愛華網(wǎng)航空產業(yè)是典型的高科技產業(yè)，凝聚了人類大量的高科技成果。航空產業(yè)可以帶動地區(qū)科學技術發(fā)展，從而推動帶動區(qū)域經濟發(fā)展。美國的西雅圖、法國圖盧茲和加拿大的蒙特利爾三個城市經濟的快速發(fā)展及城市國際競爭力的提高，都與航空產業(yè)的飛速發(fā)展密不可分。>>馬上咨詢
一、美國西雅圖航空城發(fā)展特點
（一）以飛機裝配為龍頭構建完整的航空制造產業(yè)鏈
西雅圖是波音公司的重要基地。波音公司七個業(yè)務部門中有五個位于西雅圖地區(qū)，包括波音商用飛機部、波音公共服務集團、波音聯(lián)通公司、波音空中交通管制部和波音資產公司。波音商用飛機部在西雅圖地區(qū)的兩個總裝廠分別位于Renton和Everett，前者依托RentonAirport負責737、757、波音公務機(BBJ)單通道飛機的最后裝配線；后者依托BoeingField負責747、 767、777、787雙通道飛機的最后裝配。飛機制造業(yè)的產業(yè)鏈較長，而飛機總裝是飛機制造的核心生產活動之一，可吸引飛機總裝相關的供應商以及下游的服務產業(yè)。依托波音在西雅圖的兩個總裝廠，西雅圖形成了以波音飛機的制造裝配基地為龍頭的研發(fā)、制造、服務及相關的旅游、展覽企業(yè)的集聚，并延伸發(fā)展其配套服務業(yè)，初步構建完整的航空制造產業(yè)鏈。
（二）以機場為核心形成不同的產業(yè)布局
從飛機制造產業(yè)鏈企業(yè)在西雅圖的布局來看，由于產業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)與其關聯(lián)性不同，產業(yè)布局具有較大的差異性。以機場為核心，飛機總裝企業(yè)、主要部件的制造企業(yè)、二級和三級配套商和其他相關企業(yè)依次排列。飛機制造業(yè)引致產生的工業(yè)旅游業(yè)，由于與飛機制造環(huán)節(jié)需要的資源重疊較多，需緊鄰飛機制造廠，對機場有間接的需求，如：波音的博物館緊鄰波音飛機廠和BoeingField。而其他的服務部門，如售后服務、培訓、資產公司等對機場和飛機總裝廠的區(qū)位臨近偏好性較弱。如：波音的培訓、資產公司等布局在西雅圖城區(qū)。
（三）西雅圖便捷的海陸空運輸資源為飛機總裝生產提供了保障
飛機制造工藝復雜，所需零部件多，隨著全球分工專業(yè)化的不斷深入以及飛機制造產業(yè)的全球化運作，使得飛機制造零部件生產商布局在全球，而不同零部件的價值不同，波音公司總裝廠對其的時間要求也不同。因此，飛機總裝廠的基地需要有便捷的海陸運輸。而總裝廠的飛機正式投入使用之前，需要進行一定時間的試飛，因此需要機場足夠的空域和陸地空間，因而飛機的總裝基地對海、陸、空運輸有較強的需求。據(jù)統(tǒng)計，目前波音在全球100個國家擁有超過5200家供應商，位于西雅圖的Renton的總裝廠緊鄰RentonAirport和CedarRiver，而位于西雅圖東北近郊的裝配基地緊鄰BoeingField，且與海港之間有便捷連線，保障了波音飛機零部件的供應和飛機總裝的生產。
（四）臨空經濟成為西雅圖地區(qū)新興產業(yè)發(fā)展的孵化器
