愛華網(wǎng)魯伯特王子港Portof Prince Rupert ：未來北美新門戶港口
魯伯特王子港，位于加拿大西部大港溫哥華港的北部，是距溫哥華港較近的北美最深的天然深水良港，與加拿大其他港口和鐵路有著緊密的聯(lián)系。由于戰(zhàn)略性地處在世界上最繁忙的運(yùn)貨通道，能處理超大吞吐量，而且會在不久的將來實(shí)施拓展計(jì)劃，魯伯特王子港已經(jīng)蓄勢待發(fā)。
2006年，魯伯特王子港貨物吞吐量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到770萬噸，比2005年增長了75％，受亞洲市場對電煤需求的增長和港口所在的不列顛哥倫比亞省（簡稱BC省）北部開采新煤礦的刺激，魯伯特王子港去年煤炭吞吐量為280萬噸，比去年增長了177％；小麥、谷物和油菜籽的吞吐量分別為440萬噸、2.5萬噸和13萬噸，分別比去年增長61％、197％和110％。
魯伯特王子港Fairview集裝箱碼頭一期項(xiàng)目將于9月12日開港，一期的集裝箱碼頭將達(dá)到50萬TEU的吞吐能力，并由此形成一條通向北美中部的快速通道，達(dá)到200萬TEU的年吞吐能力，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到400萬TEU。魯伯特王子港集裝箱港一期項(xiàng)目共投資1.7億加幣（約合12億人民幣），其中加拿大聯(lián)邦政府和BC省政府各投資3000萬加幣，加拿大國家鐵路公司（CN）投資2 500萬加幣，Maher碼頭公司投資6 000萬加幣，魯伯特王子港務(wù)局投資2500萬加幣。
魯伯特王子港的集裝箱項(xiàng)目將擁有相當(dāng)?shù)臐摿?，能緩解西海岸碼頭集裝箱處理能力不足的困擾，這些受困擾的碼頭包括溫哥華、西雅圖、塔科馬、奧克蘭和南加利福尼亞諸港。一期項(xiàng)目只有1個泊位和3臺超巴拿馬吊機(jī)，二期計(jì)劃在2009或2010年投產(chǎn)。
但是，作為一個潛在的多式聯(lián)運(yùn)中心，由于一個在紐約占領(lǐng)導(dǎo)地位的集裝箱碼頭營運(yùn)商Maher碼頭和CN的合作建立，它真正的潛力剛剛顯現(xiàn)出來。
從海運(yùn)航線來看，魯伯特王子港給海洋承運(yùn)人提供了從北美西海岸到亞洲的最短距離，從香港到魯伯特王子港是5286海里，從魯伯特王子港到亞洲的距離比溫哥華或西雅圖到亞洲近了500海里，比洛杉磯和長灘到亞洲近了1100海里。從魯伯特王子港至芝加哥的運(yùn)輸時間是108個小時，至孟菲斯是135個小時。因而從亞洲主要城市到芝加哥走魯伯特王--子港比走其他港口有縮短1到2天的優(yōu)勢，讓承運(yùn)人每年可多作約一次額外的往返航程。
魯伯特王子港的集疏運(yùn)主要通過鐵路。CN提供了一條快速抵達(dá)芝加哥的運(yùn)輸線。CN加強(qiáng)了魯伯特王子港在聯(lián)合CNBC系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。整個多式聯(lián)運(yùn)的安排將要求提升物流的規(guī)劃?？蛻舯仨氂?jì)劃好完整的內(nèi)地運(yùn)輸?；爻特浳飳ǘ嗍铰?lián)運(yùn)出口或者返回到亞洲的空箱?？赡艿牟僮饔?jì)劃將要求空集裝箱由鐵路運(yùn)到喬治王子港，裝載滿出口的貨物并通過鐵路運(yùn)輸?shù)紧敳赝踝痈邸?br>另外，魯伯特王子港比其他西海岸港口更大的優(yōu)勢是可以提供更多的回程貨物。出口貨物占據(jù)加拿大工業(yè)產(chǎn)值的70%，這個比例在美國只有27%。
