愛華網(wǎng)7月17日，一個令中國車界震驚的日子。
這一天，在西北戈壁灘上發(fā)生了一起嚴(yán)重車禍。一輛途觀試駕車在敦煌一條雙向兩車道公路上行駛時，意外撞上了前方的農(nóng)用翻斗車，劇烈碰撞后很快引起爆炸，車上4人不幸全部罹難。遇難4人中，還包括了這款車的制造者———上海大眾總經(jīng)理劉堅和公關(guān)總監(jiān)曾家麟。
據(jù)相關(guān)報道，當(dāng)救援者趕到后，看到的只有熊熊大火和滿目瘡痍的車體殘骸。由于車禍的慘烈和遇難者身份的特殊，讓這起事故迅速在網(wǎng)絡(luò)蔓延，成為了一件備受關(guān)注的公眾事件。汽車安全行駛的速度底限究竟是多少？車輛發(fā)生碰撞后，人是否應(yīng)盡快離開車身，以防自燃或爆炸？在高速行駛過程中，應(yīng)該注意哪些安全準(zhǔn)則？這些問題引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。
1.關(guān)于時速
車速過快，車輛面臨“失控”危險
一位有20年駕齡的老司機(jī)告訴記者，他多年來安全駕駛的心得只有一個字：慢，沒有別的竅門可言。
一位姓曾的資深汽車工程師告訴記者，時速100~120公里是大部分車輛性能、速度、安全等因素的最佳結(jié)合點，而把車速控制在80km/h以內(nèi)，車輛的安全性可以得到最大限度保證。
“現(xiàn)在最好的車，在相當(dāng)好的路面上測試，由專業(yè)駕手操控，從時速100km/h急剎到停車，剎車距離最少也有40米”是個什么概念呢？曾工程師解釋說：“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車為例，當(dāng)速度達(dá)到40km/h時剎車距離需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已經(jīng)需要39.92米?？上攵?，超過80公里需要的剎車距離更長，而速度越快，對人體的反應(yīng)和道路情況要求也越高。在過路口時，速度一旦超過60公里，出事故的幾率都很大?！?/p>
西華大學(xué)交通與汽車學(xué)院教授巢凱年認(rèn)為，車輛的速度在車禍中扮演著十分重要的角色，“速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過200km/h，對車的要求就進(jìn)入一種臨界狀態(tài)，此時踩一下剎車，車輛左右的摩擦稍有一點不對稱，整個車就可能失衡，發(fā)生轉(zhuǎn)向。有科學(xué)家在研究了數(shù)百起造成司機(jī)死亡的車禍后發(fā)現(xiàn)，一輛時速88公里的汽車從相撞到導(dǎo)致司機(jī)死亡只需0.7秒，因此時速達(dá)到200km/h以上時，面臨的風(fēng)險無疑會增加幾十倍———要知道，F(xiàn)1上海站比賽，著名車手漢密爾頓的最快單圈平均時速也僅為207km/h?！?/p>
通常說來，在市區(qū)行駛的安全速度是40~60km/h，在高速上不超過120km/h，控制在這個速度范圍之內(nèi)，即使發(fā)生車禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如積水、坑洼、沙子、坡地，更要以極低的速度通過。
所以，控制速度是開車最重要的安全錦囊。
2.關(guān)于主動安全和被動安全
每一款車都有安全裝置，但安全性都有極限
就算一款以安全著稱的車，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網(wǎng)上的話，世上沒有“神”車。