波音公司在西雅圖地區(qū)多年的運營，不僅帶動了西雅圖地區(qū)經濟的增長，更改善了西雅圖地區(qū)的交通狀況和商務環(huán)境。目前西雅圖已建成現(xiàn)代化的深水港，并成為美國西北部的經濟和文化中心，是太平洋西北部領先的金融中心，一些大公司把總部都設在西雅圖地區(qū)。另外，西雅圖地區(qū)已經發(fā)展成領先的軟件產業(yè)、通訊產業(yè)、生物科技產業(yè)和醫(yī)療技術產業(yè)的中心。位于萊德蒙德(Redmond)東部郊區(qū)的微軟公司，已經成為全球最大的軟件制造商，在當?shù)負碛薪?8000名員工，是整個地區(qū)第二大的雇主。以華盛頓大學，F(xiàn)redHutchinson癌癥研究所和西雅圖大型醫(yī)療機構為中心的生物科技產業(yè)，是西雅圖地區(qū)另一個迅速擴張的產業(yè)。以波音為龍頭的航空制造產業(yè)在西雅圖經濟的比重逐年下降，而新興的軟件、通訊、生物科技、醫(yī)療技術產業(yè)以及金融業(yè)、總部經濟在西雅圖地區(qū)的作用開始凸現(xiàn)。
二、法國圖盧茲航空城發(fā)展特點
（一）完善的產業(yè)內部結構有效構筑了圖盧茲航空制造產業(yè)競爭優(yōu)勢
圖盧茲的航空產業(yè)中，有航空和機載系統(tǒng)領域的領頭人、航空設備的子承包商、培訓和研究中心三種類型。圖盧茲與波爾多組成的法國航空航天谷的1200余家公司和機構、9.4萬名從業(yè)人員中，有超過1000家公司、5.5萬名員工從事全面和專業(yè)分包生產。也就是說，有83%的公司為子承包商，58.5%的員工從事分包生產。在法國航空航天谷的公司中，子承包商占據(jù)了優(yōu)勢地位。形成了航空產業(yè)蓬勃發(fā)展的形勢，構筑了法國航空產業(yè)的競爭力。
（二）圖盧茲地區(qū)漸成“智能社區(qū)”促進地區(qū)航空工業(yè)中心的實現(xiàn)
區(qū)域智力資本是指通過一種開放性的網(wǎng)絡在地區(qū)內共享信息，通過最大化集體經驗建立一個“智能社區(qū)”，從而充分利用不同機構與企業(yè)人員的潛能。智能社區(qū)將人員管理和信息管理聯(lián)系起來，使人員創(chuàng)造力和信息結構之間達到平衡。這是一個受過良好培訓的知識工人的網(wǎng)絡，這些工人會在網(wǎng)絡中通過系統(tǒng)的合作使組合知識的價值最大化，并最終轉化為現(xiàn)實生產力，促進地區(qū)經濟發(fā)展。圖盧茲地區(qū)充足的教育培訓資源，為區(qū)內企業(yè)提供了共享信息平臺，提高了地區(qū)的智力資本水平，有力地促進了圖盧茲地區(qū)航空工業(yè)中心的實現(xiàn)。圖盧茲的高等教育發(fā)達，是僅次于巴黎的法國第二“大學城”。圖盧茲的四所大學、二十五所高等專業(yè)學院以及眾多科技機構，為世界航空航天產業(yè)培養(yǎng)了眾多的人才。圖盧茲是法國航空航天人才的教育培訓基地,法國最重要的三所航空航天大學圖盧茲國立高等航空航天學院（SUPAERO）、圖盧茲國立民航學院（ENAC）和圖盧茲國立高等航空工程師學院（ENSICA）均設于此，分別可培養(yǎng)飛行器和運輸工具工程師，航空安全系統(tǒng)電子工程師、航線駕駛員，衛(wèi)星通訊、航行和監(jiān)視專業(yè)碩士，飛行安全/飛行操作（與ENSICA聯(lián)合培 養(yǎng)）、飛行安全/航空器操縱（和 ENSICA聯(lián)合培養(yǎng)）等專業(yè)人員；航空維修專業(yè)碩士和直升機工程學專業(yè)碩士。
（三）航空制造產業(yè)在圖盧茲地區(qū)呈現(xiàn)集群發(fā)展