雖然承運(yùn)人有選擇與否的權(quán)利，但是魯伯特王子港可向承運(yùn)人提供他們的美西北航線靠泊該港的選擇。特別是去年夏天溫哥華港的卡車運(yùn)輸業(yè)者的停工導(dǎo)致一場混亂之后，大家認(rèn)識到在西部只依賴一個加拿大貿(mào)易大門，則會不堪一擊。隨著加拿大“亞太門戶與貿(mào)易走廊方案”的進(jìn)一步實(shí)施，魯伯特王子港將在未來的亞洲和北美貿(mào)易中發(fā)揮越來越重要的作用。
魯伯特王子港集裝箱項(xiàng)目開創(chuàng)了北美首個純多式聯(lián)運(yùn)（海運(yùn)－火車）的集中性港口，具有以下優(yōu)勢：
★北美最深的天然深水良港，1.2萬TEU的集裝箱船舶可以自由進(jìn)出；
★最短的航運(yùn)路線，從亞洲出發(fā)海上行程將比到美國的洛杉磯長灘縮短48小時；
★沒有城市交通的阻塞問題；
★最平坦的鐵路交通路線翻越洛基山脈抵達(dá)北美中西部；
★貨物從魯伯特王子港運(yùn)到芝加哥可在108小時內(nèi)到達(dá)。
關(guān)于魯伯特王子港，你還可以了解——
魯伯特王子港即將開港的集裝箱一期工程進(jìn)展如何？二期工程是否已動工？
在一期工程完成之后，新的Fairview集裝箱碼頭年設(shè)計(jì)集裝箱吞吐能力為50萬TEU，新的集裝箱碼頭將作為一個純粹的鐵路多式聯(lián)運(yùn)碼頭。碼頭面積為58英畝，碼頭長度為400米，擁有18米的碼頭前沿，碼頭深水為-16米，從而使得當(dāng)今最大1.25萬TEU型集裝箱船舶可以自由進(jìn)出。碼頭堆場有7000TEU艙容，此外還有3 000TEU的臨時存儲空間。碼頭還設(shè)有冷藏箱專用通道。
來自上海振華港機(jī)的3臺超巴拿馬吊機(jī)已經(jīng)在8月20日運(yùn)抵魯伯特王子港。中遠(yuǎn)集運(yùn)的航線將在今年的11月中旬掛靠Fairview碼頭。加拿大國家鐵路公司（CN）已經(jīng)和中遠(yuǎn)集運(yùn)達(dá)成合作協(xié)議，將幫助其將貨物從魯伯特王子港運(yùn)抵北美主要市場。Fairview碼頭一期將于9月12日正式開港。
為了滿足北美與亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展，未來Fairview集裝箱碼頭規(guī)模將擴(kuò)大三倍，年吞吐能力為200萬TEU。具體的計(jì)劃將包括延長碼頭岸線800米，面積增加165英畝，增加兩倍數(shù)量的超巴拿馬吊機(jī)。碼頭堆場容量可以容納2.5萬TEU，從而滿足未來十年里日益增長的地區(qū)出口貿(mào)易。預(yù)計(jì)二期工程不久將開工，所有的基建工程有望在2010年完成。
與加拿大其他港口相比，魯伯特王子港具備什么優(yōu)勢？
總的來說，魯伯特王子港的戰(zhàn)略優(yōu)勢包括：距離亞洲最短的航線里程；高效率的鐵路通道；較深和安全的開闊水域；全年無凍港。魯伯特王子港的發(fā)展將是加強(qiáng)加拿大運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵推動。為滿足亞洲和北美貿(mào)易供應(yīng)鏈的發(fā)展需求，加拿大港口正不斷在發(fā)展。
魯伯特王子港的地理位置絕佳，處于亞洲到芝加哥、多倫多和孟菲斯最短的海陸連接點(diǎn)，其集裝箱項(xiàng)目將有助于減輕美西港口的阻塞，為亞太市場提供改良的運(yùn)輸線路。
魯伯特王子港的投資方中有MTCC以及CN，它們的加入可以為港口的發(fā)展帶來什么？
魯伯特王子港集裝箱項(xiàng)目的管理層有兩家非常重要的股東，Maher碼頭公司 (MTCC)和加拿大國家鐵路公司（CN）。選擇MTCC作為集裝箱碼頭的經(jīng)營者是魯伯特王子港朝集裝箱大港邁出的第一步。MTCC將配備超巴拿馬吊機(jī)從而可以操作世界最大集裝箱船舶。
