愛華網(wǎng)我們從摩擦離合器的工作特性來(lái)看，他最主要的功能就是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力。那么，只要我們的離合器摩擦片有足夠傳動(dòng)力的能力就OK了，為什么還要制作那么復(fù)雜？
我們先看看離合器從動(dòng)盤在工作時(shí)受到的外界力：首先是持續(xù)的壓緊力，這個(gè)力主要是壓盤和飛輪給的；另外一個(gè)力是不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系中的轉(zhuǎn)矩是周期性不斷變化的，因此就得使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，而這個(gè)振動(dòng)直接作用在離合器從動(dòng)盤上；也就是不斷變化的扭轉(zhuǎn)力；這樣一來(lái)，離合器從動(dòng)盤所受的振蕩最為嚴(yán)重，這個(gè)震蕩波如果不消減，不但傷害到它本身，同時(shí)也會(huì)波及變速箱、傳動(dòng)軸以及減速器等其他總成。那么說(shuō)到離合器的從動(dòng)盤，就不得不說(shuō)說(shuō)離合器從動(dòng)盤的減振。
從上文我們得出離合器從動(dòng)盤受到兩個(gè)方面的力，既軸向的壓力（如圖二）、圓周方向的扭曲力。
關(guān)于軸向的壓力，根據(jù)圖二所示，在制造的時(shí)候可以在摩擦片之間鉚釘波形彈簧。這樣，當(dāng)壓盤壓緊從動(dòng)盤時(shí)，從飛輪和壓盤上兩個(gè)相向方向力分別作用在兩個(gè)摩擦片的外層面，而兩摩擦片另外兩個(gè)面分別和波形彈簧接觸，這樣一來(lái)，兩個(gè)摩擦片
與波形彈簧之間不但加強(qiáng)了壓緊力，進(jìn)而加強(qiáng)了園周向的摩擦力。波形彈簧不但減震作用緩沖了兩個(gè)軸向的壓力，使離合器結(jié)合更柔順，而且也消減了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸作用給飛輪軸向的振動(dòng)。但是圓周方向的振動(dòng)最為厲害，因?yàn)檫@個(gè)振動(dòng)是隨著傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩周 期變化的，如果這個(gè)振動(dòng)和傳動(dòng)系的自振頻率相同的話，那么就會(huì)產(chǎn)生致命的共振。另外，如果在車輛行駛過(guò)程中遇緊急狀況在不分離離合器熄火或駐車的或發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)軸都會(huì)給離合器從盤一個(gè)致命的扭曲力，因此，在設(shè)計(jì)離合器的時(shí)候，不但考慮到大摩擦，同時(shí)必須得關(guān)注對(duì)從動(dòng)盤的減震。這就促使另一個(gè)總成配合離合器從動(dòng)盤工作，這就是我們的扭轉(zhuǎn)減震器。在有些從動(dòng)盤上，摩擦片和扭轉(zhuǎn)減震器是分離的兩個(gè)獨(dú)立總成，但是市場(chǎng)最多流傳的還是帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動(dòng)盤。
我們看看扭轉(zhuǎn)減震器是什么樣的構(gòu)造，如圖三：
如圖三所以，它是由波形彈簧片、減震器阻尼片、從動(dòng)盤轂、減震器盤等給個(gè)組合件構(gòu)成。
結(jié)合圖二和圖三，在組合成離合器從動(dòng)盤時(shí)，以波形彈簧為從動(dòng)盤本體，而從動(dòng)盤轂和減震器盤都開有六個(gè)矩形彈簧孔，在每個(gè)孔中各安裝一個(gè)減震彈簧；這個(gè)構(gòu)造主要是完成從動(dòng)盤本體到從動(dòng)盤轂之間有一個(gè)圓周方向的彈性接觸。而從動(dòng)盤本體（波形彈簧）和減震器盤將減震器阻尼片、從動(dòng)盤轂夾在中間，再將從動(dòng)盤本體和減震器盤用鉚釘鉚在一起。
