愛華網(wǎng)“ABS”是英文“Anti-lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”或“防鎖死剎車系統(tǒng)”，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。一般汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車輪被完全鎖死，這時(shí)汽車只要在輕微側(cè)向力作用下，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，甚至調(diào)頭甩尾；當(dāng)汽車行駛在彎道上時(shí)，由于前輪抱死，汽車將喪失轉(zhuǎn)向能力，車輛將沿慣性方向前進(jìn)直至停止。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車可在1秒內(nèi)作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，類似我們說(shuō)的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，剎車效率達(dá)到90％以上。同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。
配置有ABS系統(tǒng)的車輛，會(huì)利用車輪的感知器，監(jiān)測(cè)車輪是否發(fā)生鎖死的狀況。當(dāng)車輪發(fā)生鎖死狀況時(shí)，ABS系統(tǒng)會(huì)介入剎車系統(tǒng)之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復(fù)滾動(dòng)，讓車輛重新取得操控的能力，并再恢復(fù)剎車的壓力，讓車輛繼續(xù)減速。如此反覆，以分時(shí)的概念，讓車輛的剎車系統(tǒng)，不斷的進(jìn)行剎車—放開—?jiǎng)x車—放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發(fā)生。
一、ABS的基本組成與工作原理
以汽車ABS液壓制動(dòng)系統(tǒng)為例來(lái)講，該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、電子控制單元和壓力調(diào)節(jié)器三部分組成，下圖為：
1.輪速傳感器用來(lái)產(chǎn)生與車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號(hào)。目前廣泛使用的是磁電式傳感器。它由磁感應(yīng)傳感頭與齒圈組成。傳感頭是一個(gè)靜止部件，通常由永久磁鐵、電磁線圈和磁極等構(gòu)成，安裝在每個(gè)車輪的托架上；齒圈是一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，一般安裝輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。齒圈上的齒數(shù)與車型及ABS電控單元有關(guān)，博世公司的ABS為100個(gè)齒。
2.電子控制單元（ECU）是ABS系統(tǒng)的控制中心，它由輪速傳感器的輸入放大電路、運(yùn)算電路、電磁閥控制電路、穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路組成。目前的ECU是采用16位或32位微處理器的嵌入式系統(tǒng)。它的輸入端接收四個(gè)輪速傳感器送來(lái)的輪速信號(hào)；輸出信號(hào)包括給壓力控制單元的控制信號(hào)、輸出的自診斷信號(hào)和輸出給ABS故障警告燈的信號(hào)。
3.壓力調(diào)節(jié)器是ABS的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它接受ECU發(fā)給壓力控制單元的控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電磁閥動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)輪缸壓力的調(diào)節(jié)。轎車中常用液壓式壓力調(diào)節(jié)器。它通常由電動(dòng)泵、蓄壓器、主控制閥、電磁控制閥體和一些控制開關(guān)組成。其中，常開閥與常閉閥為兩個(gè)二位二通電磁閥，常開閥連接在主缸到制動(dòng)輪缸的管路中，常閉閥連接在制動(dòng)輪缸與低壓蓄能器之間。在防抱制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)ECU判斷出當(dāng)前制動(dòng)輪缸需處于增壓狀態(tài)時(shí)，常開閥和常閉閥都處于斷電狀態(tài)，常開閥開放，常閉閥關(guān)閉，主缸的高壓制動(dòng)液經(jīng)由常開閥進(jìn)入輪缸，制動(dòng)輪缸增壓；當(dāng)ECU判斷出當(dāng)前需處于保壓狀態(tài)，常開閥通電，常閉閥斷電，輪缸中的制動(dòng)液被封閉在兩個(gè)電磁閥之間；當(dāng)ECU判斷出當(dāng)前應(yīng)處于減壓狀態(tài)時(shí)，常開閥和常閉閥都通電，常開閥關(guān)閉，常閉閥打開，輪缸內(nèi)的制動(dòng)液經(jīng)常閉閥流入低壓蓄能器。回油泵的作用是將低壓蓄能器中的制動(dòng)液吸回主缸。
