中國的關(guān)稅漏洞，最終要不全面取消關(guān)稅，要不只會變成殖民地時代的租界，其根本上絕不可行。
至于所謂“一帶”——“絲綢之路經(jīng)濟帶”，則更加是荒誕之極的狂想了。自從大航海時代以來，古代絲綢之路就已經(jīng)完全失去競爭力，早已荒廢。中亞各國如阿富汗、巴基斯坦，以至前蘇聯(lián)的中亞五國等，不但缺乏基建及具有經(jīng)濟效益的商機，其先天商路的地理限制之大，根本不是用錢可以解決的。以塔吉克和中國的唯一邊境檢查站“卡拉蘇口岸”為例，關(guān)口位于帕米爾高原，當?shù)睾０螢樗那倭它c六米，基本上人獸不至，當?shù)馗休椛洌ㄢ櫟V）及食水缺乏問題，除六次預(yù)約過關(guān)之外，每年冬季封關(guān)長達五個月，這樣的所謂“商路”，比起海運又怎會有競爭力呢？
拿多年的事情作重新包裝
俄國的確擁有橫越西伯利亞的鐵路，然而這條慢速鐵路的貨運也同樣不具有競爭力。俄國在制度上的封閉，以至國內(nèi)基建的缺乏——例如連高速公路也極其罕見，對中國更有如防賊般，唯恐中國“收復(fù)”其遠東地區(qū)如海參崴，列車既不同軌，更不容中國對其制度以至建設(shè)“說三道四”。從遠東油管的問題已非常清楚，俄國只會引入日本和中國競爭，甚至更偏向日本的一方。
中亞以至西亞各國，有些仍是極權(quán)國家，其開發(fā)難度不會比開發(fā)北韓少。以中國吉林省爭取多年的圖們江出海權(quán)為例，經(jīng)濟上一本萬利的事情，無論北韓或者俄羅斯方面，長期都消極回應(yīng)，單是打通這距離只有七十公里的河道，中國都用了超過十年來爭取，說明這所謂“一帶一路”，即使不是“無法實行”，其本質(zhì)只不過是把做了多年的事情，作重新包裝而已。
中國傳媒推銷這所謂“一帶一路”，一方面是為了擦領(lǐng)導(dǎo)人的鞋，另一方面則只希望透過“概念”推動投機，以挽留撤出中國的國際資本而已。