不管是幾萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級豪車，每一款車在出廠時都配備了安全裝置。汽車安全配置簡單分為主動安全和被動安全，記者就此詢問了一位姓許的汽車高級工程師。據(jù)他介紹，主動安全的作用是防止車輛與其他物體發(fā)生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統(tǒng)都屬于主動安全，它們最終表現(xiàn)出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動的距離和制動時對車整體的控制力。
而被動安全是車輛已經(jīng)發(fā)生了碰撞后，保證人身安全的配置?！鞍踩珰饽?、安全帶，一些車型在設(shè)計時采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤、碰撞后發(fā)動機(jī)下沉，以及車輛的鋼板厚薄等，都是被動安全。”他告訴記者，安全性都是相對的，如果速度過快、制動距離有限，突然發(fā)現(xiàn)障礙物，再優(yōu)秀的車，配置再多，也很難逃避災(zāi)難。
所以，最大的安全來源于駕駛者的內(nèi)心，而不是借助外力。
3.關(guān)于碰撞試驗
安全設(shè)置也可能“失靈”，每一起事故都有偶然性
雖然每臺車出廠前都通過了一定的碰撞試驗，但不管是歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國標(biāo)準(zhǔn)，測試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點最先接觸到碰撞物。
巢凱年教授告訴記者，車子碰撞時的角度不一樣，著力點不一樣，產(chǎn)生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來說，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有人在討論，為什么自己的車速接近100公里時發(fā)生碰撞，安全氣囊卻沒有打開。這種現(xiàn)象并不少見，而且可能發(fā)生在任何一款車身上，因為安全氣囊的彈開必須滿足兩個條件：一是碰撞到了它的接觸點，二是減速度達(dá)到一定程度———不能說在起步時碰到石頭了它就會彈開。事實上，在發(fā)生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者還能清醒地調(diào)整方向盤，將安全氣囊的“點”瞄準(zhǔn)障礙物。
所以，把事故扼殺在搖籃里，是避免損傷最根本的解決之道。
4.關(guān)于輪胎
“四足”有異，及時更替
作為汽車的四只腳，輪胎是汽車奔跑時唯一接觸地面的部分，它的狀態(tài)直接決定了行車的安全性。當(dāng)輪胎氣壓出現(xiàn)異樣，或者表面胎紋磨損過度時，都存在安全隱患。尤其是車輛行駛中已經(jīng)出現(xiàn)一些先兆，如跑偏、胎噪變大、高速異常抖動等，一定要格外小心，及時修補(bǔ)或更換輪胎。
校正胎壓也是安全檢查中最重要的一環(huán)。高級汽車工程師羅開俊告訴記者，人們總認(rèn)為爆胎是由于輪胎氣壓過高造成，其實胎壓過低也可以引起爆胎，原理是輪胎承受不住車輛的自重。“不同品牌、不同車型對輪胎氣壓都有不同的規(guī)定，甚至前胎、后胎都有不同，有70%的爆胎都是因為輪胎氣壓不勻”。胎壓必須隨時檢查，而且必須在輪胎冷卻的情形下進(jìn)行，否則高溫會使胎壓升高，測起來不準(zhǔn)?，F(xiàn)今各種轎車，在用戶手冊上都會注明該車輪胎的氣壓要求，允許的偏差也就是±0.1~0.2公斤壓力（一、二百個千帕單位）。
除了專業(yè)的測量，羅工還介紹了一些簡易方法，非常適合車主第一時間判斷輪胎狀況。用肉眼觀察：看輪胎表面是不是有鼓包，或者溝槽深度低于1.6毫米時，輪胎都應(yīng)該更換了；自己檢查胎壓：可以在汽車行駛一段距離后，用手觸摸輪胎表面或輪軸，四個輪胎的溫度應(yīng)該是一致的，如果有一個特別高，就說明這個輪胎有損傷。
因此，養(yǎng)成檢查輪胎的習(xí)慣非常重要。