完善的產業(yè)鏈，加之教育培訓機構和政府的鼎力支持，以及企業(yè)、培訓部門、和政府之間形成的網(wǎng)絡協(xié)作關系，顯示圖盧茲地區(qū)航空制造產業(yè)集群化發(fā)展態(tài)勢。隨著圖盧茲在上世紀50年代生產出神秘的協(xié)和飛機以及制造出第一批噴氣式飛機，確立了其在規(guī)模型航空工業(yè)競爭園區(qū)中的地位。與科研和高科技為伍的尖端行業(yè)的600家企業(yè)落戶圖盧茲市。圖盧茲市云集了航空、航天工業(yè)以及機載電子設備系統(tǒng)的最優(yōu)秀企業(yè)、最尖端技術和人才，是一個從教育培訓、設計到制造的整體航空航天城，有最著名的航空大學（國立民用航空高等學院Enac、國立航空航天高等學院Sup’aéro、法國國立高等航空制造工程師學院En-sica）。 圖盧茲機場周邊的航空制造性企業(yè)如表1所示。為促進法國航空航天谷的持續(xù)發(fā)展，有關方面制定了歐洲航空航天培訓與研究大型園區(qū)建設計劃。該計劃設想依靠知識經濟和網(wǎng)絡支撐的競爭點將設計與制造、產品與服務緊密聯(lián)系在一起，組成活躍的公私合作體系，確定不同主題并促進不同部門的專家一起工作，以這種方法為當?shù)匕l(fā)展帶來勃勃生機。航空航天谷的建立得益于法國政府建立具有世界級競爭力的科技競爭園區(qū)的政策。航空航天谷正在重點推行的九個戰(zhàn)略活動領域的合作項目和三個橫向活動領域（經濟發(fā)展———研究———培訓）的四個結構化項目，更依賴于政府的協(xié)調、溝通和導向作用。
（四）圖盧茲機場周邊高科技產業(yè)呈現(xiàn)優(yōu)勢
圖盧茲是加隆省的省會，電力和電子工業(yè)是上加隆省第二大就業(yè)部門。圖盧茲市軟件業(yè)實力雄厚，據(jù)統(tǒng)計，法國電腦專家的25%集中在圖盧茲。此外，該市在微生物、醫(yī)學、電子醫(yī)學、化學、生物醫(yī)學、生物工藝等領域也處于法國領先地位。圖盧茲的工業(yè)提供了加隆省17%的就業(yè)機會。
（五）圖盧茲地區(qū)有較強的技術研發(fā)能力
圖盧茲擁有400多所科研單位、10500名科研人員，以航空航天、信息、生物技術和經濟學研究著稱。圖盧茲擁有眾多的試驗中心，他們是該地區(qū)技術能力和專業(yè)特長的集合體。他們可以保證航空航天領域的中小型工業(yè)企業(yè)、大型工業(yè)集團和民用軍用企業(yè)所使用的材料、加工過程或被測試機器的性能、安全性和可靠性。
（六）航空制造產業(yè)引發(fā)航空工業(yè)旅游
圖盧茲市依托空客的生產基地，開發(fā)特色的航空工業(yè)旅游，旅游市場顯現(xiàn)出了巨大的潛力。從2005年6月開始統(tǒng)計，大約有12 萬游客等待著成為首批參觀 A380完成組裝后的試飛，該觀光 時間大約持續(xù)1小時30分鐘。航空發(fā)展博物館現(xiàn)已建設300M2的臨時辦公場所，規(guī)劃的航空發(fā)展博物館包括7000M2的飛機陳列館，1300M2的辦公、接待場所和舊飛機還原陳列樓。其中辦公、接待場所將集招待會場地、透視圖場地、休閑室、培訓中心、商店和職員辦公樓于一體。舊飛機還原陳列樓將收集陳列大約50架飛機。另外，圖盧茲國際機場周圍分布著29個景點，包括多個公園，公園游客成為航空工業(yè)旅游的潛在游客。
三、加拿大蒙特利爾航空城發(fā)展的特點
（一）蒙特利爾30公里半徑內形成航空制造產業(yè)密集區(qū)
目前，航空航天業(yè)是蒙特利爾的第一支柱工業(yè)。在蒙特利爾，有130余家航空航天公司和機構、39800名航空航天從業(yè)人員，生產從電子組件、引擎等幾乎所有的飛機部件，同時能夠組裝整機。由此，蒙特利爾成為全球為數(shù)不多的、在30公里半徑內就可以找到供一架飛機所用的幾乎所有必要零部件的地方之一。2006年，蒙特利爾的航空航天業(yè)總收益為114億加元，其中出口額占80%，占加拿大航空航天業(yè)總生產制造的62%及生產勞動力的50%。這些，都使得蒙特利爾成為與西雅圖和圖盧茲并駕齊驅的全球三大航空航天都市之一。