二、ABS的發(fā)展歷史
在1920年以前，絕大部分汽車僅后軸裝用制動(dòng)器，一方面由于當(dāng)時(shí)車速低，僅后軸裝用制動(dòng)器即可滿足要求，另一方面可能與當(dāng)時(shí)汽車結(jié)構(gòu)有關(guān)，人們?yōu)榉乐怪苿?dòng)時(shí)汽車側(cè)傾，故前軸不使用制動(dòng)器，當(dāng)然僅后軸使用制動(dòng)器也易于設(shè)計(jì)及安裝，且價(jià)格要低些。1900年人們已通過(guò)試驗(yàn)，證明四輪裝用制動(dòng)器是安全的，有利于汽車制動(dòng)性能的改善，但真正在四輪上均安裝制動(dòng)器是1920年以后的事。為保證車輛在山區(qū)行使時(shí)，有好的轉(zhuǎn)向性能，制動(dòng)力分配系數(shù)比較小（所謂制動(dòng)力系數(shù)即前軸制動(dòng)器周緣力與后軸制動(dòng)器周緣力之比）。這種設(shè)計(jì)思想一直持續(xù)到上個(gè)世紀(jì)五、六十年代。這與道路差、車速低的現(xiàn)狀有關(guān)。
防抱死制動(dòng)技術(shù)屬于制動(dòng)力控制調(diào)節(jié)技術(shù)。制動(dòng)力的調(diào)節(jié)從汽車誕生的那一天就一直為人們所關(guān)注。
1908年，英國(guó)工程師J.E.Francis提出了“鐵路車輛車輪抱死滑動(dòng)控制器”理論。隨著車速的提高，制動(dòng)時(shí)后軸先于前軸抱死拖滑的危險(xiǎn)愈來(lái)愈大，為防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)入七十年代，制動(dòng)力分配系數(shù)向大的方向發(fā)展，ECER13中對(duì)此有明確的規(guī)定。ABS的運(yùn)作原理看起來(lái)簡(jiǎn)單，但從無(wú)到有的過(guò)程卻經(jīng)歷過(guò)不少挫折（中間缺乏關(guān)鍵技術(shù)）！1908年英國(guó)工程師J.E.Francis提出了“鐵路車輛車輪抱死滑動(dòng)控制器”理論，但卻無(wú)法將它實(shí)用化。接下來(lái)的30年中，包括KarlWessel的“剎車力控制器”、Werner M?hl的“液壓剎車安全裝置”與RichardTrappe的“車輪抱死防止器”等嘗試都宣告失敗。在1941年出版的《汽車科技手冊(cè)》中寫到：“到現(xiàn)在為止，任何通過(guò)機(jī)械裝置防止車輪抱死危險(xiǎn)的嘗試皆尚未成功，當(dāng)這項(xiàng)裝置成功的那一天，即是交通安全史上的一個(gè)重要里程碑”，可惜該書的作者恐怕沒(méi)想到這一天竟還要再等30年之久。當(dāng)時(shí)開發(fā)剎車防抱死裝置的技術(shù)瓶頸是什么？首先該裝置需要一套系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎速度變化量并立即通過(guò)液壓系統(tǒng)調(diào)整剎車壓力大小，在那個(gè)沒(méi)有集成電路與計(jì)算機(jī)的年代，沒(méi)有任何機(jī)械裝置能夠達(dá)成如此敏捷的反應(yīng)！
1964年，第一次出現(xiàn)ABS（Antilock BrakingSystem）的名詞。等到ABS系統(tǒng)的誕生露出一線曙光時(shí)，已經(jīng)是半導(dǎo)體技術(shù)有了初步規(guī)模的1960年代早期。精于汽車電子系統(tǒng)的德國(guó)公司Bosch（博世）研發(fā)ABS系統(tǒng)的起源要追溯到1936年，當(dāng)年Bosch申請(qǐng)“機(jī)動(dòng)車輛防止剎車抱死裝置”的專利。1964年（也是集成電路誕生的一年）Bosch公司再度開始ABS的研發(fā)計(jì)劃，最后有了“通過(guò)電子裝置控制來(lái)防止車輪抱死是可行的”結(jié)論，這是ABS（AntilockBraking System）名詞在歷史上第一次出現(xiàn)！
1966年，世界上第一具ABS原型機(jī)出現(xiàn)，向世人證明“縮短剎車距離”并非不可能完成的任務(wù)。因?yàn)橥度氲馁Y金過(guò)于龐大，ABS初期的應(yīng)用僅限于鐵路車輛或航空器。
TeldixGmbH公司從1970年和奔弛車廠合作開發(fā)出第一具用于道路車輛的原型機(jī)——ABS1，該系統(tǒng)已具備量產(chǎn)基礎(chǔ)，但可靠性不足，而且控制單元內(nèi)的組件超過(guò)1000個(gè)，不但成本過(guò)高也很容易發(fā)生故障。1973年Bosch公司購(gòu)得50％的TeldixGmbH公司股權(quán)及ABS領(lǐng)域的研發(fā)成果，1975年AEG、Teldix與Bosch達(dá)成協(xié)議，將ABS系統(tǒng)的開發(fā)計(jì)劃完全委托Bosch公司整合執(zhí)行。