5.關(guān)于安全帶
系安全帶是車輛被動安全的基礎(chǔ)
安全帶可能是平時人們開車、乘車最容易忽略的地方，但卻是汽車碰撞事故中最有效的保護(hù)設(shè)施，被稱為“生命帶”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕乘人員系好安全帶，在事故中存活的幾率是不系安全帶的兩倍，受傷幾率則降低50%。
羅工告訴記者，在汽車的一系列被動安全設(shè)置中，安全帶是其他裝置發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)。當(dāng)高速行駛的汽車發(fā)生碰撞或緊急制動時，將產(chǎn)生巨大的慣性力，這個慣性力能使駕乘者與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背、車門等物體發(fā)生碰撞，甚至被拋出車外?！斑@個慣性力有多大呢？當(dāng)車速在50公里時撞上墻壁，相當(dāng)于從3層樓跌落到水泥地面上，產(chǎn)生的正面沖擊力對一個體重50公斤的人將達(dá)到1.5噸。”此時有了安全帶的緩沖作用，就能吸收大量的撞擊能量，并將駕乘人員牢牢束縛在座位上避免碰撞。否則，包括安全氣囊在內(nèi)的其他安全設(shè)置，不僅難以發(fā)揮“錦上添花”的功能，相反還會給人帶來傷害和威脅。
所以，要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，其中最主要的就是要系好安全帶。
6.關(guān)于高速行駛
越好的車，碰撞后形變越大
在高速上行駛時，車輛的速度一般都比較快，路況良好通常會達(dá)到100km/h以上。一位常年從事汽車維修的人士分析，在這種情況下，汽車一般會發(fā)生三種撞擊。第一是方向盤偏離，撞到了一邊的護(hù)欄，這肯定會出現(xiàn)“Z”字形撞擊，人在車上會像被篩糠一樣搖晃；第二是在快速行駛中爆胎，這時駕駛者通常會打方向盤、踩剎車，車輛容易發(fā)生翻滾，建議這時一定不要亂打方向盤，避免急剎車；第三種就是與其他車輛發(fā)生碰撞，這時通常速度較快，反應(yīng)時間短，力度很大。
“我這么多年接觸了很多事故車輛，一般來說，安全性越好的車，發(fā)生碰撞后形變越大。”他告訴記者，由于看重安全性，這些車輛的設(shè)計原理就是最大化保證乘坐艙的安全，所以在乘客和駕駛員的地方形變會比較小，但是前車的引擎蓋以下和后備箱的形變可能會很大。這是因為，車輛其他部位都把能量吸收了，人所在的地方就能少吸收一點?？梢韵胂笠幌拢绻覀冏诜瓭L列車上碰撞到物體，人可能一下就飛出去了，“這就是因為人把碰撞的能量吸收了”。所以，一輛車發(fā)生事故后，形變程度與它的安全性不一定成正比。
在高速路上行駛時，前后車之間也不能跟車太近，應(yīng)留出足夠的安全空間。行駛中，車速越快，車輛的間距應(yīng)越大。一般情況下，車輛間距約參照行車的時速數(shù)，(如車速為60km/h，其縱向間距不得小于60m)。高速公路設(shè)有車輛縱向距離測量標(biāo)牌，能夠幫助駕駛員經(jīng)常目測估算與前車的距離。
7.關(guān)于自燃和爆炸
通常撞擊后很難燃燒或爆炸
當(dāng)遭遇劇烈撞擊后，車是否存在自燃或爆炸的危險性，人是否應(yīng)該盡快離開車身呢？
“我們在香港電影里經(jīng)?？吹?，警察追歹徒，車翻了以后，人爬出來大喊，快跑啊，然后車就爆了。這是電影?！痹S工程師告訴記者，在現(xiàn)實生活中，嚴(yán)重碰撞后自燃的車輛都很少，更不要說爆炸了，按照原理也是這樣。另外，人們誤認(rèn)為汽車爆炸可能是發(fā)動機(jī)的部分，“其實這種可能性很小，因為發(fā)動機(jī)的外部是鑄鐵，也有鋁合金的，材料性能非常穩(wěn)定；而且發(fā)動機(jī)里面的幾個氣缸都是分散的，在4個沖程中發(fā)揮不同的功能。”