（二）以科技創(chuàng)新為動力構筑多元產業(yè)格局
蒙特利爾地區(qū)的科技研發(fā)能力很強，以科技創(chuàng)新為動力，目前蒙特利爾航空制造產業(yè)已經形成了遍布飛機制造總承包商、設備制造商、子承包商和特種產品、服務提供商的多元精英產業(yè)。如下表所示，蒙特利爾地區(qū)航空產業(yè)的39800名從業(yè)人員中，有6600名工程師/科學家、5700名技術員、19500名一線工人和8000名管理人員。技術研發(fā)人員比例高達30.9%。也就是說，大約每三名員工中，就有一名員工從事或有能力從事技術研發(fā)工作。由此可見，蒙特利爾地區(qū)航空產業(yè)的技術研發(fā)能力是十分突出的。
（三）蒙特利爾航空制造產業(yè)集群顯現(xiàn)
從蒙特利爾的航空制造產業(yè)關聯(lián)，以及與培訓和政府的關系來看，蒙特利爾呈現(xiàn)了航空制造產業(yè)集群。產業(yè)集群是依托當?shù)氐膬?yōu)勢資源，如：技術、人才、培訓、產業(yè)等形成的。蒙特利爾圍繞地區(qū)主要企業(yè)形成了地方航空制造企業(yè)網(wǎng)絡，而且承包商之間有一定程度的交流，存在企業(yè)之間的技術共享和互動。此外，蒙特利爾共有四所世界級大學：麥吉爾大學（McGillUniversity）、康科迪亞大學（ConcordiaUniversity）、蒙特利爾大學（Universitiede Montreal）和魁北克大學（Univer-sitiedeQuebec）。這些大學為航空制造產業(yè)的發(fā)展提供了很好的人力資源支持。而加拿大政府對企業(yè)實施的公共政策，包括直接的資本投資、私有化、出口補貼、研發(fā)計劃及財政刺激等，對蒙特利爾航空制造產業(yè)的發(fā)展有很大的促進作用。
（四）航空制造產業(yè)布局差異
蒙特利爾的航空制造產業(yè)，主要由三個類型的公司組成，一是總承包商和主要的飛機維修中心；二是設備制造商；三是子承包商和特種產品、服務提供商。從航空制造產業(yè)的布局來看，蒙特利爾三個類型的航空制造公司布局如下：龐巴迪宇航公司、德事隆貝爾加拿大直升機公司這類飛機制造商布局在蒙特利爾的米拉貝爾機場周邊。設備制造商根據(jù)與飛機總裝關聯(lián)的強弱布局差異，全球領先的起落架制造商，占有起落架系統(tǒng)40%的世界市場份額，公司總部位于蒙特利爾地區(qū)的米拉貝爾，而其他的設備制造商多位于蒙特利爾的其他地區(qū)。子承包商更是遍布整個蒙特利爾地區(qū)。
（五）航空制造產業(yè)輻射效應巨大
航空制造產業(yè)是蒙特利爾的第一主導產業(yè)，蒙特利爾的航空制造產業(yè)鏈全且布局廣。以龐巴迪航空宇航公司為龍頭，形成了總承包商、設備制造商和子承包商，布局在蒙特利爾地區(qū)的市區(qū)、米拉貝爾、多佛爾、 Sainte-Anne-de-Bellevue、朗奎爾、圣勞倫、拉新（Lachine）等地。蒙特利爾不僅有多家國際知名品牌的總承包商和設備制造商，也聚集了一批子承包商。蒙特利爾地區(qū)子承包商和特種產品、服務提供商的公司有107個，主要從事扣件、切割刀具、艙室、復合材料的生產、金屬處理、部件加工、航空電子設備制造等業(yè)務，這類公司的從業(yè)人數(shù)為5100人，占蒙特利爾地區(qū)航空航天業(yè)從業(yè)人數(shù)的13%。公司數(shù)量多，規(guī)模小，100 人以上的占全部公司數(shù)量的 14%。
（六）蒙特利爾航空制造產業(yè)的競爭優(yōu)勢源于對區(qū)域資源的開發(fā)利用
