CRH2A型電動(dòng)車組

CRH2A基本上與日本的原型車E2系相同，并使用與E2系相同的牽引電動(dòng)機(jī)，按照中國(guó)國(guó)情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作出適當(dāng)?shù)母膭?dòng)。首批60列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組正式定型為CRH2A（編號(hào)CRH2-001A～CRH2060A），編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個(gè)單元，時(shí)速200公里級(jí)別（標(biāo)稱時(shí)速200KM/h，最高速度250KM/h)。首批60列CRH2A于2007年11月底全數(shù)交付。第六次提速調(diào)圖后運(yùn)行于京廣，京滬，浙贛，膠濟(jì)等線上。

CRH2-A

　　CRH2-A為8節(jié)車編組，其編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T），動(dòng)力比日本的E2-1000系6M2T編組小，標(biāo)稱時(shí)速200公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里，裝有兩副受電弓。列車設(shè)有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。CRH2A可兩組重聯(lián)運(yùn)行。

CRH2-B

CRH2-B為16節(jié)長(zhǎng)大編組動(dòng)車組。CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)，并加裝了半主動(dòng)減震器，車端耦合減振，改進(jìn)了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。編組方式是8節(jié)動(dòng)車配8節(jié)拖車（8M8T），每4節(jié)為一個(gè)單元，標(biāo)稱時(shí)速200公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。裝有四副集電弓。設(shè)有3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)，全列定員增加至1230人。

CRH2-C第一階段

　　CRH2C（CRH2-300）第一階段共有30列，編號(hào)CRH2-061C～CRH2-090C，是在CRH2A的200km/h平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），牽引功率為7200千瓦，使用DSA350型高速受電弓，并在受電弓兩旁加裝擋板等。根據(jù)合同要求，CRH2C（第一階段）持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為275公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為300公里，最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速350公里。目前標(biāo)稱時(shí)速300公里，列車裝有兩副受電弓，運(yùn)用于新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線。CRH2C可兩組重聯(lián)運(yùn)行。

　　首列CRH2C動(dòng)車組（CRH2-061C）于2007年12月22日出廠。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方廠開(kāi)往北京環(huán)鐵進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。2008年4月24日，CRH2-061C在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測(cè)試，其最高時(shí)速達(dá)到近370公里，打破了“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為德國(guó)制CRH3型的時(shí)速394.3公里所打破。

　　2008年8月1日起，CRH2C型動(dòng)車組正式投入京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)。直至2009年2月，10列CRH2C（第一階段）列車全數(shù)交付使用。2009年4月，京津城際鐵路改用CRH3電動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)，CRH2C不再負(fù)責(zé)日常營(yíng)運(yùn)，僅作為熱備列車及線路檢查車。

　　2008年11月23日，CRH2-067C和CRH2-068C被運(yùn)送至漢口，2009年1月8日起開(kāi)始在武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段上開(kāi)始測(cè)試[18]，2009年7月至9月期間，CRH2-061C、067C、068C在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行局部路段聯(lián)調(diào)聯(lián)試及高速試運(yùn)行。

　　2009年3月27日，CRH2—070C動(dòng)車組在膠濟(jì)鐵路上進(jìn)行線路試驗(yàn)時(shí)，6號(hào)車廂的受電弓因沒(méi)有與絕緣子緊密接合，造成受電弓脫落的故障。

CRH2C第二階段

　　根據(jù)2005年簽訂的合同，CRH2C（CRH2-300）第二階段計(jì)劃生產(chǎn)30列，但至2007年其中10列訂單改為CRH2B時(shí)速200公里大編組動(dòng)車組，因此目前CRH2C第二階段共有20列訂單，編號(hào)CRH2-091C至CRH2-110C，計(jì)劃設(shè)有8節(jié)編組和16節(jié)大編組。CRH2C第二階段在第一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新研制，對(duì)多方面改善了設(shè)計(jì)。與第一階段的動(dòng)車組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ-365型交流牽引電動(dòng)機(jī)（365千瓦），8節(jié)短編組列車總功率提升至8760千瓦，傳動(dòng)比也作出相應(yīng)修改，列車持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380公里。車體鋁合金結(jié)構(gòu)和隔音減震降噪技術(shù)借鑒了CRH3的設(shè)計(jì)，改善車體在高速運(yùn)行時(shí)的共振和氣動(dòng)變形問(wèn)題，并且對(duì)轉(zhuǎn)向架二系懸掛進(jìn)行改進(jìn)，以解決CRH2C第一階段所存在的垂向和橫向振動(dòng)問(wèn)題。另外列車也加強(qiáng)了減低阻力的設(shè)計(jì)，例如受電弓的兩側(cè)擋板改為立體圍護(hù)整流罩，以及減少頭車車頂?shù)男盘?hào)天線等。在車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，內(nèi)飾面料也部分模仿了CRH3型的木質(zhì)暖色調(diào)，并大量使用LED光源。

　　首列CRH2C第二階段動(dòng)車組（CRH2-091C）在2010年1月完成，于2010年2月起在鄭西客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)。

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