許工分析，從汽車一整套系統(tǒng)來看，爆炸只會涉及到和油有關(guān)的東西。汽油在汽車內(nèi)的通道是：油箱-油管-濾芯器輸送-電子分配-節(jié)氣門-混合氣體-氣缸，發(fā)生爆炸的點一定是和汽油有接觸的。在哪種情況下汽油會燃燒呢？肯定要遇到火。但一般的自燃很難引起爆炸?！拔以?jīng)在三環(huán)路上見到一輛車自燃，直到燒成一副架子，車也沒有發(fā)生爆炸?！彼J(rèn)為，爆炸的原理是在一個密閉的空間里，突然燃燒得很猛烈，內(nèi)部的能量迅速沖破外殼，就像放火炮一樣。
巢凱年教授也認(rèn)為，現(xiàn)在許多車輛都有一個特殊裝置———燃油切斷開關(guān)，會在車輛出現(xiàn)異常時自動切斷油路，避免爆炸。但如果車輛是在一個極限速度之下，又猛烈撞擊到了堅硬物體，有可能導(dǎo)致油管、油箱等損壞，遇到火花就引爆。
所以，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，在身體允許的情況下，借助外力盡快離開車身，但車內(nèi)人員不要太過恐慌。
8.單手握方向盤
長途駕駛?cè)菀资谷朔潘删琛０üP者在內(nèi)，不經(jīng)意間也喜歡單手握住方向盤。但單手握住方向盤卻也有不少弊端，比如彎道轉(zhuǎn)向，緊急變線均會影響操作的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性。此外，對于高速行駛時，突出其來的爆胎，也會給單手握方向盤的駕駛者帶來致命的危險。
正確的握方向盤方式為，左手應(yīng)握在九、十時方向之間，右手握在三、四時之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當(dāng)右手在操縱擋把等其他機(jī)件時，對左手的單獨操縱就會影響很小。
駕駛手動擋汽車時應(yīng)當(dāng)避免的壞習(xí)慣
不少手動擋車型的駕駛員或是圖省事或是因為新手上路不習(xí)慣換擋，即便當(dāng)車速提升到較高水平，車輛出現(xiàn)車速與轉(zhuǎn)速不匹配的抖動時，還是維持原擋位不變。
事實上這種低擋高速的做法讓發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，對發(fā)動機(jī)的損害是極大的。開車不能懶，要根據(jù)車速勤換擋。
1.長時間處于半離合狀態(tài)
一些駕駛員在開車中習(xí)慣于左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好地保持對車輛的控制，但實際上，這種做法對離合片損害極大。尤其是當(dāng)車輛跑高速時，長時間的半離合狀態(tài)會讓離合片迅速磨損。
另外，二擋起步的做法也同樣會導(dǎo)致離合器過早損壞。一擋起步對任何車型來說都是有益無害的。
2.沒完全分離就換擋
平時開車時我們總可以看到，一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準(zhǔn)確掛入，而且長期這樣操作，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。自動擋車型雖然不存在踩離合換擋的問題，但不少駕駛員在車輛沒有完全停下來時，就匆忙掛上P擋，變速箱同樣難以承受這種車況與操作不符的情況。
3.馬路牙子一躍而上
平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車輛的易損部件。過溝過坎時提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過去，這不但是保證乘坐舒適性，也是對減震器、彈簧、懸掛的保護(hù)。不少車主上馬路牙子時一躍而上，想顯示高超的駕駛技術(shù)。其實說不定哪一次，車輛的減震或彈簧就不再配合你的操作了。
