愛華網(wǎng)立體快巴難于實用的幾個技術(shù)原因
文/ 韓建保（原創(chuàng)文章, 轉(zhuǎn)載請署博文作者姓名）
媒體報道的公交立體快巴的設(shè)想，涉及的是個現(xiàn)實的工程問題，不是一個純概念的理論設(shè)想或創(chuàng)造發(fā)明，在沒有解決明白著的具體的工程技術(shù)細節(jié)之前，就打算“立項投產(chǎn)”，似乎涉嫌“操之過急”。工程技術(shù)方案不在于它是否一定就新或舊，重要的是他是否更有效，工程的本來意義就是:將事情做得更好（makething better）。立體快巴的設(shè)想就下列問題，可能還需琢磨些具體的解決辦法或技術(shù)路線：
- 立體快巴的橫截面為開口矩形，其外形流線，下部通道內(nèi)要通暢，因此在兩個側(cè)壁與上頂板之間難于設(shè)置橫向加強筋（梁）和垂直支柱等，因此其強度、剛度和結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性，要比現(xiàn)有的橫截面為閉合的矩形的地鐵車廂、城市輕軌車廂和巴士車廂弱許多。請大家注意，雙層巴士的底層中，是設(shè)置有許多支柱的。為了達到足夠的強度、剛度和結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性等，確保其上部上千乘客以及其周圍其他的交通參與者的安全，立體快巴必須采用厚重的金屬材料，正如發(fā)明者所強調(diào)的：“由很重的鋼材構(gòu)成”，像“龍門吊”。請問這樣的結(jié)構(gòu)有多重？像行走的“龍門吊”或“鋼結(jié)構(gòu)人行道”？估計會比火車車廂重！如果是這樣的話？城市路面不鋪枕木的情況下，能承受得了嗎？
- 由“很重的鋼材”制造的“龍門吊”式的龐然大物，如果自身拋錨，如何救援？用電力拖動？設(shè)想的太陽能電力的功率夠嗎？救援時要占用多少道路？如果立體快巴的行駛系發(fā)生故障，如何把立體快巴這個龐然大物吊運（或拖走）走？ 如果在現(xiàn)場修理，需要怎樣的大型設(shè)備？需要多長時間？占用多少路面？這可不是在汽車大修廠內(nèi)！地鐵和輕軌發(fā)生故障拋錨進行救援或搶修時，占用的可是專屬的空間。
- 發(fā)明者稱，立體快巴的“逃生系統(tǒng)參照了飛機上充氣滑梯的原理，發(fā)生事故時，兩側(cè)車體可自動下翻至地面，下翻后車內(nèi)欄桿、扶手即轉(zhuǎn)化為滑梯護欄，從而讓乘客有序逃生、避免發(fā)生踩踏?！保╤ttp://auto.sina.com.cn/service/2010-08-26/1051644878.shtml）請注意，飛機的充氣滑梯發(fā)揮作用時，其四周是可以做到“空無一物”的，但在城市內(nèi)行駛的立體快巴能“享受”到這樣的“待遇”嗎？常遇到的情形很可能是：其一側(cè)為人行道，另一側(cè)為中心隔離帶或干脆就是逆行的車道！當立體快巴停在過街天橋或道路兩旁有樹木或電線桿時，“兩側(cè)車體”還可“自動下翻至地面”嗎？
- 車身高度為4米多，按照發(fā)明者的設(shè)想，“發(fā)生事故時，兩側(cè)車體可自動下翻至地面”，這便意味著“兩側(cè)車體”在下翻至地面的過程中，至少要畫過一個4米（或2米）多的圓弧，這也意味著要為立體快巴在其6米多寬的行駛車道的兩側(cè)，再分別留出一個寬約4米（或2米）的自由區(qū)域，也就是說，為了防止意外，在立體快巴行駛期間，必須為其備有寬約10多米的可隨時占用的通道。在繁華的交通擁堵的都市，從哪兒可擠出這樣的寬幅度的自由空間？即便是能擠出這樣的空間，車體長時間的如此大幅度的展開，那對城市交通意味著什么？對周邊市民生活意味著什么？