“ABS 2”在3年的努力后1978年誕生！有別于ABS 1采用模擬式電子組件，ABS2系統(tǒng)完全以數(shù)字式組件進(jìn)行設(shè)計(jì)，不但控制單元內(nèi)組件數(shù)目從1000個(gè)銳減到140個(gè)，而且有造價(jià)降低、可靠性大幅提升與運(yùn)算速度明顯加快的三大優(yōu)勢(shì)。兩家德國(guó)車廠奔弛與寶馬于1978年底決定將ABS2這項(xiàng)高科技系統(tǒng)裝置在S級(jí)及7系列車款上。在誕生的前3年中，ABS系統(tǒng)都苦于成本過(guò)于高昂而無(wú)法開拓市場(chǎng)。從1978到1980年底，Bosch公司總共才售出24000套ABS系統(tǒng)。所幸第二年即成長(zhǎng)到76000套。受到市場(chǎng)上的正面響應(yīng)，Bosch開始TCS循跡控制系統(tǒng)的研發(fā)計(jì)劃。1983年推出的ABS2S系統(tǒng)重量由5.5公斤減輕到4.3公斤，控制組件也減少到70個(gè)。到了1985年代中期，全球新出廠車輛安裝ABS系統(tǒng)的比例首次超過(guò)1％，通用車廠也決定把ABS列為旗下主力雪佛蘭車系的標(biāo)準(zhǔn)配備。
1986年，第一具供民用車使用的TCS/ASR循跡控制系統(tǒng)誕生1986年是另一個(gè)值得紀(jì)念的年份，除了Bosch公司慶祝售出第100萬(wàn)套ABS系統(tǒng)外，更重要的是Bosch推出史上第一具供民用車使用的TCS/ASR循跡控制系統(tǒng)。TCS/ASR的作用是防止汽車起步與加速過(guò)程中發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止車輛過(guò)彎時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將打滑控制在10％到20％范圍內(nèi)。由于ASR是通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪的扭矩來(lái)控制，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，在日本又稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，兩者合并使用可形成更佳效果，構(gòu)成具有防車輪抱死和驅(qū)動(dòng)輪防打滑控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASRECU控制器、ABS驅(qū)動(dòng)器、ASR驅(qū)動(dòng)器、副節(jié)氣門控制器和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及行進(jìn)過(guò)程中，引擎ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào)，當(dāng)判定驅(qū)動(dòng)輪的打滑現(xiàn)象超過(guò)上限值時(shí)，就進(jìn)入防空轉(zhuǎn)程序。首先由引擎ECU降低副節(jié)氣門以減少進(jìn)油量，使引擎動(dòng)力輸出扭矩減小。當(dāng)ECU判定需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行介入時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳送到ASR驅(qū)動(dòng)器對(duì)驅(qū)動(dòng)輪（一般是前輪）進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動(dòng)輪打滑或使驅(qū)動(dòng)輪的打滑保持在安全范圍內(nèi)。
1987年，出現(xiàn)了第一款搭載ASR系統(tǒng)的新車型,。奔弛S級(jí)再度成為歷史的創(chuàng)造者。隨著ABS系統(tǒng)的單價(jià)逐漸降低，搭載ABS系統(tǒng)的新車數(shù)目于1988年突破了爆炸性成長(zhǎng)的臨界點(diǎn)，開始飛快成長(zhǎng)，當(dāng)年Bosch的ABS系統(tǒng)年度銷售量首次突破300萬(wàn)套。
第一個(gè)CPU控制的ABS 2E系統(tǒng) 技術(shù)上的突破讓Bosch在1989年推出的ABS2E系統(tǒng)首次將原先分離于引擎室（液壓驅(qū)動(dòng)組件）與中控臺(tái)（電子控制組件）內(nèi)，必須依賴復(fù)雜線路連接的設(shè)計(jì)更改為“兩組件整合為一”設(shè)計(jì)！ABS2E系統(tǒng)也是歷史上第一個(gè)舍棄集成電路，改以一個(gè)8k字節(jié)運(yùn)算速度的微處理器（CPU）負(fù)責(zé)所有控制工作的ABS系統(tǒng)，再度寫下了新的里程碑。該年保時(shí)捷車廠正式宣布全車系都已安裝了ABS，3年后（1992年）奔弛車廠也決定緊跟保時(shí)捷的腳步。1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開始普及于量產(chǎn)車款。
1993年，Bosch在年推出ABS 2E的改良版：ABS5.0系統(tǒng)，除了體積更小、重量更輕外，ABS 5.0裝置了運(yùn)算速度加倍（16k字節(jié)）的處理器，該公司也在同年年中慶祝售出第1000萬(wàn)套ABS系統(tǒng)。