同樣，不超載不但提高燃油經(jīng)濟(jì)性，對如懸掛這樣的汽車零部件也是一種愛護(hù)。
4.頻繁操作組合開關(guān)
車輛燈光的閃射讓車主自我感覺良好，殊不知，頻繁開關(guān)卻增加了組合開關(guān)損壞的幾率。因為當(dāng)開關(guān)接通的一剎那，通過開關(guān)觸點的電流比平常高很多，在半接合半分開狀態(tài)下打火，電火花就可能把觸點燒毀。
5.令噴水嘴強(qiáng)行工作
當(dāng)冬天氣溫低噴水嘴被凍上時，車主不要強(qiáng)行噴射玻璃水。這樣只會把水泵憋壞，車主可以等待車發(fā)動以后，車輛溫度上來，被凍的噴水嘴解凍以后再噴水。
雨刷同樣也是如此，凍上的雨刷起不到應(yīng)有的清潔效果。
6.輪胎蹭臺階
有關(guān)輪胎的提醒已經(jīng)很多，但有一點還要注意，那就是輪胎的側(cè)面最薄，因此車主上臺階或過馬路牙子時要特別注意保護(hù)胎側(cè)，在正面不碰撞的同時也不要剮蹭到側(cè)面，側(cè)面的碰撞比正面還要毀胎。
7.按住玻璃升降器不松手
很多車輛玻璃電動開關(guān)不起作用或是車窗玻璃不能升降到位，這也與日常操作的失誤有關(guān)。使用電動玻璃升降器升降玻璃時，當(dāng)玻璃降到底或升到頂時，一定要及時松手，否則與車輛機(jī)械部件較勁，電動機(jī)自然只能自取滅亡。
8.拉著手制動開車
有經(jīng)驗的老司機(jī)表示，在控制車速時要多用擋位，及早預(yù)見，勤于換擋，少用制動。尤其是下坡時讓發(fā)動機(jī)制動，偶爾輔以制動，不要踩著制動下坡，這樣可以保護(hù)剎車片。
車輛起步前，千萬不要忘記松手制動。拉著手制動開車是最磨損制動蹄片的一種駕駛方式。
9.方向盤轉(zhuǎn)動角度過大
因為常常使用，助力泵也是車輛上易損的部件。駕駛員在打方向時，當(dāng)打到頭時回一點，不要讓助力泵長期處于一種繃緊的狀態(tài)，將有利于延長助力泵的壽命。
雨天濕滑的駕駛技巧
雨天駕駛，視線會變得很模糊，車子又容易打滑，雨中的輪胎附著力會減小，剎車距離增大，所以要盡可能慢一些，加倍小心。首先要視情開啟冷氣吹前玻璃，確保車內(nèi)沒有霧氣，還有就是要保持車距、小心超車和防側(cè)滑。
車速與車距
雨天中的路面附著力變小，車輪容易打滑，剎車距離變長。在這么多不利因素的制約中，保持一個合適的速度，與前車保持一個合適的距離都是安全的前提，建議雨中別超過60公里/小時，并且要像在高速公路上那樣，隨時與前車保持安全距離。
雨刮
別小看雨刮器下雨天安全都靠它
雨刮器是否完好，對駕駛者視線的影響是最為關(guān)鍵的。所以，要隨時檢查雨刮片的完好程度，發(fā)現(xiàn)有損壞跡象，玻璃刮不干凈的時候，要立即更換。
防側(cè)滑
雨天道路濕滑車輛易發(fā)生側(cè)滑翻車
如果道路上原有很多浮土，在雨中，就會形成令輪胎打滑的泥漿，使開車人在瞬間找不到操控的感覺。有時候，大雨也會是輪胎與地面產(chǎn)生滑水相應(yīng)，使輪胎失去抓地力。出現(xiàn)這些狀況，首先千萬不要慌，別踩剎車，抬起油門踏板，讓車速降低。如果抓地力恢復(fù)，則安然無恙，如果車身出現(xiàn)側(cè)滑，可以快速往側(cè)滑相反的方向打輪。也就是朝車尾前移的相反方向。打到一定位置后迅速往回打，通常少則1個回合，多則3個回合，車身的側(cè)滑便能被控制祝整個過程別踩剎車，此時千萬別迷信什么ABS，那玩意這會兒是沒用的。這個技術(shù)動作的要領(lǐng)就是快，搶在車身側(cè)滑之前，就能重新控制住它。
事實上，這個技術(shù)動作不僅是在雨天，在冰雪路邊、沙土路邊、山路彎道等處急打輪，都會出現(xiàn)側(cè)滑，都可以用這辦法化解。但這是個需要事先練習(xí)的技術(shù)動作。
下坡前減低車速 坡道行留心技巧
新手上路需要注意的技巧實在太多。學(xué)車過程提及簡單技巧，在實際應(yīng)用中需要有所提升。相對與平地，坡道行車需要更多的注意力與技巧.