減震器盤上的彈簧孔有打邊，這個(gè)作用是不至于讓彈簧彈出。而從動(dòng)盤轂上開有與鉚釘隔套相對(duì)的缺口，在缺口與隔套之間留有間隙，這個(gè)間隙的作用是允許從動(dòng)盤轂與從動(dòng)盤本體有一個(gè)相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。在波形彈簧的周邊用鉚釘鉚上摩片，我們的從動(dòng)盤就完整的呈現(xiàn)在眼前了。
那么，扭轉(zhuǎn)減震器是怎么工作的呢？我們知道，讓它工作的前提條件是離合器結(jié)合并且發(fā)動(dòng)機(jī)在工作；我們來(lái)根據(jù)圖二來(lái)分析一下：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器從動(dòng)盤時(shí)，他的動(dòng)力傳遞如圖四所示：
結(jié)構(gòu)分析：壓緊彈簧4通過(guò)壓盤3將從動(dòng)盤2與飛輪1壓緊，變速箱輸入軸6與從動(dòng)
盤轂5嚙合，且從動(dòng)盤轂5內(nèi)花鍵能在變速箱輸入軸6外花鍵上軸向運(yùn)動(dòng)，輸入軸6軸端相入曲軸1端（或飛輪中央）凹槽。
動(dòng)力傳遞分析：飛輪1與壓盤3將從動(dòng)盤2壓在中間，從動(dòng)盤2與飛輪1和壓盤3之間分別有兩個(gè)軸向的壓緊力，在飛輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，基于從動(dòng)盤上的壓緊力轉(zhuǎn)化為圓周方向旋轉(zhuǎn)的摩擦力，當(dāng)這個(gè)摩擦力過(guò)大時(shí)，從動(dòng)盤2、壓盤3隨同飛輪1一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。然而離合器從動(dòng)盤接收到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力后通過(guò)摩擦片傳遞給和它鉚在一起的波形彈簧本體，而本體再將動(dòng)力傳遞給鑲嵌在減震彈簧孔內(nèi)的減震彈簧，減震彈簧又傳遞給從動(dòng)盤轂，隨后從減震盤榖傳遞給變速器輸入軸，離合器動(dòng)力傳遞完畢。
這個(gè)時(shí)候，我們可以看出來(lái)，這種帶扭轉(zhuǎn)減震器的離合器動(dòng)力傳遞的核心部件是那組減震彈簧。那么減震彈簧又是如何工作達(dá)到減震作用的呢？如圖五（手機(jī)翻拍，俺畫不出來(lái)）所示：
（主看圖五，結(jié)合圖三）從動(dòng)盤所受的摩擦力矩首先傳遞給從動(dòng)盤本體和減震器盤上，再由圖五中減震彈簧6傳遞給從動(dòng)盤轂，這個(gè)時(shí)候減震彈簧被壓縮圖五B所示，這個(gè)時(shí)候減震彈簧不但傳遞了動(dòng)力，而且也消減了傳動(dòng)系所受的沖擊整個(gè)傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致波形彈簧本體和減震器盤同從動(dòng)盤轂之間往復(fù)擺動(dòng)，減震彈簧被來(lái)回壓縮，然而減震彈簧減震的同時(shí)自己也會(huì)振動(dòng)，因此，減震彈簧若發(fā)生共振，將會(huì)被振斷，所以不得不考慮給彈簧本身減震或預(yù)防被振斷。關(guān)于這點(diǎn)，好多減震彈簧都采用反向螺旋雙彈簧。
然而只要是摩擦或振動(dòng)，都有能量產(chǎn)生，那么減震器忠誠(chéng)所產(chǎn)生的能量怎么消除呢？這就是阻尼片的功用了，用它來(lái)消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使扭轉(zhuǎn)減震迅速衰減。
如此復(fù)雜的離合器從動(dòng)盤，在制造的時(shí)候且要求質(zhì)量輕了好，這又是為什么呢？且聽下回分解。
我本布衣，才疏學(xué)淺；如有不足，還望指教
農(nóng)夫月
2011.05.02