- 立體快巴下方是個全開孔，以便轎車通過。因此，兩邊的車輪就不能通過剛度很大的車軸相關(guān)聯(lián)，在這種情況下，兩邊的車輪怎樣定位？驅(qū)動電機（裝置）怎么設(shè)置？懸架與車輪怎樣連接？懸架與車身下部兩邊的垂直厚壁怎樣連接？連接強度和剛度怎樣保證？車身的橫向穩(wěn)定性怎樣來保證？對于這樣的大噸位、大尺寸、安全性要求很高、故障率要求很低的交通運輸工具，行駛和懸架系統(tǒng)如何設(shè)計？可靠性如何？絕不是一個幾個月就可以完成的鑒定、設(shè)計和制造工作。
- 轎車需要轉(zhuǎn)彎時，提前幾十米就得做準備了，但在立體快巴內(nèi)行駛的轎車怎么辦？在毫無外部參照信息的情況下，看到立體快巴的轉(zhuǎn)彎警示燈再操作？普通的司機能有這么快的反應(yīng)嗎？能與相鄰的轎車及立體快巴的內(nèi)表面平行地做曲線軌跡行駛嗎？當立體快巴不轉(zhuǎn)彎作直線行駛時，不小心順著車流駛進立體快巴內(nèi)的轎車需要變道左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)彎時，你讓他們怎辦？他們很可能停下不走了，等笨重的龐然大物駛過去后，再轉(zhuǎn)彎。請問這樣的局面會導(dǎo)致怎樣的后果？大堵車！
- 發(fā)明者強調(diào)：“即使小車撞擊到快巴，也僅是撞到它的‘腿’，這些‘腿’是由很重的鋼材構(gòu)成，很能抗撞?！钡珕栴}是，轎車與立體快巴“很重的鋼材”相撞，也許不會導(dǎo)致立體快巴及其快巴上的上千乘客的“安全問題”，但被撞轎車因在做曲線行駛，因撞擊點一般為前側(cè)部或后側(cè)部，因此產(chǎn)生讓轎車橫轉(zhuǎn)的力矩。這個橫轉(zhuǎn)力矩會讓轎車車身“橫置”，在狹窄的立體快巴的“內(nèi)部車道”內(nèi)，很可能會撞到相鄰的轎車，隨后的轎車“稀里糊度”又會撞上去，這是否會造成路面嚴重癱瘓？在技術(shù)上如何排除這種可能性？
- 立體快巴的車道（鐵軌或所謂的白線）不能（也不應(yīng)該）禁止其他車輛的通行，如果有汽車在其車道上拋錨，因立體快巴不能進行避讓，就只能等待救援，上千人的乘客也根著等待，會不會造成附近區(qū)域道路的混亂？請注意，鐵道岔口在有專人看守的情況下，不是也時常發(fā)生汽車拋錨在鐵軌上的麻煩嗎？在大都市擁擠的地面道路上，巨大的立體快巴（超級有軌電車）與相對極其薄弱的轎車等混行，本身就是一件經(jīng)不起推敲和聯(lián)想的設(shè)想，有點“閉門造車”的不妥。
- 立體快巴是個大膽的設(shè)想，提出者值得尊敬、佩服和學(xué)習(xí)，體現(xiàn)著國內(nèi)創(chuàng)新意識的蓬勃崛起。但可能離實用還有許多技術(shù)難點等待克服，而且很可能即便是付出了極大的努力，最后也只是在中國城市交通創(chuàng)新史手冊中留下了幾行文字記載。地鐵和輕軌最終會主導(dǎo)大都市便捷運輸系統(tǒng)，高昂的建設(shè)成本，那也是為巨量的人員安全捷運付出的應(yīng)付代價。
一鼓作氣，把一些看法貼在了上面，結(jié)尾時還是想寫一句疑似憤青的話：立體快巴是否可行，咋們自己就可討論個清楚，不必特別在意外國人對此事的“一驚一乍”，或外國媒體的“贊許有加”，雖然他們在許多其他的方面把自己的技術(shù)活干的都相當?shù)牟诲e。立體快巴方案的提出者宋有洲先生對其發(fā)明的說明可參看視頻：http://live.video.sina.com.cn/play/auto/chatshow/6733/001.html
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