愛華網(wǎng)四驅(qū)究竟是什么意思
圖、文：董濤
喜歡SUV的人，大多對四驅(qū)有了一定認識?！八尿?qū)”從字面上理解就是四輪驅(qū)動。現(xiàn)在多數(shù)車都是前輪驅(qū)動，但由于前輪同時還是導向輪，負責改變汽車的行進方向，兩項功能放在一起固然不會達到最好的效果。于是有些車使用成本更高的后輪驅(qū)動。在一般城市公路上行駛，其實前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的駕駛感受并不大，但一旦到了濕滑路面和山地路面，無論前輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動都會暴露各自的缺陷來。這時候，四輪驅(qū)動就有了用武之地。
不過，雖然同樣都叫四驅(qū)，根據(jù)所采用的機械裝置，應(yīng)該分為兩大類：分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。實際上種還有很多種叫法，但都應(yīng)該是這兩種方式衍生出來的。
分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)是一種可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動切換的系統(tǒng)。上車后找一找，普通擋把旁邊還有一個小擋把，那就是分時四驅(qū)的切換柄。有了這個小擋把，基本上可以說這是一款比較專業(yè)的越野SUV了。
分時四驅(qū)的工作原理很簡單，讓汽車有時候處在四驅(qū)狀態(tài)，有時候處在后驅(qū)狀態(tài)，這個切換是純機械式的手動 切換。在鋪裝良好的直線路面上行駛，四驅(qū)狀態(tài)不會帶來問題，但當行駛到彎道時，由于前后軸的轉(zhuǎn)速不同，如果分時驅(qū)動的前后軸之間沒有差速器，在高速急轉(zhuǎn)彎時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，搞不好會在高速下導致車輛失控。
所以機械切換的分時四驅(qū)只可以在車輪打滑時才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。
比較知名的、裝置了機械式分時驅(qū)動的汽車有：吉普牧馬人、切諾基、三菱帕杰羅V32、鈴木吉姆尼等。
為了避免分時系統(tǒng)所產(chǎn)生的彎道制動現(xiàn)象，在前后軸之間裝上差速器，這就成了全時驅(qū)動。全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅(qū)避免了分時四驅(qū)在硬路面不能用的問題。汽車在轉(zhuǎn)向時，前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅(qū)在鋪裝路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪路面或者沼澤地，聰明的全時驅(qū)動就會把中央差速器鎖上回到不滑的鋪裝路，才會把中央差速器鎖解開。裝置這類純機械式全時系統(tǒng)的分別有：陸地巡洋艦100系列、富士斯巴魯、奔馳G系列、三菱帕杰羅V3000等等。
還有一些四驅(qū)車使用看起來像全時四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平時是以前驅(qū)為主，當前輪打滑時，動力會部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時四驅(qū)），如本田CRV、豐田RAV4等就是使用這種系統(tǒng)。這種系統(tǒng)只是為在濕滑路面行駛提高些穩(wěn)定性罷了。要說走山路和沼澤，還是分時四驅(qū)更靠得住。
2010年4月23日，我在北京車展上拍到斯巴魯全時四驅(qū)底盤