蒙特利爾區(qū)域擁有多所大學，都設有航天與航空工程、工業(yè)與管理工程等與航空航天相關的專業(yè)，并開展相關的大學預科培訓項目，以培養(yǎng)航空產業(yè)專業(yè)人才。促進了區(qū)域在人才和科研資源上優(yōu)勢的形成，而蒙特利爾的科研技術水平也成為了區(qū)域產業(yè)發(fā)展的核心競爭力。
四、國外航空城發(fā)展的經驗與啟示
（一）產業(yè)集群模式
依托飛機產業(yè)，調動區(qū)域內各種積極因素———大學、政府、培訓機構、行業(yè)協(xié)會都參與到飛機制造企業(yè)的協(xié)作中去，發(fā)揮協(xié)同效應。比如蒙特利爾航空產業(yè)集群表現(xiàn)為總承包商發(fā)展了飛機、直升機、發(fā)動機、飛機維修等；設備制造商包括起落架、航空電子、系統(tǒng)集成、防務系統(tǒng)、衛(wèi)星產品等；子承包商包括部件加工、金屬處理、計算機電子、復合材料等；還包括四所世界級的航空航天類大學。最終飛機產業(yè)集群的形成與發(fā)展對所在城市經濟發(fā)展將產生較為深刻且積極的影響，其影響主要體現(xiàn)在產業(yè)集群的整體效益遠遠大于各企業(yè)單個效應之和，結果大大提高航空城的競爭優(yōu)勢。以蒙特利爾為例，其航空航天業(yè)，主要由三個類型的公司組成，即總承包商和主要飛機維修中心、設備制造商、子承包商和特種產品、服務提供商（見圖1）。
蒙特利爾的總承包商和主要飛機維修中心在產業(yè)結構中占有優(yōu)勢地位，有利于集中資源進行生產制造，這對于航空工業(yè)這樣需要規(guī)模經濟的產業(yè)來說是非常有利的。航空產業(yè)鏈是一個長產業(yè)鏈，這也需要主承包商占有一定的規(guī)模才能吸引或培植高水平的配套廠商，從而提升航空產業(yè)的生產效率，提高其人均產值。
（二）便捷的綜合交通是飛機總裝生產的保障
由于飛機制造的零部件較多，供應商零散分布，因此飛機總裝生產對海陸空運輸?shù)男枨筝^大。圖盧茲、西雅圖、蒙特利爾的飛機總裝生產基地均有便捷的立體交通網(wǎng)絡。
（三）航空制造產業(yè)發(fā)展需要政府和科技的支持
航空制造產業(yè)具有工藝復雜、流程長、技術含量高、投資大等特點，即：航空制造產業(yè)的產業(yè)關聯(lián)較大，對科技要求高，而這些屬于企業(yè)外部的經濟，因此，航空制造產業(yè)的發(fā)展需要政府的扶持。國內外著名的航空產業(yè)都市：圖盧茲、蒙特利爾均是在政府的扶持下發(fā)展起來的。政府對航空制造產業(yè)的支持分為直接支持和間接支持，直接支持表現(xiàn)為：對航空制造企業(yè)的融資支持、稅收支持等，間接表現(xiàn)為：對航空制造所需的科學技術產業(yè)和航空基礎理論的支持和促進。
（四）區(qū)域專業(yè)化生產區(qū)域
專業(yè)化是指一個地區(qū)僅以一個或若干個（依地區(qū)規(guī)模、產業(yè)的特征而定）關鍵產業(yè)為重點發(fā)展形成規(guī)?；a，占領較大的市場份額，以使其在全國乃至全世界都有競爭力。地區(qū)專業(yè)化對地方的長遠發(fā)展至關重要。隨著信息傳遞日益加快，交通運輸越來越便利，地區(qū)間的貿易障礙進一步減少，地區(qū)間的貿易競爭會愈加激烈。在這種情況下，沒有絕對優(yōu)勢的地方產業(yè)根本就生存不下去；而形成并成功發(fā)展全球為數(shù)不多的專業(yè)化生產區(qū)域是十分難得的。
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