愛華網(wǎng)其實(shí)，去除上述這三項(xiàng)還有一些戰(zhàn)斗機(jī)的硬件技術(shù)同樣十分重要，我們以F-35戰(zhàn)斗機(jī)為例，該型戰(zhàn)斗機(jī)具備DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)、先進(jìn)綜合射頻系統(tǒng)和以EOTS為代表的先進(jìn)光電系統(tǒng)，這三項(xiàng)技術(shù)讓F-35雖然不具備超音速巡航能力，但仍然成為一款劃時(shí)代意義的超級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)，而這些技術(shù)同樣也被視為是目前第五代戰(zhàn)斗機(jī)的最關(guān)鍵技術(shù)?！ ODAS系統(tǒng)窗口
我國自上世紀(jì)90年代開始，對(duì)以上三大技術(shù)進(jìn)行了技術(shù)跟蹤研究，為了配套正在方案研制的第五代戰(zhàn)斗機(jī)研究，并于本世紀(jì)初開始立項(xiàng)研制。
目前，我國已經(jīng)完全掌握以上三大關(guān)鍵技術(shù)，成為繼美國之后完全掌握以上先進(jìn)技術(shù)的國家，當(dāng)前，隨著殲20的2001、2002、2011、2012、2013和2015號(hào)六架原型機(jī)赴西北某地進(jìn)行測試，我們得以證明中國在航空先進(jìn)技術(shù)上的巨大進(jìn)步。
這是中國航空人引以為傲的底氣，一些分析人士指出，作為后來者，殲20繼承和發(fā)展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代機(jī)的先進(jìn)技術(shù)成果，成為當(dāng)今世界五代機(jī)的集大成者，而反觀俄羅斯的T-50戰(zhàn)斗機(jī)確沒有這些先進(jìn)技術(shù)，甚至都沒有搞懂其設(shè)計(jì)原理。
圖片中紅色箭頭所指的是殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的三個(gè)EODAS系統(tǒng)的窗口，EODAS系統(tǒng)的裝備，讓殲-20戰(zhàn)機(jī)能為飛行員提供一個(gè)圍繞飛機(jī)機(jī)身的全景視野，飛行員能夠“看透”飛機(jī)的底部和側(cè)面，這種光電系統(tǒng)不僅可以用來發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離隱身目標(biāo)，同時(shí)還可以為駕駛員提供空戰(zhàn)格斗的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。
NO.3 先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)之“視覺”——EODAS和EOTS系統(tǒng)
殲-20的EODAS是一種光電分布式孔徑系統(tǒng)，實(shí)際上，就是在殲-20機(jī)身上各個(gè)位置裝上幾個(gè)攝像頭成為一個(gè)360度的電子眼。
但這項(xiàng)技術(shù)的訣竅是如何讓幾個(gè)攝像頭拍到的圖像，拼接起來還原到戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的頭盔顯示器里，既讓戰(zhàn)斗機(jī)飛行員可以感覺像是坐在一家“透明”的戰(zhàn)斗機(jī)里，同時(shí)又不會(huì)讓駕駛員感到頭暈不舒服。
據(jù)悉，殲-20上的光電跟蹤系統(tǒng)(EOTS)不僅可以用來探測空中目標(biāo)，還可以用來探測地面目標(biāo)。其在對(duì)地面目標(biāo)的前視紅外成像可將目標(biāo)放大4倍，以求得到分辨率較高的紅外圖像。另外EOTS 系統(tǒng)還具有激光定位和標(biāo)準(zhǔn)的能力，并引導(dǎo)激光指導(dǎo)武器打擊地面目標(biāo)。
殲20的 EODAS在紅外范圍內(nèi)工作，它能識(shí)別并跟蹤逼近飛機(jī)的有危險(xiǎn)目標(biāo)，比如敵方的導(dǎo)彈或者戰(zhàn)斗機(jī)，它極大地增強(qiáng)了飛行員對(duì)戰(zhàn)場的全方位感知能力。
雖然 EODAS并不是殲20綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，但是其強(qiáng)大的探測功能有助于電子戰(zhàn)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)敵方危險(xiǎn)目標(biāo)，由于電子戰(zhàn)系統(tǒng)的雷達(dá)告警器探測的是射頻雷達(dá)信號(hào)，而EODAS 探測的是紅外信號(hào)。
NO.2 先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)之“味覺”——DSI進(jìn)氣道技術(shù)
DSI進(jìn)氣道，即無附面層隔道超音速進(jìn)氣道。這種進(jìn)氣道設(shè)計(jì)是美國洛克希德•馬丁公司耗時(shí)10年開發(fā)的新概念超音速進(jìn)氣道，其突出特點(diǎn)是取消了傳統(tǒng)超音速進(jìn)氣道上面的附面層隔道以及其他一些復(fù)雜機(jī)構(gòu)，也因此減少了生產(chǎn)和維護(hù)費(fèi)用。
在 JSF 競爭中獲勝的F-35 戰(zhàn)斗機(jī)就采用了 DSI 設(shè)計(jì)，它是世界上首架采用DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)。
中國自上世紀(jì)90年代就開始研究DSI進(jìn)氣道，并于FC-1外貿(mào)戰(zhàn)斗機(jī)、殲-10B戰(zhàn)斗機(jī)、殲-10C戰(zhàn)斗機(jī)、殲教-9B教練機(jī)、FC-31“鶻鷹”戰(zhàn)斗機(jī)和殲-20戰(zhàn)斗機(jī)上得到應(yīng)用，目前中國是世界上研制配備DSI進(jìn)氣道戰(zhàn)機(jī)最多的國家，目前已經(jīng)達(dá)到六種。
總體來看，DSI進(jìn)氣道具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點(diǎn)。而且DSI對(duì)速度適應(yīng)范圍很廣，殲-20采用DSI后甚至可以取消進(jìn)氣道后的放氣門，對(duì)減輕飛機(jī)重量，提高戰(zhàn)術(shù)性能有極大好處。
NO.1 先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)之“觸覺”——先進(jìn)綜合射頻技術(shù)
先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)之“觸覺”——先進(jìn)綜合射頻技術(shù)
長期以來，殲-11和殲-10戰(zhàn)斗機(jī)都采用大量分別獨(dú)立開發(fā)的射頻傳感器，并“松散”地綜合在整個(gè)航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)，完成所需各種功能。
這種分布式射頻傳感器結(jié)構(gòu)的資源僅由專用功能利用，每個(gè)功能均由各自機(jī)箱、電源、處理機(jī)實(shí)現(xiàn)，模塊化程度低，重量體積功耗大，成本高，可靠性差，改進(jìn)困難，難以適應(yīng)未來的信息化高技術(shù)戰(zhàn)爭的要求。
為了解決這個(gè)問題，殲-20的技術(shù)人員通過用幾個(gè)分布式寬帶多功能孔徑天線，取代目前平臺(tái)上為數(shù)眾多的天線孔徑，與F-35和F-22一樣，殲-20戰(zhàn)斗機(jī)也在其主翼上的埋入式射頻天線使用了綜合射頻技術(shù)。
其射頻孔徑劃分主要原則是采用盡量少天線孔徑，滿足雷達(dá)、電子戰(zhàn)、敵我識(shí)別和CNI等任務(wù)。這就是綜合射頻技術(shù)，簡單講就是一個(gè)天線就能同時(shí)干幾個(gè)事情，這在過去是想都不敢想的技術(shù)。
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