三、ABS在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)外ABS研究和生產(chǎn)廠商主要集中在德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)和日本等幾家主要的汽車零部件生產(chǎn)廠商。德國(guó)的波許（BOSCH）公司是世界上最大的ABS系統(tǒng)生產(chǎn)廠，它擁有多項(xiàng)ABS發(fā)明專利。自1985年起已向歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)等22家轎車生產(chǎn)廠和9家載貨汽車生產(chǎn)廠的66種汽車提供ABS。到1996年已有300多萬(wàn)輛汽車裝備有BOSCH公司的ABS系統(tǒng)。德國(guó)的戴維斯（TEVES）公司是一家世界著名的制動(dòng)器廠商，該公司的產(chǎn)品已被西歐、北美的13家汽車廠采用，其產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)所占份額達(dá)到了15％左右。此外，還有德國(guó)的偉布科（WABCO）公司、美國(guó)的凱爾西－海斯（KELSEY－HAYES）公司、美國(guó)的德爾科（Delco）公司、美國(guó)的本迪克斯公司（Bendix）、英國(guó)的格林（GIRLING）公司等企業(yè)生產(chǎn)ABS系統(tǒng)。
值得一提的是，1990年德爾科公司發(fā)布的防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）以其低廉的價(jià)格讓制造商可以在所有的汽車上安裝這一系統(tǒng)。為防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）的全面普及奠定了基礎(chǔ)。防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）也因此被美國(guó)《大眾科學(xué)》月刊評(píng)為最近25年來(lái)的25大創(chuàng)新之一。
我國(guó)對(duì)ABS的研究開始于20世紀(jì)80年代初，主要的研究單位有長(zhǎng)春第一汽車技術(shù)中心、東風(fēng)汽車工程研究院、交通部重慶公路研究所、山東重型汽車研究所、西安公路交通大學(xué)、清華大學(xué)和萬(wàn)向集團(tuán)等。東風(fēng)汽車工程研究院是我國(guó)最早從事ABS研究的單位，它專門成立了一個(gè)ABS研究機(jī)構(gòu)，主要對(duì)德國(guó)WABCO的ABS產(chǎn)品進(jìn)行了剖析，并將此類產(chǎn)品安裝在EQ145型汽車上，在各種路況下進(jìn)行了分析試驗(yàn)?，F(xiàn)在，東風(fēng)汽車公司已能生產(chǎn)ABS，并有一定的推廣。清華大學(xué)汽車工程系做為國(guó)家科技部“九五”科研項(xiàng)目“ABS關(guān)鍵技術(shù)研究”的主要參加單位，以宋健教授為學(xué)術(shù)帶頭人成立了ABS研究課題組。該課題組承擔(dān)了東風(fēng)汽車公司、躍進(jìn)汽車集團(tuán)部分車型的汽車匹配ABS系統(tǒng)方面的研究課題，并且開發(fā)研制了兩代ABS產(chǎn)品，在分析BOSCH公司的ABS和Bendix公司的ABS基礎(chǔ)上開發(fā)研制了ABS軟件，在路面識(shí)別和可靠性方面仍有待進(jìn)一步提高。
1998年，重慶聚能汽車技術(shù)有限公司在國(guó)內(nèi)首家推出適合中國(guó)國(guó)情的系列電子式ABS防抱裝置，現(xiàn)已達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)套的生產(chǎn)能力，是目前我國(guó)國(guó)內(nèi)最大的ABS生產(chǎn)基地。
四、ABS的發(fā)展趨勢(shì)-EBS
車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實(shí)施伺服控制和高精度控制。
在第一方面，ABS功能的擴(kuò)充除ASR外，同時(shí)把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴(kuò)展進(jìn)來(lái)，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車輛控制系統(tǒng)。制動(dòng)器開發(fā)廠商還提出了未來(lái)將ABS/TCS和VDC與智能化運(yùn)輸系統(tǒng)一體化運(yùn)用的構(gòu)想。隨著電子控制傳動(dòng)、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展，將產(chǎn)生電子控制系統(tǒng)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，從而產(chǎn)生一些新的功能，如：采用電子控制的離合器可大大提高汽車靜止啟動(dòng)的效率；在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)輸入一個(gè)驅(qū)動(dòng)命令給電子懸架系統(tǒng)，能防止車輛的俯仰。