CN的投資和服務(wù)將幫助港口走向成功。CN為港口提供了強(qiáng)有力的支持，將堆場增加到7條工作鐵軌和6條倉儲專用鐵軌，相當(dāng)于1.7萬英尺火車的容量。CN還將提供全程雙層集場箱堆碼，并將投資興建滾裝車皮。
在加拿大“亞太門戶與貿(mào)易走廊方案”中，魯伯特王子港將發(fā)揮怎樣的作用？
“亞太門戶與貿(mào)易走廊方案”（APGCI）提供綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，它包括西岸各港口，跨越加拿大西部而進(jìn)入北美經(jīng)濟(jì)心臟地帶的公路及鐵路網(wǎng)絡(luò)，以及各大機(jī)場和邊境關(guān)口。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將服務(wù)整個加拿大，特別是亞太貿(mào)易區(qū)域。
伴隨著對美西海岸幾乎所有主要港口的要求日益提升，魯伯特王子港的發(fā)展將為運(yùn)輸設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供重要作用。魯伯特王子港集裝箱碼頭一期項(xiàng)目可以為加拿大西海岸增加50萬TEU的運(yùn)能，二期將再增加150萬TEU的運(yùn)能。魯伯特王子港希望成為北美中西部的樞紐港。隨著一期Fairview碼頭的開港，魯伯特王子港將成為連接亞洲和北美的富有效率且安全可靠的貨物運(yùn)輸?shù)拈T戶計(jì)劃的重要組成部分。
中國市場對于魯伯特王子港意味著什么？
加拿大地處北美和高速發(fā)展的亞洲經(jīng)濟(jì)區(qū)（如中國、印度、韓國、日本等）的連接點(diǎn)上，APGCI將提供比北美其他競爭者更為密切聯(lián)系亞洲的世界一流的海運(yùn)、鐵路、公路以及空運(yùn)設(shè)施。
魯伯特王子港發(fā)展集裝箱碼頭標(biāo)志著一個嶄新未來的開始，即港口開始涉足未來最為重要的運(yùn)輸方式——集裝箱運(yùn)輸。魯伯特王子港是北美最深的天然良港之一，并且擁有無限發(fā)展的潛能。魯伯特王子港集裝箱碼頭的正式開港將提升中國與北美市場的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)水平。
企業(yè)聲音——
與魯伯特王子港共成長
魯伯特王子港將在11月中旬迎來掛靠的第一艘集裝箱船舶，船舶來自中遠(yuǎn)集運(yùn)。作為第一家與魯伯特王子港簽定合作協(xié)議的船公司，中遠(yuǎn)集運(yùn)因何選擇？未來期許幾何？讓我們來聽聽本刊記者與中遠(yuǎn)集運(yùn)美洲貿(mào)易區(qū)副總經(jīng)理李剛（以下簡稱“李”）的對話吧。
記：在太平洋航線中，貴司的船舶會掛靠哪些港口呢？遇到的最大問題是什么？
李：目前，中遠(yuǎn)集運(yùn)整個太平洋航線分為美西航線和美東航線。其中美西航線分為美西北航線和美西南航線，在美西北，中遠(yuǎn)集運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)合作經(jīng)營兩組航線，每周兩班船在西雅圖和溫哥華掛靠；在美西南，主要掛靠港口是長灘和奧克蘭，中遠(yuǎn)集運(yùn)自身共投入14艘集裝箱船舶，經(jīng)營著三組航線。而在美東航線上，CKYH聯(lián)盟目前共經(jīng)營著五組航線，直接涵蓋了亞洲主要港口。