由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規(guī)駕駛的基礎(chǔ)之上適當(dāng)加減擋；如果是下長坡，應(yīng)進(jìn)行如下處理：
下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道。
下坡前換入適當(dāng)?shù)膿跷?，一般?yīng)選擇二或三擋。嚴(yán)禁在進(jìn)入下坡路段后再換擋。
在下坡路段，嚴(yán)禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷?，利用發(fā)動機(jī)的牽制作用降低車輛滑行的速度。
下坡路段慎用制動，下坡前應(yīng)試驗制動的性能是否良好，如有故障，應(yīng)在排除故障之后再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進(jìn)的態(tài)勢時方可進(jìn)行制動。
下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當(dāng)而造成翻車。
車輛之間的距離應(yīng)保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應(yīng)適當(dāng)增大車間距離。
如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的準(zhǔn)備，及時松開制動踏板，適時換入高速擋。
交警總結(jié)與提示 最危險的十種駕駛習(xí)慣
1、夜晚遠(yuǎn)光燈越強(qiáng)行駛越不安全。燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。
2、習(xí)慣性踩離合器不是減少麻煩的辦法。習(xí)慣性踩離合器不但對機(jī)器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。
3、在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止車輛因路面不平避免下滑的最好辦法。
4、單向行駛?cè)绻须p道，壓虛線行駛最不安全。因為無論是前后行駛的車輛都無法判斷你行駛的意圖。
5、高速拐彎時，一邊踩離合器，一邊踩剎車最不安全。無論任何情況下，踩離合器行駛會增加車輛的慣性，應(yīng)該將擋位放低后再踩著剎車行駛。
6、遇到其他駕駛不熟練者或違章者，應(yīng)該盡快遠(yuǎn)離他，按喇叭或大燈提示，只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制車輛。
7、拐彎或并道時，應(yīng)先扭頭看一下車的后面再看反光鏡。因為，有時反光鏡調(diào)節(jié)得不好會有死角現(xiàn)象，此外，轉(zhuǎn)向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。
8、開車行駛時，除了保持與前后的安全距離外，還應(yīng)盡量避免與左右側(cè)的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛者。并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學(xué)駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
9、光滑的路面應(yīng)學(xué)會用好擋位來控制車輛行駛。
10、提速超車時，首先要觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
駕駛要領(lǐng)：緊走泥路慢走水
司機(jī)在行車時一定要牢記“緊走泥路，慢走水”這條經(jīng)驗，汽車長時間在泥路行走，不可避免要出現(xiàn)打滑，甚至下陷現(xiàn)象，所以切不可不緊不慢走泥路。另外速度快也會增加汽車的實際過水深度，導(dǎo)致雨水從機(jī)艙或從底盤進(jìn)入駕駛室內(nèi)。
對于大多數(shù)轎車來說，如果水深不超過20厘米，只要車速不超過40公里/小時，就不需擔(dān)心水滲入車內(nèi)或致使車輛熄火。在萬不得已的情況下，汽車涉水時除了要保持較低的車速外，還要盡可能不停車，不換擋，油門不回收，也不要加速。同時他提醒車主，汽車在水中熄火，切不可立即啟動，而應(yīng)盡快采取措施把汽車拖到積水少的安全地點。
只要水位達(dá)到保險杠或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就有一定的危險了。
汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后，一般要進(jìn)行解體，用汽油把氣缸內(nèi)的水分洗掉，并進(jìn)行防銹處理，如果連桿被頂彎，還要進(jìn)行更換。發(fā)動機(jī)進(jìn)水后不會對氣缸等部分造成磨損，所以只要處理得當(dāng)，就不會影響發(fā)動機(jī)的日后正常工作。但李寧同時表示，如果發(fā)動機(jī)解體后進(jìn)行的重新裝配不夠?qū)I(yè)，往往會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生共震，所以車主遇到汽車進(jìn)水的情況，最好到汽車修理廠和專業(yè)的售后服務(wù)站進(jìn)行修理。
剎車失靈輕拉手剎急搶擋
在自駕車游中，由于驢友選擇的道路大多是山路或偏僻的小道，路況不好容易出現(xiàn)剎車失靈的情況。王先生表示，剎車失靈后，用手剎剎車時操控要得當(dāng)，不能猛拉手剎。拉手剎過猛會使車后輪抱死，車子容易失控。正確的方法是緩緩地拉起手剎車手柄，分幾次拉緊、松開、拉緊、松開，使車輛減速停下來。手動擋車可以利用搶擋的方法減速停車。搶擋一般直接搶入二擋，搶入后再松油門抬離合器，當(dāng)車子出現(xiàn)急剎的感覺后，再伺機(jī)推入一擋，可以把電門關(guān)掉，利用發(fā)動機(jī)氣缸壓縮的作用使車輛停車。王先生強(qiáng)調(diào)，車子在行駛中一旦剎車失靈，乘客絕不能盲目跳車。在一些下坡路段剎車失靈，必要時可用車體側(cè)面與山體碰撞，以達(dá)到減速目的。
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