在第二個(gè)方面，一些智能控制技術(shù)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)是現(xiàn)在比較新的控制技術(shù)，已經(jīng)有人將其應(yīng)用在汽車的制動(dòng)控制系統(tǒng)中。ABS/ASR并不能解決汽車制動(dòng)中的所有問(wèn)題。因此由ABS/ASR進(jìn)一步發(fā)展演變成電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)，這將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要的方向。但是EBS要想在實(shí)際中應(yīng)用開來(lái)，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。除技術(shù)外，系統(tǒng)的成本和相關(guān)的法規(guī)是其投入應(yīng)用的關(guān)鍵。
ABS只有在極端情況下(車輪完全抱死)才會(huì)控制車輪制動(dòng)，在部分制動(dòng)時(shí)，電子制動(dòng)使得控制單個(gè)制動(dòng)缸壓力成為現(xiàn)實(shí)，因此反應(yīng)時(shí)間縮短，確保在任一瞬間得到正確的制動(dòng)壓力。近幾年電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的飛速發(fā)展為EBS的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。德國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)率先發(fā)展了ABS/ASR系統(tǒng)并投入市場(chǎng)，在EBS的研究與發(fā)展過(guò)程中走到了世界的前列。德國(guó)博世公司在1993年與斯堪尼公司聯(lián)合首次在Scania牽引車及掛車上裝用了EBS。然而EBS是全新的系統(tǒng)，它有很大的潛力，必將給現(xiàn)在及將來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)革命性的變革。
ABS的發(fā)展經(jīng)歷了TCS（Traction Control System,牽引力控制系統(tǒng)）、ESP（Electronic
Stabilty Program，行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）等不同的研究階段，目前已進(jìn)入以ESP（ElectronicStabiltyProgram，行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）為主的時(shí)代。用ABS進(jìn)行制動(dòng)時(shí)可獲得較好的轉(zhuǎn)向能力和行駛穩(wěn)定性，對(duì)于裝有TCS系統(tǒng)的車輛可以解決汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性，有別于ABS與TCS僅能增加剎車與加速時(shí)的穩(wěn)定性，ESP在行車過(guò)程中任何時(shí)刻都能維持車輛在最佳的動(dòng)態(tài)平衡與行車路線上。ESP系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度以確定汽車行駛方向是否正確）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪的速度以確定車輪是否打滑）、橫擺角速度傳感器（記錄汽車?yán)@垂直軸線的運(yùn)動(dòng)以確定汽車是否失去控制）與橫向加速度傳感器（測(cè)量過(guò)彎時(shí)的離心加速度以確定汽車是否在過(guò)彎時(shí)失去抓地力），在此同時(shí)、控制單元通過(guò)這些傳感器的數(shù)據(jù)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而指示一個(gè)或多個(gè)車輪剎車壓力的建立或釋放，同時(shí)對(duì)引擎扭矩作最精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)，某些情況下甚至以每秒150次的頻率進(jìn)行反應(yīng)。整合ABS、EBD、EDL、ASR等系統(tǒng)的ESP讓車主只要專注于行車，讓計(jì)算機(jī)輕松應(yīng)付各種突發(fā)狀況。
人類的創(chuàng)造性發(fā)明總是希望生活更美好，更舒適，更安全。據(jù)美國(guó)汽車行業(yè)權(quán)威雜志W(wǎng)ardsauto公布，截止2011年8月16日，全球處于使用狀態(tài)的各種汽車總保有量已經(jīng)突破10億輛，中國(guó)更是增速世界第一。因此，ABS防抱死系統(tǒng)的問(wèn)世一直被認(rèn)為是具有革命性意義的安全裝置。
本博客推薦文章：http://blog.sina.com.cn/s/blog_99096bb00100z5ma.html