在太平洋航線的運(yùn)營中，船公司遇到的主要問題是北美港口的集疏運(yùn)能力有待提高的壓力。集裝箱運(yùn)輸是班輪運(yùn)輸，從航線設(shè)計(jì)上來說，基本上沒有太多的富裕時間，如果壓港壓船時間較多，一旦造成脫班，對班輪公司的影響將是巨大的。此外，東西行貿(mào)易的不平衡、鐵路成本上漲、勞工問題等對船公司經(jīng)營帶來很大的困難。
記：貴司了解魯伯特王子港嗎？知曉其最新的發(fā)展動態(tài)嗎？
李：客觀地講，對于魯伯特王子港，中遠(yuǎn)集運(yùn)前期了解不多。中遠(yuǎn)集運(yùn)最初了解魯伯特王子港，是通過合作伙伴紐約港Maher碼頭公司和加拿大國家鐵路公司（CN）的推介，這是魯伯特王子港兩家非常重要的投資方，同時也是中遠(yuǎn)集運(yùn)的服務(wù)商。
魯伯特王子港集裝箱一期項(xiàng)目目前碼頭設(shè)施建設(shè)基本完成，從振華港機(jī)訂造的三臺吊機(jī)已經(jīng)運(yùn)抵港口，目前正在安裝調(diào)試階段。
記：貴司與魯伯特王子港進(jìn)行過合作嗎？
李：中遠(yuǎn)集運(yùn)近期剛與魯伯特王子港簽署了合作協(xié)議。我們將在11月中旬正式掛靠魯伯特王子港。這條航線也就是我之前提到的美西北的航線，將從鹽田出發(fā)，到香港、橫濱，然后掛靠魯伯特王子港，再到溫哥華和西雅圖。中遠(yuǎn)集運(yùn)將承接部分貨物通過CN的鐵路運(yùn)往美國和加拿大東部。
魯伯特王子港當(dāng)?shù)厥袌霰容^小，其最大的優(yōu)勢在于利用CN的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，及時將來自亞洲的貨物運(yùn)往加拿大東部和美國中西部。
記：貴司選擇合作的港口，通?；谠鯓拥睦碛桑?br>李：船公司選擇合作的港口，考慮的將是多方面的綜合因素，比如市場因素、貨源腹地、集疏運(yùn)條件、港口設(shè)施及軟環(huán)境、成本因素等。
魯伯特王子港的地理位置比較靠北，正常氣象條件下是距離亞洲距離最近的北美港口，但是冬季是否受天氣因素影響有待于實(shí)踐檢驗(yàn)。
記：您對于魯伯特王子港大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的前景如何看待？
李：魯伯特王子港主要是面對加拿大和美國內(nèi)陸地區(qū)。至于前景，其中有很多因素的影響，碼頭條件僅是其中一方面，集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展，主要取決于中美貿(mào)易、中加貿(mào)易發(fā)展，同時還需要考慮貨物從魯伯特王子港到美國、加拿大的運(yùn)營成本。目前，魯伯特王子港和鐵路公司給予的費(fèi)率相對低于北美其他港口，對于船公司而言就可以憑借成本優(yōu)勢去說服客戶選擇這條航線。當(dāng)然，港口后期運(yùn)作和服務(wù)也是相當(dāng)重要。
記：貴司了解加拿大“亞太門戶與貿(mào)易走廊方案”嗎？您認(rèn)為作為一家中國航運(yùn)公司，在其中可以發(fā)揮怎樣的作用？
李：年初加拿大國際貿(mào)易部長率代表團(tuán)訪華，推廣“亞太門戶與貿(mào)易走廊方案”，中遠(yuǎn)集運(yùn)參加過他們的推介會，該方案充分考慮到了“中國因素”，思路和計(jì)劃是比較超前的。
對于中遠(yuǎn)集運(yùn)而言，主要是基于自身業(yè)務(wù)發(fā)展、運(yùn)輸量的不斷提升和成本因素，成為第一家和魯伯特王子港簽約的航運(yùn)公司，雙方的合作是建立在互惠互利的基礎(chǔ)上的。從這個角度而言，中遠(yuǎn)集運(yùn)對于加拿大“亞太門戶與貿(mào)易走廊方案”的實(shí)施，將會起到積極的推動作用。
